Тест-драйв Toyota Tundra Standard Cab з 2006 року PICAP

Toyota Tundra.

Toyota прагне захопити провідну позицію у всіх ключових сегментах світового автомобільного ринку. Ці амбіції підтверджують нове покоління Tundra Pickup: його творці зробили все можливе, щоб завоювати Америку.
За останні десять років японські виробники під керівництвом Toyota та Honda змогли захопити лідируючу позицію практично у всіх класах автомобільного ринку Америки. І тільки в світі пікапів досі переважають американські печатки. Кілька років тому Nissan зробив успішну спробу взяти позиції у складному сегменті повнорозмірних пікапів, подання титану. Як з'ясувалося, американці готові до того, як забуваючи свій автомобільний патріотизм, якщо вони пропонують пікап з відповідними споживчими характеристиками. Зараз настав час атакувати Toyota у цьому принципово важливим сегментом ринку.
Тундра нового покоління була створена з нуля. Спеціально для виробництва цього автомобіля була побудована завод у Техасі. Дизайн був розроблений у каліфорнійському дизайнерському студії. При зміні поколінь у Toyota, ретельно переглянуто ідеологію моделі, роблячи новинку більш агресивною і більш привабливою зовнішньою, більш комфортною всередині та значно більш потужною.
Жорстокий стиль
У Америці повнорозмірні пікапи відрізняються за рідкістю жорстокого вигляду. Цього разу в Toyota підтримує ці традиції, пропонуючи величезну оформлення передньої частини тундри. Громадська реакція була попередньо перевірена ще в 2006 році, показуючи концепцію FTX на автосалоні Детройту. Його дизайн викликав універсальне схвалення, і тому після того, як для нової тундри використовувалася після світлової корекції. В принципі, ніщо не припущено, щоб знайомі компоненти несуть відповідальність за агресивність зображення: величезний хромовий гриль радіатора, великі блокові фари, масивний передній бампер та капюшону плиту. Здається, що такий пікап явно натякає на всіх власників звичайних автомобілів: подалі від дороги! Дивовижний спосіб, але в Toyota, незважаючи на загальну кутовість пікапу, досягається і перевищувала аеродинаміку. Коефіцієнт аеродинамічного опору в тундрі становить 0,37, приблизно однакових показників, що характеризуються типовими європейськими позашляховиками кінця 90-х років.
Повнорозмірні американські пікапи традиційно пропонуються з кількома видами кабін та вантажних платформ. Нова тундра не є винятком. Є три основні варіанти кабіни. Регулярна кабіна має два двері та один ряд місць. Подвійна кабіна дві ряди місця та чотири повних дверей, всі вони відкриваються традиційним способом. Існує також екіпаж з довжиною 25 см довжиною кабіни та більших задніх дверей. Регулярна кабіна та подвійна кабіна можуть бути об'єднані з традиційним тілом (довжиною 200 см) або розширеним (248 см), а CreeMax лише короткий (169 см). Залежно від виконання, нова тундра досягає довжини 533, 581 або 629 см, а колісна база становить 322, 370 або 418 см, відповідно.
Внутрішній світ
Незважаючи на тверде дорожнє очищення (27,5 см), посадка до салону зручна. Всередині передбачувано, тверді обсяги поєднуються з дуже сучасним дизайном. Очевидно, творці тундри успішно використовували стилістичні та технологічні рішення від світу легкових автомобілів під час внутрішнього оформлення. Найцікавіша була приладована панель з п'ятьма глибоко вбудованими в нішах з циферблатами, оснащеними власним оптичним освітленням. Ці дизайнери, мабуть, намагалися викликати асоціації з великими американськими тракторами багажників.
Навіть з урахуванням зовнішніх розмірів Tundra Salon Double Cab вражає маржу вільного простору вперед. Найсильніші емоції викликають величезну коробку рукавичок, розташовану між передніми сидіннями і покрита комфортною підлокіткою. На його глибині ви можете приховати навіть ноутбук. У салоні Tundra, майже всі елементи роблять навмисно великим простором. Величезні дверні ручки органічно поєднуються з великим регулюванням клімату та важіль коробки передач. Однак все це зручно і з смаком. Ергономіка дійсно на висоті: відразу ж можна знайти правильні позиції сидіння та рульового колеса, а в майбутньому бажання виправити їх не відбувається. На водійському сидінні в величезній тундрі є напрочуд спокійним і затишним.
Пасажири задніх сидінь також порадують ширину пікапа 203 см. Вони можуть бути впевнені, що кожен сантиметр отримав користь: трійка на задньому дивані тундри не ближче. Правда, спина переднього сидіння в звичайній позиції виявляється близькою до колін. Щоб розтягнути ноги на задньому сидінні, вам доведеться замовити тундру з кабіни Crewmax.
Більше сили
Для тундри є три двигуни. Всі вони бензинові дизельні двигуни в Америці масивними способами, оснащеними лише навіть більшими пікапами. Моторна програма Tundra відкриває 4-літровий V6 випуску 236 к.с. Крок вище - V8 з звичайним об'ємом 4,7 літра. З аналогічним двигуном архітектури, але з більш консервативними налаштуваннями, Land Cruiser 100 поставляється до Росії. У версії для Америки це V8 вже видав 271 к.с. Вершина модельного діапазону становить 5,7-літровий V8 потужністю 381 к.с. Це новий флагман у камінних бензинових бензинових печах, який компанія має намір обладнати верхні версії своїх відносно великих позашляховиків та пікапів. До речі, цей двигун отримає в Америці та Toyota Land Cruiser 200 та Lexus LX 570. Розробники Tundra зробила ставку не тільки на цьому двигуні. Для більшої ефективності, тундра 5.7 у базовій конфігурації оснащена 6-ступенем ACP. Менш потужні модифікації тундри завершені з більш скромним та простим 5-метровим автоматом.
Створення потужної моделі вперше в історії Тундрі, в Toyota відкрито виклик вибірки Детройту. Американські власники повнорозмірних пікапів можуть дозволити собі не турбуватися про високе споживання палива. Тому багато хто з них наказав точно найпотужніший і дорогий варіант у модельному діапазоні. З останням тундри покоління в Toyota недооцінював значення цих клієнтів і втратив не тільки з продажу, а й на образ. Тим не менш, з 4,7-літровим двигуном, спочатку видатним лише 237 к.с., тундром, за словами прихильників цього типу автомобіля, було просто недостатньо. Тепер компанія не має намір повторювати такі стратегічні помилки. Згідно з прогнозами, це була версія з двигуном 5,7 літрами, які матимуть майже дві третини всіх продажів тундри в Америці. Ми отримали екземпляр тундра просто з 5,7-літровим двигуном. В іншому випадку це не може бути: в Росії це найпотужніші версії пікапів з американського ринку в Росії. Перший початок від сцени показав, що для нового V8, такі вражаючі характеристики не марно. Звичайно, щоб стати повноцінним супротивником для Porsche Cayenne Turbo з тундри не буде працювати, але той самий BMW X5 4.8 та Range Rover Sport Supercharged, швидше за все, зберігається на перших десяти метрах. При натисканні на газову педаль до підлоги, як ніби немає 2,5 тонни вихлопної маси. Цей автомобіль був розроблений, у тому числі для буксирування важких причепів, наприклад, з човном. Тому для автомобіля, який вже має 3600 об / хв 530 нм крутного моменту, динамічний починається з місця з кількома пасажирами на борту завдання надійного. Найпотужніша тундра 5.7 отримує швидкість у режимі передачі 2WD. На сухому асфальті, навіть незважаючи на контроль електроніки, на перші лічильники цей режим є більш ефективним, ніж чотириколісний привід (4H). Варто намагатися запустити та з системою керування TrekShn-контролю. У цьому випадку, якщо асфальт, принаймні, трохи вологий, ви можете отримати приємне та вражаюче ковзання колес приблизно на 50 км / год. Це, звичайно, не варто зловживати, але довга база та тверда маса у цьому випадку забезпечують завидну стійкість автомобіля.
Фактично, ця тундра не втрачає свого ентузіазму у всьому діапазоні швидкості. У той же час робота автомата заслуговує на найбільш більш м'який відгук. З твердим заповідником тяги у всьому діапазоні поворотів він теоретично, як, і знову не слід турбуватися про перемикання. Але з сильною пресою на газовій педалі це не пропускає таку можливість, забезпечуючи ще більш вражаючий набір швидкості. Відомо, що на незалежних американських тестах Тундра прискорюється до 96 км / год для 66,3 с, а до 120 км / год за 9 с. Цей гігант був дійсно навчений бути дуже швидким.
Неймовірна легкість
Ще сильне враження робить налаштування призупинення, рульового та тундри гальм. Отже, інформативні та бездоганні компоненти не можуть похвалитися багатьма закордонними позашляховиками. Звичайно, інженери компанії з гордістю відзначають унікальний дизайн триповерхового кадру триплетеху. Але є впевненість, що Toyota просто витратила набагато більше часу і означає покращити кожен компонент своєї моделі, ніж найближчі конкуренти. Дійсно, водій, який знайомий з повнорозмірними американськими позашляховиками та соліннями, тундра буде представлений сюрприз за несподіванкою. Отже, цей гігантський автомобіль підходить у поворотах будь-якої складності з феноменальною легкістю. Звичайно, існує відчутний натяк на випадкові рулони, але в той же час тундра стійкий до заданої траєкторії. Більше того, керування може похвалитися немислимним рівнем інформативності та зворотного зв'язку. Завдяки тундрі, ви можете позбутися шкідливої \u200b\u200bзвички, придбаної її однокласниками, щоб виправити положення рульового колеса, в свою чергу, намагаючись здогадатися з правильним кутом. На тундрі, навіть не потрібно думати про це: все відбувається інтуїтивно зрозуміло.
Відмінний рейтинг заслуговує гальм. Зусилля на педалі можна легко контролювати, вибравши потрібну ступінь. Крім того, гальма постійно витримують серію декількох послідовних розрядів уповільнення від 150 до 50 км / год, залишаючись у великій формі. Впевненість додає і чітка робота ABS, система не потрапляє в педалі у нестійких ситуаціях.
Великі спокуси
За динамікою розгону, керованість, плавність і гальмування тундри встановлює нові, дуже високі стандарти. Може бути, в перший раз, повнорозмірний пікап став гідним противником з позашляховиками. У той же час, завдяки кліренсу, регулярна коробка передачі і шина з протектором тундри помірно бездоріжжя мають явну перевагу на бездоріжжі. Давайте не будемо забувати і про неймовірний потенціал для настройки Tundra. Уже в Америці, сотні аксесуарів виробляються для неї. Наприклад, жорстка кришка вантажного відсіку, який був встановлений на нашому екземплярі. Незабаром презентація та компресор об'єм двигуна 5,7 літра з заводом поділу Toyota Racing Development очікуються. З такими можливостями для розвитку тундри стає ще більш бажаним.
Деякі технічні характеристики Toyota Tundra
(Виробник дані)
Габаритні розміри, мм 5809x2029x1940
Споряджена маса, кг 2503
База, мм 3700
Крок в передній / задній, мм 1724/1724
Кліренс, мм 275
Тип двигуна бензиновий V8
Робочий об'єм двигуна, куб. CM 5663.
Макс. Потужність, к.с. при об / хв 381/5600
Макс. Момент, нм / хв 550/3600
Автоматична коробка передач 6-Range
кутова повний
Шини 275/65 R18.
Час розгону 0-100 км, з 6,5
Обсяг бака, л 100
Федір Oldin
Фото Віталій Усов.
 

Джерело: Журнал «Autopanoram»