Тест-драйв Toyota Urban Cruiser з 2009 позашляховика
Optimal Drive
Мис Кабо да Рока? Немає проблем! Тут ви йдете двадцять хвилин, і я з задоволенням розширити маршрут, щоб показати свою колегу в перший раз в цих місцях найзахіднішої точки Європи. Крім того, керівництво цього компактного хетчбека SUV дійсно приносить задоволення: це досить жваво, легко і точно контролювати, чи не кланятися кожен поворот на цьому мальовничому звивисту дорогу. Та й в салоні, не дивлячись на більш ніж скромні розміри, це приємно бути не піджак, а повний, зручний і сильний автомобіль. Таке враження Urban Cruiser було якось відразу, а не розлучення на атлантичних вітрах. Поняття і відчуття
Ніцца, ви знаєте, не робити зайву роботу. Для мене, наприклад, у мене не було довго думати над заголовком сама запропонувала японською компанією під назвою концепція Toyota Optimal Drive, відповідно до якого Urban Cruiser був побудований. Існує рідкісний випадок, коли успішно призначені технологічні рішення в повній мірі відображають суть особистих вражень від автомобіля.
Давайте скажемо, під Optimal Drive, дизайнери означає ноу-хау, що дозволило знизити витрату палива і зменшити вміст CO2 у вихлопних газах без шкоди для динаміки автомобіля. І точно так же? Я, як водій, а також віддати данину до suquestness з Urban Cruiser і її економіки. Але я поставив оптимальний диск в якості оптимального приводу також, такий абсолютно не технічною концепції, як задоволення від водіння. Для мене, звичайно, дуже важливо, що я йду, і я витрачати менше. Але все питання в тому, як їжа?
Візьміть ті ж самі пучки старіння в слайді, потім під слайдом на шляху до Кабо да рок і назад. Тут гріх не було віддати данину відмінну керованість міського крейсера: реакції на повороти рульового колеса дуже точні. По-перше, з зупинки до зупинки, Baranka складає 2.56, що для позашляховика, хоча і небагато. По-друге, електрична потужність налаштована дуже правильно: вона надходить лише за необхідності, забезпечує необхідні зусилля та зворотний зв'язок з зростаючою швидкістю. Таким чином, ви відчуваєте тяжкість контролю, і ви можете повністю побалувати себе з проходженням наступного повороту в одному русі: вони повернули рампу за певним кутом під час штурму віруге на певний кут, і Не викидаючи газ, утримуючи його в цьому положенні, випрямляючи рульове колесо лише на виході. Відмінне враження!
Тут уважний читач і досвідчений водій, безумовно, помітить, що він дивиться на те, скільки газу, і який тип приводу. Це правильно, але проходження терпіння. Тепер я з задоволенням закінчиться, і я буду чесно кажу.
Отже, приємні почуття на серпентинці все ще відчувають більше завдяки коригування суспензії: вони елагіна, не дозволяють машині рухатись у поворотах, за винятком того, що найбільш необхідна мала. Передня підвіска типу Mcpherson з L-подібними важелями. Задній крутий пучок з вбудованим поперечним стабілізатором стабільності. В результаті, впевнена і передбачувана поведінка автомобіля.
Нарешті, відповідно до тієї ж концепції оптимального приводу Toyota, також була розроблена нова 6-ступінчаста ручна передача. Машина, до речі, не передбачена міський крейсер. Отже, якщо КП не було, будь ласка, з чіткими рухами важіль, і якщо кожен перенесення не був настільки м'яко, то враження приводу буде інтегровано. У цьому випадку повна гармонія. Що стосується водійських якостей, він залишається вирішувати двигуни та тип приводу.
ЖЖЗ бензин
Версія з новим бензиновим двигуном 1,33 літра (американцями та європейцями також відома відповідно до моделі IQ) важить близько 1200 кг. Ми не мали особливого багажу, але я сам не маленький чоловік, зважування з пуд, і мій колега витягнув щонайменше половину. Як результат, вийшов близько півтора тонн. Але сто однієї сили та 132-нм крутного моменту виявилися достатньою, щоб ми відчули як на прямі, так і на серпентини більш ніж впевнено.
Зрозуміло, що міський крейсер не є спортивним автомобілем, і ви не можете потрапити прискорюючу динаміку. Однак цей двигун напрочуд внутрішньо практично у весь поворот. І все завдяки системі зміни фази подвійного ВВТ-I Темзи: електроніка змінює час утворення впускних та випускних клапанів. Ви можете зареєструвати двигун, який чутливий до постачання газу, в будь-який час головне, що вчасно перейде до потрібного рівня. Якщо, звичайно, особливо не стурбовані економією палива: з інтенсивними прискорень, двигуном, відповідно, вимагає додаткового харчування. Особисто я не відмовлявся від себе на приводі, і витратив на 100 км пробігу, а не середній 5,5 літра, але на пару літрів більше. Але ви будете згодні, в будь-якому випадку.
Система початку та зупинки допомагає зберегти бензин. І це працює на своєрідному алгоритмі: так, щоб двигун штампував, достатньо, щоб зупинитися. Для цього потрібно перенести ручку КП для нейтральної передачі та відпустити педаль зчеплення. Потрібна звичка, але витрата у міському циклі зменшується на 4%. Стисніть педаль мотор швидко і мовчки починається, без додаткових маніпуляцій. Так, а також: енергоблок буде працювати в будь-якому випадку, якщо температура повітря в кабіні не досягла встановленого значення. Система кондиціонування повітря перемикається в режим ECO, а двигун вимикається. Крім того, двигун автоматично починається з низького заряду акумулятора та спонтанного автомобіля. Здається, це продумано.
Модифікація бензину пропонується лише з приводом на передніх колесах. І оскільки міський крейсер по суті є хетчбек-позашляховик може бути названий його з деяким розтягуванням, то звички, які вона майже точно така, як будь-який компактний автомобільний привід. З відповідним регулюванням до збільшення кліренсу (160 мм) і висоту тіла. При хорошому кроці ці поправки значною мірою вирівнюються еластичними суспензіями, тому що я вже говорив, не дозволяючи помітними рулонами. Тому, щоб передати пристрої або швидко відновити на це задоволення. Чим вище швидкість у свою чергу, тим чіткіше виявляється недостатня поворот, до моменту, коли автомобіль починає змінювати віраге до усього випадку. Але факт питання полягає в тому, що цей момент, по-перше, легко здогадатися, але, по-друге, він занадто швидко. Звичайно, це B-SUV, оскільки він визначає Toyota, оснащена системою стійкості курсу (VSC), яку можна вимкнути. Ще швидше, ще більш економічні
Це, звичайно, стосується модифікації дизелів. Точніше приблизно два з приводами на передніх колесах та повним приводом AWD. Щоб закінчити з пристроями, я скажу кілька слів про деякі нюанси, позначені на сухому шляху.
Перш за все: дизельні версії трохи складніше, але за рахунок великого крутного моменту в них закладені більше дисків. І це не просто найкраща динаміка розгону. Обидва ці версії були ще більш веселими в управлінні. Оскільки фронт завантажується, машина передньої приводу і в свою чергу поводиться трохи по-різному, коротше, всі типові реакції трохи загострюються. Рульове колесо, здається, навіть гостріше, знесення на високій швидкості приходить на мить раніше. І якщо ви приїжджаєте на розум, різко скиньте швидкість або, ще гірше, уповільнюйте корм може піти у дрейф без попередження. Однак, зловити міський крейсер і випрямляйте траєкторію руху з деякими навичками, є абсолютно простим.
Але невеликий позашляховик з повним приводом трансмісія - це щось особливе. Це дозволяє вам штурмувати повороти по-справжньому агресивно. Я не знаю, як це буде на слизькій дорозі, але на сухому системі AWD працює, ви можете сказати, бездоганно: задні колеса пов'язані в той момент, коли це необхідно, буквально грає в машину. Тобто, чотириколісний привід компенсує недостатню повороту, що робить його майже нейтральним, а в певних випадках навіть зайва. Але вся чарівність полягає в тому, що після пари трьох експериментів ви починаєте розуміти алгоритм AWD і легко передбачити поведінку автомобіля. Крім того, перерозподіл моменту між осями досить гладка, так що автомобіль навряд чи лякає недосвідчений водій з різкою зміною настрою.
Власне, міський крейсер з 1,4-літровим дизельним двигуном D-4D автомобіль для переваги переднього приводу. Однак за певних умов (погана муфта з лезом, передні колеса), електронно-контрольоване зчеплення передає до 50% крутного моменту до задніх коліс. Крім того, забезпечується режим вимушеного блокування міжос-диференціального диференціалу, коли більша частина крутного моменту надсилається лише на задній осі. Правда, цей режим автоматично відключається, коли набір швидкості становить 40 км / год, тому це має сенс лише на поганих або засніжених дорогах. При русі по шосе, задні колеса отримують потенціал електростанції лише при необхідності, що забезпечує ефективність палива.
Турбодизель хороший в інших аспектах: це не погано збалансований, тому вібрація неодноразово, і вона працює досить тихо. Єдине, що я трохи здивувала мене, як у випадку бензинового двигуна, це той факт, що обидва двигуни відповідають екологічним стандартам ЄВРО-4. Це означає, зокрема, що найближчим часом вони будуть покращені до рівня Євро-5. Я хочу сподіватися, що без пошкодження приводу.
Як на кухні
Настав час сказати, наскільки добре салон. Два, як читач зрозумів досить великі чоловіки, на передніх сидіннях поселилися, загалом, добре. Не кажучи, що ми відчуваємо особливий простір, особливо у плечовій зоні, але без напруги уникає контакту, без розсіювання рук. І було достатньо місця над головою. Я б сказав, що, якщо ви відчуваєте, як у автомобільному або виконавчому класі, то в міському крейсері, як на кухні звичайного московського висотного будинку. Скромно, але затишний. Крім того, оздоблювальні матеріали високоякісні та вибираються за смаком. Середні сидіння з гарною бічною підтримкою, тканиною трикотажу, досить комфортно. Вони тонкі, але не жорсткі. Діапазони коригувань крісла та рульової колони задовольнять, можливо, будь-яка людина.
За до речі, ви також можете отримати непоганий, достатньо місця. Це зрозуміло: незважаючи на невеликі розміри, через короткі передні та задніх раковини 785 мм і 685 мм, відповідно, дизайнери вдалося зробити колісні бази досить довгою 2460 мм. Отже, пристойний інтер'єр. Правда, коли ми сіли під час інтересу позаду разом, вони зрозуміли, що третій додатковий. Місця з цих, як взяти, складаються у співвідношенні 60:40, що дозволяє збільшити обсяг багажного відділення від 314 до 749 літрів.
Перед приводами водія, досить оригінальна триповерхована панель приладів, в центрі якого, на одному наборі спідометра та тахометр. Він покритий склом з антирефлективним покриттям, тому легко прочитати дані при будь-якому освітленні. Праворуч, химерна вигнута срібна центральна консоль з кольоровим монітором навігаційної системи. Аудіо керуючі блоки (існують також кнопки на рульовому колесі), а система кондиціонування повітря розташовані нижче. Зрозуміло, всі кнопки та венеціани під рукою. Передня панель в цілому виглядає полегшення, м'язова, і в цьому відношенні це досить гармонія з зовнішнім виглядом. До якості пластикової та ретельності, мабуть, не дотримуються. Ще один плюс салон має багато речей. Існує бардачок з двох частин; Є кишені в оббивці передніх дверей, в яких папки поміщаються документи формату А4; Тримачі для пляшок в оббивці задніх дверей; номер чашки і невеликий ящик поруч з важелем гальма стоянки; Існує також відсік в передній панелі з боку водія; Тримач подвійний чашки на приладовій панелі, а також тримач скла від переднього пасажира, який знаходиться в додатку до дефлектори і охолоджує в теплі. Ну, нарешті, на додаток до всіх видів електронних систем активної безпеки в салоні розміщені сім подушок. Одним словом, ми досягли кінця Європи швидко, в безпечних і комфортних умовах.
Дивіться, хто прийшов
Навіть в першій половині дня в будні дні на мисі Кабо-да-Рока є досить туристів. Вони прибули сюди, звичайно, не для того, щоб побачити новий Urban Cruiser, але стоянка не вважали не менш ретельно, ніж знаменитий хрест. І головним чином висловив схвалення, так що дизайнери Toyota можуть пишатися.
На мій погляд, диск вдалося. Це невеликий, але справляє враження сильного, здатного на подвиги 5-дверний автомобіль. Якщо спробувати визначити його поява в слові, я б сказав, що він м'язистий. Свого роду бере початок рельєфу з виразною передньою, як і раніше на високих боковин і успішно закінчується на кормі переповненому спойлером. У нас є певна кріплення, як ніби виріс в міських джунглях, але не може вдарити в бруд обличчям і за межами міста. До речі, незважаючи на масивність зовнішнього вигляду, Urban Cruiser відрізняється відмінною аеродинамікою (CX \u003d 0,315).
У той час як мій колега зробив свої сто п'ятдесят фотографій і милувався підхід, я відповів на кілька запитань співробітника ДІБДР, який зацікавився новинкою, так що я пробачила мені порушення другорядну на в'їзді на парковку. Потім туристи підійшли до машини, який дозволив мені зробити висновок про те, що Urban Cruiser не йтиме без уваги покупців.
Продажі цієї моделі в Європі почалися в кінці травня. Початкова ціна становить 16,9950 євро. Toyota планує продати 25 тисяч таких машин на континенті щороку.
Але немає нічого про російських перспективи поки: рішення про постачання Urban Cruiser в нашій країні до цих пір не прийнято. Одна з причин горезвісного кризи. Хоча, дозвольте собі припустити, і у нас є мисливці, щоб отримати стильний компактний позашляховик. Так що чекайте.
Олег Осипов
Лісабон Москва
Фото Toyota.
