Тест-драйв Toyota Land cruiser 200 v8 з 2007 року Позашляховик
Огляд Toyota Land Cruiser AX G selection: загальна оцінка 4 бали
Загальна оцінка: 4 бали Ні, ви тільки подумайте: найголовніший всюдихід компанії Toyota автомобіль Land Cruiser 100, проіснував практично в незмінному вигляді цілих 9 років! І ось, нарешті, здійснилося на ринку з'явився Land Cruiser нового покоління. В автомобілі багато нового обладнання, та й за розмірами він став більше свого попередника. Про перші враження від знайомства з автомобілем Land Cruiser нового покоління читайте матеріал нашого журналіста.
Знаменитий в усьому світі позашляховик
Так, добре відчувати себе паном, вимовив раптом мій сусід. І всі, хто знаходився в салоні автомобіля Toyota Land Cruiser нового покоління, а це були четверо дорослих чоловіків, стали активно обговорювати, що означає бути паном.
Для мене пан це не просто благовидий дідусь чи батько сімейства, ніби зійшов зі сторінок свіжого номера журналу. Я завжди уявляв собі його так: ось закінчено робочий день, він, немолодий і статечний чоловік, повертається додому, де маса вільного місця і ніхто не завадить йому відпочити стільки, скільки захочеться. Він спокійно сідає, дивиться вечірній випуск новин, бере в холодильнику пиво, ну і так далі. Що, схоже на кадри з фільму Вечір в Сантёме, скажете Ви? Можливо. Однак мені здається, що ті японці, які вже в солідному віці, а всі продовжують грати ролі пересічних дідусів і батьків сімейств, саме в такі моменти здатні відчувати, що життя, в общем-то, непогана штука.
Подорож на новому автомобілі Land Cruiser теж в певному сенсі дає можливість відпочити і відмовитися від справ земних. Це й не дивно, якщо знати, що собою являє його нова модель. Перед початком випробувальної поїздки я прочитав в рекламному проспекті, що, мовляв, Land Cruiser нового покоління може зайняти саму верхню строчку в загальносвітовому рейтингу машин, здатних пересуватися по бездоріжжю. Але мало того: при їзді по асфальту він виявляється в ряду найбільш комфортабельних машин. Словом, тепер він зробив ще один крок, щоб навіть найвимогливіший водій відчув до нього симпатію, причому не тільки душею, а й тілом. Як, проте, трапилося, що автомобіль категорії SUV, який колись сприймали лише як транспортний засіб, здатний проїхати там, де іншим було не дано, став раптом чванитися своїм комфортом? Думаю, що все почалося з Європи. Адже не секрет, що останнім часом більшість європейських моделей SUV перейшли в клас преміум, їх творці тепер більше уваги звертають на ступінь емоційного впливу таких машин на оточуючих, а також на спортивну форму. Словом, не встигли озирнутися, а процес, якщо так можна висловитися, облагородження машин SUV став загальносвітовою тенденцією. Куди діватися, доводиться підлаштовуватися і нам. Тим часом, багато хто став швидко переймати такий панський стиль життя, вирішивши, мабуть, що це зовсім не погано: відпрацював, сів у великий, комфортабельний позашляховик Land Cruiser, і додому. Спосіб життя, завезений в країну ззовні? Мабуть! Але ж він міг бути і вигнаний, але разом цього прийнятий, що називається, на ура.
Взагалі-то, у всьому цьому простежується певна закономірність: якщо ти живеш в суворому краю, де зупинка мало не до смерті подібна, там потрібен надійний всюдихід. Але варто тільки увірувати, що ти пан, і бездоріжжя тобі вже не страшно, і ти вже відчуваєш бажання не просто рухатися, а обов'язково рухатися з комфортом. Додумавшись до цього, я раптом став розуміти, чому Land Cruiser такий популярний у всьому світі, точніше сказати, в малообжитих його куточках, починаючи зі спекотною Африки і закінчуючи холодної Сибіром. Загальні відомості про машину
(Серійність)
Автомобіль Land Cruiser колишнього покоління (Land Cruiser 100) з'явився в продажу в 1998 році. Іншими словами, модельний ряд Land Cruiser не оновлювався вже цілих 9 років.
На ринку престижних, дорогих автомобілів класу SUV він здобув собі неймовірно велику популярність перш за все тим, що при виїзді на накатаній дорогу він на ній не втрачається, а продовжує спокійний і розмірений біг. Що ж стосується руху по бездоріжжю, то тут, звичайно, він здатний на багато що. Словом, всюдихід і в прямому, і в переносному сенсі цього слова. Так було, так є і понині. Адже факт, що розробка нової моделі Land Cruiser йшла під девізом Хай живе король 4WD !, вельми показовий: він вказує на те, що автори проекту продовжують наголошувати саме на умінні машини долати відстані в будь-яких, самих несприятливих дорожніх умовах.
Колісна база нової машини залишилася без змін все ті ж 2 850 мм. А от інші розміри зазнали змін: повна довжина збільшилася на 60 мм і склала 4 950 мм, повна ширина на 30 мм (1 970 мм), і повна висота на 10 мм (1 880 мм). Як бачите, габарити нової машини стали на порядок більше.
Новий автомобіль оснащений 4,7-літровим 8-циліндровим двигуном з V-подібним розташуванням циліндрів все тієї ж серії 2UZ-FE. Серія-то залишилася колишня, проте цього разу мотор вирішили дообладнати системою зміни фаз газорозподілу VVT-i, що дозволило збільшити його потужність на 53 к.с. А це означає, що тепер він може видавати 288 конячок. Виріс і крутний момент: його найбільша величина 45,7 кг-м. Треба сказати, що залишилася колишньою і трансмісія та ж автоматична коробка з 5-ю ступенями, однак цього разу в ній передбачений режим ручного перемикання.
Система повного приводу Full Time 4WD перерозподіляє потужність між переднім і заднім мостами через головний диференціал підвищеного тертя LSD з датчиком крутного моменту, причому в нормальних умовах на задні колеса йде 60 відсотків, а на передні тільки 40. Однак коли автомобіль рухається по кривій траєкторії або коли колеса починають втрачати зчеплення з дорогою, що обертає момент перерозподіляться між усіма 4-ма колесами оптимальним чином, щоб ні в якому разі не допустити пробуксовки.
(Категорії)
У модельному ряду Toyota Land Cruiser є тільки дві моделі: Land Cruiser AX (базисний варіант) і його більш дорогий різновид Land Cruiser AX G selection.
Озброєність машини: система Multi-terrain ABS (антиблокування гальм, яка враховує, яка під колесами дорога), система забезпечення нормального ходу в умовах бездоріжжя (Active traction control), допоміжний пристрій плавного старту на підйомі (Hill start assist control) та інше обладнання. Заслуговує на увагу і таке нововведення, як система Crawl control (система управління автомобілем на малих швидкостях), яка ставиться на автомобіль подібного типу вперше в світі. Вона є незамінною в тих випадках, коли рух йде по кам'янистому ґрунті або болотистій місцевості, де потрібно дуже точно регулювати швидкість руху, щоб не забуксували. Суть її роботи зводиться до узгодження роботи двигуна і гальмівної системи таким чином, щоб у разі необхідності машина не перевищувала покладені швидкісні рамки (мається на увазі діапазон 1-5 км / год), причому, незалежно від того, чи рухається вона в гору або з гори.
На автомобілі дорожчий категорії G selection передній і задній стабілізатори стійкості зроблені керованими, а управляються вони за допомогою спеціальної системи KDDS (система кінетичної стабілізації підвіски). Якщо говорити в цілому, то її завдання полягає в тому, щоб коригувати роботу підвіски з урахуванням особливостей дороги, по якій рухається машина. В результаті, коли машина йде по накатаній дорозі (режим on road), збільшується опір крену, а якщо під колесами виявляється бездоріжжя, то вони отримують більшу незалежність і можуть міняти взаємне положення в значно ширшому діапазоні. Плюс до цього в залежності від швидкості руху змінюється передавальне число рульового управління (система VGRS), причому цей пристрій включено в базову комплектацію.
Подумали розробники і про те, щоб сидить в салоні пасажирам і водієві було легше переносити всі тяготи довгої дороги. Як відомо, раніше в системі клімат-контролю передбачалися дві індивідуальні кліматичні зони зона водія і зона переднього пасажира. Тепер же таких зон стало 4: до двох уже наявних додалися зона лівого і зона правого пасажира другого ряду. Таким вдосконаленим клімат-контролем обладнуються всі салони, незалежно від категорії. Але є і відмінності: у салоні вищої категорії сидіння другого ряду мають підігрів.
Оскільки автомобіль Land Cruiser популярний, над ним постійно висить загроза бути викраденим. Для протидії цьому автомобілі крім електронної протиугінною системою (иммобилайзером) обладнуються датчиками нахилу, датчиками несанкціонованого розкриття дверей і порушення цілісності вікон.
Обсяг салону і місткість багажного відділення (оцінка зсередини)
Внутрішнє устаткування салону і передня панель (5 балів)
Передня панель салону виконана у властивій компанії Toyota акуратній манері, хоча по дизайну вона здається аж занадто простий. З іншого боку, це ж Land Cruiser, тобто автомобіль класу SUV, так що ж ви хочете ?! Середня панель зроблена з темного пластику, до неї примикає середня консоль під дерево, поверхня якої пройшла антиблікову обробку. Словом, видно, що обробка велася з використанням різних матеріалів, однак не можна сказати, що від такої різнорідності рябить в очах, як це часто буває в салонах дорогих машин вітчизняного (японського) виробництва. Приладовий щиток світиться блідо-блакитним світлом, він діє заспокійливо, і ти хочеш не хочеш настроюєшся на спокійний, діловий лад. Вимикачі діють м'яко, вони приємні на дотик. Незважаючи на те, що салон відрізняє досить високий за сучасними мірками рівень комфорту, органи управління, починаючи з важеля гальма стоянки, здаються зробленими по-старому. Світильник салону, і той з простою лампочкою розжарювання. Анахронізм якийсь! Хоча з іншого боку, якщо вона перегоріла, її легше замінити, а це якраз відповідає характеру машини, чи не так? До речі сказати, при роботі над іншими машинами дизайнери Toyota діють зовсім в іншому ключі, та салони європейських машин SUV класу преміум, якщо подивитися, здаються значно більше розкішними. Отже, потрібно зробити висновок, що така, я б сказав, простакуватість це не випадково, це свого роду ідеологія Land Cruiser, суть якої в тому, щоб все було не так, як у інших. Передні сидіння (5 балів)
Перш за все, слід мати на увазі, що підлога під передніми кріслами, та й самі сидіння в салоні Land Cruiser і раніше значно вище, ніж у аналогічних автомобілів з розряду SUV. Передню панель, однак, не можна назвати надто виступає в сторону салону, і тому, коли сидиш за кермом, до лобового скла просто рукою подати. Зліва тебе підпирає широченна, як шахівниця, середня консоль, чому сидіння здається притиснутим до дверної панелі і до дверного вікна. Виникає таке відчуття, що тебе ні за що ні про що посадили в кут. Саме сидіння не те щоб дуже жорстке, але і м'яким його не назвеш. Знову ж, коли на нього сідаєш, воно прогинається, але назвати його пухким теж не можна. Словом, за мірками салону SUV сидіння саме що ні на є ходове, та особливо причепитися ні до чого. Звичайно, якщо порівнювати з престижним седаном, сидіння здаються простенькими, ну і нехай! Зате, які на дверях величезні ручки-підлокітники, це ж просто чудо. А який вигляд на дорогу! Дивишся на неї зверху вниз, а вона так перед тобою і стелиться. Вона стелиться, а ти, оглядаючи все з висоти свого становища, відчуваєш, наскільки твій автомобіль великий. Настільки великий, що навіть стає якось незручно: навколо Японія, все таке маленьке, а тут ти на своїй махині. Сидіння другого ряду (4 бали)
Пол під сидінням плоский і розташовується досить високо. У той же час самі сидіння занижені, вони скоріше схожі на крісла в кімнаті відпочинку якогось недорогого готелю. Сидіння досить плоске, якщо сідаєш, занадто сильно воно не прогинається. Та й нахил у них не найкращий, так що не виключаю, що після тривалого сидіння у пасажира може занить поперек. Можливо, що варто було б зробити їх трохи вище, хоча з іншого боку мені здається, що їх спеціально зробили такими, щоб вони по висоті не відрізнялися від передніх. Сидіння широке, плюс до цього, якщо його відсунути назад до упору, між ним і передньої спинкою утворюється досить вільного місця. Наприклад, мій зріст 170 см, але коли я зайняв місце в другому ряду і відсунувся, наскільки можна, тому, мої коліна виявилися на відстані приблизно 30 см від переднього крісла. Словом, задні пасажири в цьому плані можуть не турбуватися: місця, щоб кудись подіти ноги, у них буде, хоч відбавляй, це вже точно! Коли займаєш місце збоку, починає здаватися, що сидиш занадто близько до вікна, і тебе так і тягне відсунутися. Правда, справедливості заради варто помітити, що ми їздили вчотирьох, і кожен з нас, сидів він спереду або ззаду, відчував себе відносно вільно. Іншими словами, ніякої скупченості, іноді навіть забувалося, що сидиш не де-небудь, а в машині. Зрозуміло, що якщо ти їдеш, і ніхто про тебе не треться, втомлюєшся значно менше, це факт. Я вже зазначав, що наявний в салоні кондиціонер може одночасно обслуговувати 4 місця, що ще більше ізолює людей один від одного. Природно, у другому ряду качає значно сильніше, ніж в першому, але сказати, що від цього виникає відчуття дискомфорту, не можна. І ще: в разі необхідності сидіння можна прибирати частинами в пропорції 4: 2: 4. Тут потрібно мати на увазі, що спочатку вперед нахиляється відповідна частина спинки, а потім все це ставиться на ребро. Все це робиться в один прийом, легко і без суєти. 
Сидіння 3-го ряду (2 бали) Ці сидіння, звичайно ж, не можна вважати повноцінними сидячими місцями, вони передбачені в салоні тільки так, про всяк випадок. Зокрема, якщо не пересунути другий ряд вперед, назад взагалі не проберешся. До того ж вони майже лежать на підлозі. Тому якщо сидиш, будь люб'язний, притисни коліна до тулуба. Саме сидіння, а також спинка мають малу ширину, та й голова того й гляди упреться в стелю. Навіть в мінівені з меншими, ніж новий Land Cruiser, габаритами і то сидіти ззаду зручніше нехай і не крісло, так хоча б стілець. Але ось що цікаво: не дивлячись ні на що середнє місце обладнане 3-точковим індивідуальним ременем безпеки і підголовником, що взагалі абсолютно невластиве машинам японського виробництва. Здавалося б, малозначима деталь, але як легко по ній вгадується прагнення бути у всьому схожим на інших! Прибираються сидіння в три дії, а не в одне, як крісла другого ряду, але все одно, робити це неважко.
Багажне відділення (4 бали)
Задні двері багажника зроблена двосекційною, верхня частина піднімається вгору, нижня відвалюється, як борт вантажної машини. Цей імпровізований борт має малу висоту, тому якщо тільки не доводиться вантажити щось довге, досить відкрити тільки верхню секцію. З іншого боку, якщо відкрити нижню секцію, можна використовувати її в якості лавки. До речі сказати, якщо дивитися зовні, ні за що не здогадаєшся, наскільки у багажника низько посаджено днище. Звичайно, місткість багажника прямо залежить від того, скільки в салоні знаходиться пасажирів, і якщо завантаження повне, тоді на частку багажного відділення залишається
зовсім нічого. Припустимо, однак, що в машині їдуть двоє. Тоді, якщо прибрати все прибирається сидіння, тобто, третій і другий ряди, багажне відділення опиниться довжиною в 1 685 мм. У ньому навіть може полежати і подрімати який-небудь малорослий суб'єкт. І ще: сидіння третього ряду прибираються так, що їх потім можна поставити майже вертикально, і до того ж вони, як уже було зазначено, досить плоскі і багато місця не займають. А, значить, вони не будуть заважати. Ось вам ще один плюс в плані практичного використання машини. А яка машина на ходу?
Двигун і трансмісія (5 балів)
Якщо судити з паспортних даних, двигун нового автомобіля має той же робочий об'єм, що і раніше (4,7 літра), і ті ж 8 циліндрів, розташованих, як і раніше, буквою V. Так-то воно так, та ось тільки його потужність і крутний момент стали іншими. Завдяки цьому 2,5-тонна громадина розганяється досить легко, причому на будь-якій дорозі. І в той же час якщо машина переходить на рух з постійною середньою швидкістю, в салоні встановлюється така тиша, що хоч засинай. І це спостерігається до тих пір, поки не знадобитися задати мотору підвищені обороти, що не грубий рик, а пестить вухо шелест. Коли натискаєш на акселератор, двигун не дуже-то поспішає відгукнутися, таке враження, що до нього з працею доходить. Погано це, чи добре інше питання, я лише хочу зазначити, що така неквапливість кілька невластива машинам японського виробництва. Як правило, японські машини налаштовані так, щоб при кожному зручному випадку підкреслити свою, я б сказав, завзятість. А тут при такому-то потенціалі і така стриманість!
Робота автоматичної трансмісії не викликає особливих нарікань, незважаючи на те, що, по ідеї, для такого потужного двигуна 5 ступенів начебто замало. Водієві, однак, слід пам'ятати: якщо він захоче активно втрутитися в її роботу і різко натисне на педаль газу, щоб рвонути вперед, вставлений в приладовий щиток витратомір миттєво зміститися і виявиться нижче позначки 5 км / літр (більше 20 літрів на 100 км). Звичайно, якщо власник звик діяти саме в такій манері, нехай діє, але нехай знає, що це йому обійдеться в копієчку. Комфорт і рульове управління (4 бали)
Комфорт машини слід визначити, як помірний. На міських дорогах, коли швидкість руху невелика, сходова рама машини, утяжеленная колесами, коливається дещо не в такт з коливаннями кузова, і в салоні це відчувається. Разом з тим прямі поштовхи знизу відразу ж гасяться і кузову не передаються, по якій би дорозі машина не йшла. Якщо ж швидкість збільшується, вищевідзначені неузгодженість в коливаннях зникає, і ти відчуваєш себе абсолютно комфортно. На швидкісному шосе, розігнавшись, я поставив кермо прямо і вирішив перевірити, чи здатна машина сама йти, що називається, як по ниточці. Виявилося, що в цьому плані в ній ще є над чим попрацювати. Тоді я перестав церемонитися, вийшов з ряду, притулився до розділової лінії і став орієнтуватися по ній. І, знаєте, вийшло дуже навіть непогано, мені вдалося домогтися, щоб вона йшла рівно. Так що можу з упевненістю сказати: збільшені розміри і велику вагу співслужив машині добру службу, так що в плані стійкості на неї можна покластися.
На гірській ділянці дороги, коли доводилося пригальмовувати, щоб пройти черговий поворот, збільшена вага машини дуже навіть позначався. Але в машині діяла керуюча система KDSS, яка, як уже було сказано, змінює характер роботи стабілізаторів поперечної стійкості. Так що неминучий при цьому крен завжди зводився до мінімуму, і автомобіль міняв напрямок легко і природно. Наскільки легко керувати новим автомобілем Land Cruiser при їзді по бездоріжжю, цього я сказати не можу, оскільки на цей раз такий тест програмою випробувань передбачено не був. Разом з тим хочу зауважити, що, сидячи за кермом нової машини, я якось дуже сильно перейнявся думкою про важливість електронних систем управління, таких, як Crawl Control. Міцна, жорстка рама це добре, підвіска з відповідним динамічним ходом здорово, досконала система повного приводу без неї нікуди. Але як з усім цим впоратися, якщо немає електроніки, ось в чому питання! На щастя, в новій моделі Land Cruiser вона є, в режимі on road вона помітно допомагає водієві, думаю, вона допоможе йому легко впоратися з машиною і в режимі off road.
Результати випробовувань
Дата виконання випробувальної поїздки 4 жовтня 2007 року.
Загальний пробіг машини на момент початку випробувань 3 090 км.
Шини: і попереду і ззаду 285/60 R18 марки Dunlop AT23 Grantrack.
Випробувальний маршрут: міська межа (10%), швидкісне шосе (90%).
Пробіг під час випробувань: 389,1 км.
Фактичні витрати палива: 56,02 літра.
Середня витрата палива: один літр на кожні 6,95 км пробігу (14,4 л на 100 км).
Технічна характеристика автомобіля Toyota Land Cruiser AX G selection
Повна довжина: 4 950 мм.
Повна ширина: 1 970 мм.
Повна висота 1 925 мм.
Колісна база 2 850 мм.
Вага машини: 2 500 кг.
Привід: 4WD.
Двигун: 4,7-літровий 8-циліндровий з V подібним розташуванням циліндрів, газорозподільний механізм DOHC c 32-ма клапанами, потужність 288 л.с (212 кВт) при 5 400 об / хв., Найбільший крутний момент 45,7 кг-м (448 Нм) при 3 400 об / хв.
Базова ціна 5 400 000 ієн ($ 47 700).
Ціна машини, на якій робилася випробувальна поїздка 6 325 050 ієн ($ 55 870).
Перелік опціонного обладнання і матеріалів, що були в автомобілі:
особливий варіант забарвлення кузова peal white crystal shine (білий перламутр з кристалічними блискітками) 31,5 тис. ієн;
система запобігання наїздів на перешкоду (pre-crush safety system) + щітки переднього склоочисника зі сніговими датчиками + радарний круїз-контроль 241,5 тис. ієн;
охолоджуваний шафу 68,25 тис. ієн;
монітор переднього і бічного огляду панорамного типу + монітор заднього огляду з гідом + бортовий навігатор з вбудованим жорстким диском + ETC 531,3 тис. ієн;
антена наземного цифрового телебачення 52,5 тис. ієн.
джерело: WEBCG.NET
