Toyota Land Cruiser 200 V8 Тестовий драйв з 2007 року позашляховика

Гігантські битви: Toyota Land Cruiser проти Hummer H2

Найбільш божевільні бої у світі зазвичай отримують звучні короткі імена: Червоний Vs. Синій (назва популярного телевізійного серіалу), Holyfield-Tyson (боксерський поєдинок між Холіфілдом та Тайсоном), Bowlie Bowl (жіночий американський футбольний Кубок у нижній білизні). Незважаючи на те, що битва, про яку буде обговорена, ще не закінчилася, зіткнення Хаммера та будь -якого пристойного позашляховика, особливо Хаммера проти джипа, видавали б стільки шуму в автоблоку, і не тільки там, що ми вирішили розібратися в ситуації . Без в нашому розпорядженні жодного джипа, ми випалювали Хаммер з Toyota Land Cruiser у трьох ділянках Каліфорнійської пустелі, щоб дізнатися, чи один з них прийде з маршруту, чи вони підуть на розчарування, навіть із скрипкою . Залишайтеся з нами, щоб дізнатися відповідь на це питання, а також побачити галерею фотографій, присвячених нашій позашляховій інтризі.
Тут мало хто не вважає Хаммера справжнім позашляховиком. Більшість тих, хто випадково керував Хаммером поза доріжкою, не сумніваються у його можливостях у бойових умовах ... і часто через це їх критикують та напади з першого. У нас H2, який колись відвідував грязь . Іншими словами, ми не тільки бачили, на що здатний Хаммер, ми це зробили самі. І ми віримо в це.
Але для того, щоб бути об'єктивними до кінця, ми встановили Хаммер і гідний позашляховик, представлений Toyota Land Cruiser в рівних умовах на нейтральній території. Так, North American Equipment Land Cruiser вже не такий популярний, як у старі часи. Але з новими кроками та грязями, радіолокатом для паркування та шкіряним салоном, кермом у стилі Lexus та іншими розкішами, воно залишається однаковими неперевершеними засобами переміщення представників ООН, які все ще використовуються для переміщення на задніх двір Південно -Східної Азії та інших непрохідних ландшафтів. Отже, він все ще хороший.
Отже, що ми маємо: два машини, два дні, три маршрути. Для більшої об'єктивності письменник та фотограф, який працював над міцним виданням у суцільній обкладинці, були доставлені партнерам, обидва мають великий досвід позашляхових та словесних битв про Хаммера. Наш фотограф, сідаючи в Хаммер, сказав, що відчуває неймовірне хвилювання і терміново повинен побачити свою дружину.
Ми не стикалися з завданням організувати нещадний порівняльний тест до цих автомобілів. У нас було обмеження як тестування, так і рівень безпеки гонки. Зрештою, ми не змогли зателефонувати представникам Toyota і повідомити, що, кажуть, вони зможуть забрати свій Land Cruiser, який впав на дно канави, і що він не поїде звідти. Зрештою, такі твердження дуже погано сприяють формуванню дружніх відносин з PR -агентами флоту.
Значенням нашого тесту було відігнати обидва автомобілі по маршрутах, що вимагають усіма приводами, і побачити, як вони поводитимуться. Північна частина Каліфорнійської пустелі пропонує широкий вибір ландшафтів, але оскільки жодна з цих машин не була створена для штурму річок через дошки з колоди або маневрування у закритих приміщеннях, наш вибір впав на відкриті райони, хоча одна з них була рясною в ямах , канавки, бруківка, піщані піщані секції, круті підйоми та спуски, серйозні рулони та пара таких спусків, що волосся стояли на кінці.
Як результат, ми дісталися до ущелини Кошмару Гулч (ущелина кошмарів), але більше про це пізніше.
З одного боку, у нас був автомобіль Toyota Land Cruiser. Його V-подібний 8-циліндровий двигун з об'ємом 5,7 літрів виробляє 381 к.с. і 543,7 нм крутного моменту через 6-ступінчасту машину. Фіолетовий кінь оснащений подвійною листковою підвіскою з гвинтовими стелажами та 43-мм стабілізатором спереду та 4-зв'язаним гвинтовими стелажами та 25-мм стабілізатором задньої частини. Оснажена маса цього автомобіля - 3292 кг.
H2 оснащений 6,2 л місткістю 393 к.с. і 415 нм крутного моменту, агрегованого 6-ступінчастою автоматичною коробкою передач. У нього є незалежна передня підвіска на крутках, з одноциліндровими амортизаторами газу та стабілізатором 36 мм. Задня підвіска представлена \u200b\u200b5-лайковою системою з пневматичними джерелами, що рухаються, одноциліндровими амортизаторами газу та стабілізатором 32 мм. Вважує всі ці 3 901 кг.
Першою значною різницею між автомобілями були шини: H2 оснащений гумовим дерейом 315/70 R17. Land Cruiser, розкішний флагман лінії Toyota, поєднується з усіма сезонами гуми 285/60 R18. І хоча на перший погляд суперники опинилися в неоднаковому положенні, виявилося, що шини не мали суттєвого впливу на результат битви.
Другою серйозною різницею була система витягнути машину зі складної ситуації, яку має кожен з конкурентів. Насправді вся битва зводилася до порівняння роботи двох режимів: блокування заднього диференціалу в H2 та режиму управління скануванням для Land Cruiser. У H2 я працюю центральними та задніми блокісами таким чином, щоб передати всю силу до колеса, розташованого на землі, і тим самим запобігти застрягленню машини. Система Land Cruiser працює з гальмами, як, наприклад, ABS, але на відміну від ABS запобігає обертанню колеса і не забезпечує його замок. Замість глухих ударів, педаль гальма, яку ви відчуваєте, коли спрацьовує абс, ви чуєте, як суппорт швидко затискає гальмівний диск і відмовляється реагувати на подальше вплив педалі. Це звучить як гігантська весняна різко знята, а потім повернулася до початкового положення. Або ніби машина зламається навпіл зараз.
Але вона працює. Завдяки їй, Land Cruiser був обраний з усіх суперечливих ситуацій, в яких ми його поставили. Насправді ви активуєте цю систему, вона має три швидкості і дозволяє машині виконувати всю роботу. Вам потрібно лише залишатися в живих. І скрутити кермо.
Тепер про маршрути. Ми відвідали гори Ель -Пасо в природному парку Державного парку Червоного року, в останньому випадковому каньйоні Каньйон (Каньон останнього шансів) 17 км з рівнем складності (вуса), що дорівнює 5 балів; у таборі Кудахі 11,6 км з вусами за 4 пункти; І в дорозі Опал Каньйон 10,14 км з вусами в 5 балів.
Перший розділ останнього шансів Каньйон - це м'який пісок і гравій. Обидва нашим учасникам це не сподобалось, але якщо ви зберігаєте оптимальну швидкість і траєкторію, ви можете пройти цей сегмент доріжки без проблем та затримок. Але якщо ви зупинитесь, то є шанс дізнатися, як ці джипи мають реакцію дросельної заслінки на роботу педалі газу. У H2 дросель працює безперебійно і стабільно, він має дуже комфортний інтервал між моментом коліс та моментом початку їх обертання. Ви точно знаєте, коли крутний момент потрапляє на них, і ви ще маєте час, щоб відрегулювати швидкість обертання коліс.
Будь -яке натискання на прискорювач Land Cruiser у високому режимі 4 Вт, якщо автомобіль застряг у піску, надавали наступні два ефекти: ковзання колеса та фонтани піску. І жодних інших варіантів. Дуже схожий на дорожній режим. Але якщо встановити 4 Вт -низький режим на селекторі, то реакція дросельної заслінки стає більш гнучкою, що дозволяє більш точно дози, що постачається на колеса. І тоді залишається лише не забувати повернути крейсер у високий режим 4 Вт, коли ви повертаєтесь до гідних швидкостей.
На тому ж сайті у нас була перша можливість перевірити контроль сканування. Повільно проходячи важкий поворот, нашому фіолетовому гарному чоловікові вдалося зануритися в землю задніми колесами (у високому режимі 4 Вт), літаючи на пару каменів. Слідуючи за ним на H2 в низькому режимі 4 Вт, ми проїхали цю небезпечну зону на гальці. Поки ми думали про те, як нам робити з крейсером, один з наших партнерів висловив цінну думку про H2: це справді позашляховик для ідіотів. Ви просто показуєте, де вам потрібно, і він їде туди.
Але це було сказано не як комплімент. І лише тоді ми зрозуміли, що з Хаммером це саме так і нічого іншого. Він робить все, що ви вимагаєте від нього, але замість того, щоб він з якихось причини отримує ідіот -позашляховик, адресований йому.
Ми увімкнули крейсера Крауна, слухали стоматологічний звук роботи гальм, і, ви можете собі уявити, він вийшов з цієї пастки. На відміну від наших очікувань, цей процес пройшов безперебійно, без ривків; Він нагадав поїздку на коні, коли кінь ретельно несе вас до скелястого схилу. Все, що потрібно від вас, - це не випад з сідла. Це протистояння електроніці та механіки, де електроніка не зривається, де вона дешевша, простіша і не така дорога, якщо порівнювати її з механізмом диференціальної передачі з бажаними колесами для досягнення одного і того ж ефекту.
Насправді всі два дні ми спостерігали одну і ту ж картину: піхотинця N2 проти цивільного земельного крейсера. Оскільки нинішній крейсер розроблений для асфальтового дороги, він бився на слідах (Toyota, вибачте), а менший розмір шин означав, що подолання ям та інших перешкод, що вимагаються від водія великої майстерності та невтомної уваги. І ми майже впоралися з завданням, і ключове слово майже (Toyota, знову прости). Кут схильності площини, на якому крейсер може небобезно викликати і з яким він також може спуститися вниз, на 10 градусів менше, ніж у H2. Тим не менш, дух справжнього позашляховика також присутній у Land Cruiser, коли він був задуманий.
Ми отримали ще один доказ цього підходу, коли проводилася секція Опал Каньйон, де дорога різко повернулася зліва від 90 градусів і спустилася вниз. Заднє праве колесо H2 було досить відірвано з землі, але коли крейсер пішов однаково для найбільш переконливості, ми знову повторили маневр з його основним мостом та стрижнями Панара, він піднявся лише три -чотири сантиметри. І хоча, на перший погляд, важко підозрювати, призупинення є значним, і в цілому автомобіль їде дуже впевнено.
На крутому спуску, який є спуском, ми отримали ще одну можливість переконатися, що підходи цих автомобілів на природі. Увімкніть низький режим 4 Вт і слухайте, як V8 гарчить, штурмуючи нахил. Покладіть крейсера в контроль сканування і слухайте Якомо Пучіні, уявляючи себе Дон Кіхот на виснаженому коні, прізвисько Россінанта. Всі добре по -своєму.
Я сподіваюся, що ви не забули, що ми спостерігали подібну картину майже всіх двох днів наших тестів. Ми зайшли занадто далеко в ущелину і, як наслідок, відпочивали на вузькому проході зигзагоподібного від західного добра, поганого, зла. Більше того, він не просто злий, він був огидний, невимовно огидний. Тоді ми з’ясували, що це ущелина Кошмару Гулч.
Насправді він складається з голих каменів. Здається, що воно було створено божеством, що складається з каменю, з наміром перетворити це місце в кар'єр, де камені могли розмножуватися, даючи потомство кожні кілька годин. І все це вкрите піском. Це майже як Діснейленд. Якщо Діснейленд був виготовлений з каменів і покрито піском.
Насправді ми планували уникати таких місць, але оскільки ми там були, і кінець нашого шляху був видно в парі кілометрів, що саме по собі дуже спокусливо, ми ризикували. І, як очікувалося, ми зіткнулися віч -на -віч, а точніше тілом до каменю, з найбільш вразливим місцем позашляховиків з обмеженим простором.
Розміри N2 N2 роблять його непридатним для таких місць, як Кошмар. Але перш ніж відкинути Хаммера H2, ми хотіли б зазначити, що ця ущелина зможе подолати одиниці. Навіть джипи, підготовлені до дороги з піднятими мостами та легкими тілами, тут були б безсилими. Будь -яка кабіна з довгою базою отримала б принаймні пару серйозних подряпин тут. Земляний крейсер також отримав. Можливо, Wrangler Rubicon відчував би себе більш впевнено тут, але лише завдяки його скромним розміром та короткій основі.
І H2, і Land Cruiser пробилися напрочуд добре. Водії обох автомобілів намагалися не відхилятися від даного курсу на Йоті. Але камені, що проживають тут, не могли випустити наші коміри, не сплачуючи хабарі у вигляді охолодженої фарби та зігнутого металу.
Пастка чекала нас за один слизький поворот. Підійшовши до вузького місця, утвореного стіною ущелини, і масивного валуна, ліві колеса H2 зіткнулися з парою бруківки, розташованих на дорозі, і ... впиралися на скелю. Здавалося б, що пісок і гравітація були на нашому боці і пообіцяли відносно безболісне звільнення, але всі наші спроби врятувати машину виявилися невдалими: як тільки нам вдалося перемістити H2 на пару сантиметрів, він знову просунувся в a Рок (Хаммер, вибачте).
Через пару годин інтенсивної роботи з лопатою Кірка і Бог знає, як з нестерпним теплом, кілометр до кінця маршруту, ми відмовилися, повернули машину назад, вгору по схилу, який також був не найпростішим Завдання, і пішов на вихід із ущелини. Потім ми звернулися до обхідної дороги і попрямували до найближчої ділянки цивілізації кафе Денні.
Що ми маємо врешті -решт? Відкриттям цього тесту для нас було той факт, що H2 та Land Cruiser можуть їхати до будь -якого місця, яке ви вибрали. Крапка. Кожен, хто стверджує, що навпаки, просто неправильно. Єдиною відмінністю буде те, як вони досягають виконання завдання. N2 - це чиста механіка та груба сила, вона долає перешкоди завдяки замиканням диференціального та тиску. Земляний крейсер частково складається з тієї ж валової сили, змішаної з електронікою, але врешті -решт також справляється з завданням. Єдине, що ми хотіли б змінити в Land Cruiser, як у позашляховику, - це рульове управління: воно занадто невагове кермо і незалежно від ситуації. Поки колеса не будуть щільно застрягли, їх можна скрутити одним пальцем. В іншому випадку ці машини доставлять вас там, де ви хочете.
Ну, де їм буде дозволено отримати їх розмір.
І все ж нам не вдалося переконати наших партнерів. N2 все ще безглуздо, вони стверджували. Але у нього є правильна гума, саме про це було про це. H2 не вдалося отримати неупереджене суддя: він їхав де завгодно, але чомусь вони вважали це заслугою правильно вибраних шин. Ми заперечували: дурниці. H2 пройшов весь маршрут, показав гарний час, і про це було те, про що йдеться у цьому тесті.

Джерело: Autoblog.com