Тестовий драйв Vaz Kalina 1118 Sedan з 2004 року седан

Lada Kalina / Redder більше не буде

Каліна дозріла і, здається, більше не буде червоним. 18 листопада минулого року серійне виробництво останньої російської моделі офіційно розпочалася, і нещодавно дилерів Vaz отримали демонстраційні зразки. На знімках ви бачите автомобіль під серійним номером 342, який можна особисто побачити у квітні на виставці Св. Петербурга світу автомобіля - 2005.
 
Для AVTovaz така спритність є чимось звичайним. Від першого ескізу до конвеєра - через десять років! Нічого, що BMW за цей час не встигне створити два покоління насіння - для нас такі терміни можна вважати досягненням. Історія автомобіля розпочалася в 1994 році, коли керівництво Альянсу AVVA оголосило про початок роботи над фольклорним автомобілем VAZ-1116. Opel Corsa взяли для опорного пункту. Однак незабаром виявилося, що розробити платформу, двигуни та коробки передач просто було просто нереально, і майбутній автомобіль вирішив об'єднатися з сім'ями 2108 та 2110, перейменувавши його у VAZ-1119.
 
У січні 1998 року було оголошено назву автомобіля - Каліна. Прототип хетчбека був показаний публіці на московському автосалоні 1999 року, а через рік седан, що має індекс 1118, був приведений до Краснаї Преснія. Початок старту, як ми, неодноразово подорожували: з 2002-2003 рік, тоді на 2004 рік сьогодні зрозуміло, що в кращому випадку перший товар Viburnum буде надходити до клієнтів у липні-серпень цього року, або навіть пізніше. Було б диво, якби машина не була застарілою протягом багатьох років прогулянки по дизайнерському бюро. Чудо, звичайно, не відбулося. У Каліні є занадто багато біо -дизайнів, які домінували над фантазіями стилістів у середині. Ця ж картина всередині: все округло і набрякло. Сильно нагадує Fiat Brava та першу Рено Меган. Але вперше на вазах салон виготовлений з двостороннього пластику, і це не збіг обставин, як це сталося на вісім і дев'ять, але повністю навмисно. У поєднанні зі світлим оббивкою сидінь бежева обробка передньої панелі виглядає дуже нічого. Поки ви не почнете дивитись на неї поруч. І поблизу виявляється, що пластик тут є найбільш дешевим, на межі пристойності, а якість складання кабіни залишає бажати кращого. Рульове колесо регулюється у висоту з великими зусиллями, коли зміщується передач, йде вся консоль підлоги. Однак не все так погано - є досягнення.
 
Двері Viburnum тихо закриваються, кришка магістралі отримала складний механізм мульти -посилання з амортизатором газу. В останньому вигляді рукоятка дверей виготовляється за схемою вихлопу під природним зчепленням. І як вам подобається ключ з кнопками дистанційного керування центральним замком? Майже іноземний автомобіль! Тільки сумніви мучать: як довго все це буде працювати належним чином?
 
В принципі, жодних злочинних ергономічних пропусків. Проста інформаційна панель добре читається, кнопки скляних електричних приводів розташовані в успішній зоні. Центральна консоль, на якій залишається пробка під кнопкою кондиціонера, коротко розташована. Єдине, що бентежить, - це невелика і лисна ручка швидкості вентилятора. Рульове колесо добре лежить у його руках, хоча і не дуже приємно на дотик.
 
Сидіти в Каліні зручно як попереду, так і позаду. Передні сидіння пом'якшуються на шкоду бічній опорі, але це не засмучує. У другому ряду місць він справді просторий, і цей Viburnum вигідно відрізняється від конкурентів іноземних брендів. І, можливо, тільки це.
 
Подорож на машині принесла букет ще більш суперечливих вражень. Легке рульове колесо на стоянці - завдяки електроенергії - з високою швидкістю страждає від відсутності відгуків, позбавляючи водія частини важливої \u200b\u200bінформації. Велике співвідношення передач (від кінця до зупинки керма робить більше чотирьох обертів) ускладнює маневр. Але Viburnum тримає прямо - так само, як десяток. І по черзі він також падає, хоча підвіска працює важче. Можливо, амортизатори повинні трохи протопити, але новий Viburnum надмірно повторює дорожній профіль.
 
Динаміка задоволена: восьмим -двигун чудово тягнеться за днищами - незважаючи на те, що крутний момент, оголошений характеристиками, є досить слабким для сучасного двигуна такого літра. На середньому і, особливо високій швидкості, двигун поводиться яскраво, швидко реагуючи на команди прискорювача. Коефіцієнт передач передачі вибирається успішно, хоча чіткість комутації кульгає. Вперше на автомобілях Vaz на важелі передач з’явилося кільце, блокуючи випадкове включення зворотного. На рівні були гальма з їх свердловинним приводом та ефективно роботою механікою.
 
Звичайно, головне питання - ціна. Пару років тому в основній конфігурації було викликано дуже спокусливу суму 5000 доларів за Viburnum. Як завжди, тоді вона підскочила до 6 200 доларів, а потім взяла лінію в 7500 доларів. Більше того, це ціна відпусток заводу, яка не включає інтереси дилера. Скільки Viburnum обійдеться в роздріб досі не відомо, і є побоювання, що психологічна позначка в розмірі 8000 доларів буде перетнута. Таким чином, Каліна гарантовано потрапить на узбек Daewoo та майбутній Рено Логан - якщо він не дотримується прикладу Chevrolet Viva, і це не зростає в останній момент. Восени ряди опозиції поповнить Spark Chevro-Att. Тож солодке життя не чекає Каліни. І це його основна відмінність від попередників.
 
Автографія
Лада Каліна - 1118
Попередник - VAZ -21099 (1990)
Прототип - VAZ -1119 KALINA (1999)
Прем'єра - серпень 2004 року
Тіло - седан
Двигуни - 1,6 л (81-89 л.
Виробництво - Росія
Модернізація - запланована на 2007 рік
Очікувана заміна - не визначена
 
Текст: Кирилл Бредо
 

Джерело: Журнал коліс № 90 [04.2005]