Тест-драйв Toyota Tundra Standard Cab з 2006 року PICAP

Toyota Tundra другого покоління

Друге покоління Toyota Tundra, що стосується модельного року 2008 року, цей симбіоз божевільної вантажівки та міцного пікапа, офіційно не відбувся до нас у Північній Америці великий пікап від Toyota, який дебютував у 1999 році, полюбив не для краси або комфорт.
Янкі голосували гаманець для тундри для двох суто економічних причин. По-перше, після наступного продажу ця модель мінімально втрачає ціну і швидко знаходить наступного власника. І по-друге, ви можете ігнорувати гарантію (добре з надійністю всього ОК) і витрачати лише на дешевому мінеральному маслі після того, як Едак 4050 тис. Км. Отже, друге покоління тундри, яка є чисто американським продуктом, що також важливо для патріотичних громадян США, пішов на смішний шлях. Гарне ім'я, конструкція принципово така ж, як і попередник, а кількість комплектів перевищує три десятки. Більше того, відмінності в них досить значні.
 
Вибрати не хочуть
Вибір пропонується три варіанти кабіни: дві двері з одним біля звичайних сидінь кабіни, з двома рядами та чотирма дверцятами подвійної кабіни, а також з збільшеними заднім пасажирами. Грузовая платформа существует в трех вариантах: самая короткая 1.68 м (для CrewMax она единственная), а максимальная 2.47 м. Надо отметить, что с самой большой грузовой платформой общая длина Double Cab составляет 6.28 м, так что поставить такого слона на стандартное парковочное место весьма не просто. Крім того, існує три типи внутрішньої обробки: від простого до елегантного. Кількість місць залежно від кабіни та конфігурація коливається від трьох до шести.
З подвійною зміною
Двигуни також три: основний V6 4,0 л (236 л.), Відомий тим же тундрою та іншими моделями компанії. Далі існує дві I-Force V8: 4,7 літра (231 літрів с.), Також встановлені на першому поколінні моделі, а найновіший 5,7 л (381 літрів) з екскаваторним крумом 544 нм. Він використовує подвійну систему керування електронно керування фазами розподілу газу (Dual VVT-I), де впускні та вихідні клапани працюють окремими розподільними валами. Цей сучасний двигун, незважаючи на великий обсяг та високу потужність, відповідає суворим вимогам сучасних екологічних норм і є економічним у більшості режимів роботи.
 
Двигуни об'єднуються лише автоматичні КП. Для 5.7-літрових, це найновіша 6-ступінчаста автоматична, а для залишкової 5-швидкості. Моделі, оснащені фабричним буксирним пристроєм, передавальним співвідношенням основного передач вище, а не стандартним. Це не дивно, тому що максимально допустима сила тягової сили для модифікації з найпотужнішим двигуном становить майже п'ять тонн (з рештою його мінімум 500 кг). Оскільки Tundra Pickup, створений для американського ринку, то він пропонується як з повним приводом, так і без нього. У версіях 4x4 підключення переднього вісь виконується вручну, повертаючи відповідний перемикач, і це можна зробити на моделях з двигуном V8. Той же вимикач включає нижню передачу у полі передачі. На задньому мосту у всіх колесах версії є підвищена фрикційна диференціальна (оголошення) з активною функцією TRAC з електронним управлінням. Однак всі функції можна прочитати в каталогах, тому краще поділитися своїми враженнями з тесту.

Matchast: Toyota Tundra
 

 
Тихо в тундрі, як у лісі
Перше, що кинулося в вуха, є відмінною ізоляцією, тому що це не секрет, що Toyota якось не дуже сильно. На ході тундри з кабіною подвійної кабіни не виявила виняткову хворобу, що виявляється з розвантаженою платформою: тил не жив у своєму житті, не стрибнув на дорогу і взагалі не завадив. Хоча дизайн призупинення цього автомобіля є найбільш традиційним. Перед незалежною контурою з подвійними важелями, пружинами та поперечними стабільними стабілізаторами діаметром 35 мм. Невеликі невеликі пружини з копріферами, які зменшують коліс, підстрибуючи і компенсує рулони з нерівномірним завантаженням. Дуже здивований крихітний поворотний радіус. Пізніше, коли навчальні каталоги, відбулася цифра: для модифікації, яку ми мали тест, з платформою середньої довжини, цей параметр становить 6,7 м. На даний момент немає таких показників серед великих пікапів.
Йти до пункту
За кермом, ви не відчуваєте, як водій вантажівки. Огляд відмінно, все під рукою, рульове колесо досить інформативне. Машина в управлінні дуже слухняним виданням автомобіля сприйняття. Машина працює як модель представника класу. Переклади поділяються обережно, вчасно і без ривок. Так, і помітити момент перемикання може бути переважно тахометром. Розгін до сотень цього здорового кольору з 5,7-літровим двигуном відповідно до фабричних даних здається нереальним 6,2 секунди. Неможливо виміряти точність чисел до інструментів, але це схоже на правду. Незважаючи на таке відбій, тундра не провокує при вишивці між рядами в потоці. Це те, що при обгонах дуже приємно натискати на педаль газу
 
У салоні багато кишень і рукавичок, включаючи секрет. Антитест (контроль тяги) та стабілізація (контроль стабільності автомобіля), що входять до базового обладнання всіх версій. Є камера заднього виду, музична система класу Hi-End, клімат-контроль, круїз-контроль, Bluetooth. Що стосується споживання палива, то, за словами власника, у режимі доріжки 120140 км / год з квадратним велосипедом в організмі не більше 17 літрів горючих мух у трубу. Ну, тому що тундра - це американська вантажівка, потім їй достатньо 92-го бензину.
Під час фотосесії, пікап на дорожній гумі, що повзає на слизьких каменях, і на бетонних блоках. І це без ковзання та боротьби з двигуном, тільки на даний момент. Навіть зменшена передача не повинна бути включена.
Тюнінг
Ті, хто хоче покращити пікап, будуть приємно здивовані асортиментом оригінальних аксесуарів. У каталозі пропонуються різні вставки в організмі, перегородках, кроках, кришках на вантажній платформі. Ну, TRD (Toyota Racing Development) підготував модернізовану вихлопну та гальмівну систему, тюнінгову суспензію, щось з частин тіла. Для використання на поганих дорогах, позашляховий пакет, який включає в себе більш жорстке суспензію, 18-дюймові BFG t / a шини на розширених дисках, вогні туману та передній буксирний гачок.
Ми ще не дозрівали великий ринок пікап, і незрозуміло, чи це станеться. Вставляє коло тих, кому потрібно буксирувати через наші напрямки важких причепів, кажуть, з яхтою або кемпер. Однак, якщо ви розглядаєте тундру з житловим модулем на платформі як туристична машина, то це інша справа. Зрештою, врешті-решт, у нас є повноцінний позашляховик з великим дорожнім просвітом, потужними двигунами та родиною з гарною репутацією.
   
   

 
Автор: Євгенія Любимова, фотографії Олександра Страхування Баранова
 

Джерело: Журнал 4x4 [січень / 2009]