Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200 V8 з 2007 року позашляховик

Яка різниця між дизельним земельним крейсером 200 з бензину

Яка різниця між дизельним земельним крейсером 200 від бензину, як не ладити з колесом обох версій, так і щось про дуже важливу кнопку. Перш ніж перейти на новий Land Cruiser 200 до екстремальних поїздок до гір або на дахах оболонок у власному дворі, обов'язково використовуйте кнопку RSCA.
Це вимикає бічні завіси та поясні кріплення. Інструкції кажуть, що він повинен бути натиснутий, коли ваша поїздка може завершити переворот. Краще лише негайно придбати другий LC 200, тому що після використання цієї кнопки перша навряд чи буде підлягати відновленню. І якщо він відчуває, то ви все ще хочете перевірити, чи подолано брат Двосот-Літа в оголошенні 700 мм? Це також стосується бензину та дизельної версії, але ми почнемо наш порівняльний тест з останнім.
Чому він тахатіт?
Дизельний Land Cruiser 200 ви негайно вчитися з звуку трактора, огидного гальм та млявого прискорення, практично закінчуючи відразу після 140 км / год. Чому він тахахтітіт? Я не чула такого дикого злиття з під капотом з часів ряду шестициліндрових дизельних двигунів на старій плеті. Він також промиває відкриття TDV6, коли після водіння в його танку, фінські ізольовані кінці та наш, хоч і вилив.
Я розірвався, і коли попереду виникла поворот автомобілів, поворот перед поліцейським, почав уповільнити, залишаючи попереду себе, як мені здавалося, достатньо місця для маневру. Uff-f! Яка помилка! Червоний peugeot 207, заплутаний перед ногами, бачачи моє швидке наближення в дзеркалі заднього виду швидко вийшла з ступор і прослизнула під ліжко. Вивантажуючись від несподіванки (чому японські автомобілі гальмують, як американський?), Я зупинився, щоб перекласти дух і одночасно виправити параметри сидіння.
Назад сидіння, точніше, її електричне регулювання виявилося порушено. Автомобіль Toyota не міг відбутися з Toyota Car, особливо з новою річчю, яку я просто пообіцяв гальмівну педаль, відпочиваючи з усією своєю вагою просто в задній частині сидіння, а отже, і перед мною, інші також були зіпсовані. Яку службу це виводить?
Спроба не заважати педалі гальма, я пішов на Новоріжську стежку, і до швидкості 110120 км / год, все виглядало щодня. Ще одне обгону вимагало підняти стрілку спідометра до 130140 км / год, і раптом оборот знизився з 3500 до 3000, наступна передача була включена. Потужність зникла на середині маневру. Подальше обгону пройшло за допомогою ручної автоматичної передачі. Тільки він не допоможе. Цей дизель весело працює тільки на Нізах, з таким персонажем добре в місті і на землі, а не на трасі.
НЕ СПАТИ!
Попереду нас чекав кар'єру Звенигород. Для страхування ми підтримуємо підтримку Land Rover Defender 110, отже, в потрібний час витягнути двісті та позачергове сміття. Впевненість у завтра не залишила нас, поки ми зібралися з ярами, оцінюючи можливості Toyota LC 200, а потім захисник сів у промо.
Рамка, на якій двісті витягує кабель сто десятої, було б приємно дивитися на стіну в московському офісі Toyota, але ми не дамо цю фотографію ні за що. Висять у редакції.
Як божевільно нудно Toyota поруч з усіма іншими позашляховиками! Вона просто їде на дорозі, потім вона рухається в сніг, потім веде до пагорба і т. Д. Я б повісив у це величезне мигання Ім'я з гусером: Не сплять! Тому що після десяти хвилин перебування за кермом двісті й водій легко дозволяйте хропіння. Я позіхав п'ять хвилин пізніше. Це занадто правильно і немає емоцій.
Боротьба з мрією, ми продовжили тест на снігове покриття. Toyotovsky Diesel, видатна 615 нм моменту в інтервалі 18002200 революцій, призвело до машини в снігу як з включеним, так і вимкнув антитестову систему. Активний стабілізатор допоміг перехресного руху та зручним рухом. Він максимально збільшив артикуляцію мостів, зберігаючи колісний контакт весь час з дорогою. У збентеженні, дизель LC 200 представив лише збільшення обсягів градусів у вигляді до 30 років. Однак при хорошому прискоренні та ця висота піддалася.
В результаті, отримавши максимальну кількість точок на позашляховику та найбільш скромну оцінку для їзди на шосе, двісті і була відправлена \u200b\u200bдо гаража представництва Toyota. І ми, змушуємо Мерсі повіки і відчайдушно боротися з зоопарком слона, вийшли за межі відро Елеурерококу.
Швидше
На наступний день я вже сидів за кермом бензину Land Cruiser 200, щоб порівняти обидві версії на гарячих стежках. І різниця між ними не тільки в двигунах. Бензин LC 200, на відміну від дизеля, оснащений Control Control Control Control. Система автоматичного підтримки зазначеної швидкості на Конгресі на позашляховику має три режими: 1 км / год, 3 км / год і 5 км / год. У той же час, Control Control включає в себе електронний помічник, коли спускається з гори.
Це дійсно так просто? Повернув важіль і йдіть, а не дотик до педалей? Включення повільного режиму 1 км / год, я рухався навколо льоду, намагаючись виглядати розслабленим. Однак це було неможливо, тому що м'який, комфортний земельний крейсер сильно вібрований під гальмівним взуттям. Тоді мені довелося переїхати до режиму 3 км / год, не настільки надзвичайно наш позашляховик. Але навіть більш придатними для цивільних цілей був найшвидшим режимом повзучого контролю 5 км / год. Це, ймовірно, буде головним для власників бензинових версій Land Cruiser 200.
Позашляховий круїз-контроль дозволяє зосередитись лише на маневруванні, не відволікаючись за маніпуляціями з газовою педалькою, і лише він зберігає масу психічної та фізичної енергії водія, а не вологим бампером і BOC автомобіля , черга, до якої є довше, ніж переваги в горах.
Але в суперечці з дизельною версією на позашляховику, бензин все ще здавався гіршим, незважаючи на модний контроль сканування. Дизель легко піднімається на відмінності, і впевнено тягнеться в затяжних лініях, і, найголовніше, не треба відволікатися за допомогою керування Control Control та обчислення поточної швидкості на даний момент. Дизельна пастка і так витягніть.
Matchast: Toyota Land Cruiser 200

 
 
Страх камаза
За паспортними даними розгін до сотні у дизельної версії (вісім циліндрів і 4.5 літра) 8.6 с, а у бензинової (вісім циліндрів і 4.7 літра) 9.2 с. Роз'їжджаючи по підмосковним трасах на дизелі, я так і не зміг розігнатися до 180 км / год, а на бензинової зробив це легко і без всяких зусиль. У спринті до ста кілометрів на годину дизель перший, але потім вже явно немає. Після 3200 оборотів дизель не тягне, а бензиновий мотор якраз прокидається. Звідси висновок: дизельна версія не універсальна, а ось комплектація з бензиновим мотором і системою crawl control цілком.
Шкода. Дизель з'їдає майже в два рази менше палива, ніж бензиновий, і прекрасний на бездоріжжі. Але 90% наших заміських доріг двохсмугові темні полігони для напівживих КАМАЗів, і тема екстремальних обгонів занадто актуальна, щоб її ігнорувати.
ЧЕТВІРКА З ПЛЮСОМ
Land Cruiser спокійний сімейний автомобіль, з народження усереднений по всіх параметрах. Не тільки по розгону, а й по підвісці. Начебто крен в поворотах і поздовжня розгойдування явно присутні, але їздити не заважають. Плавність ходу поєднується з чудовою енергоємністю, при якій ніякі лежачі поліцейські не страшні. Курсова стійкість далеко не найкраща в класі, кермо занадто потурає немічним і дистрофічних офісним щурам.
Одні називають його крузер, інші крюзер. Є варіант круизер. Якутські міліціонери кажуть Краузер. Тепер з'явилася похмура кличка двохсотий. У будь-якому випадку він помітно гірше Range Rover і краще, ніж Nissan Pathfinder Armada. У нього четвірки з плюсом з усіх предметів, і тому він вкрай нудний. Так було і так буде, якщо, переситився буденністю, ви не дійдете до кнопки RSCA OFF. Оскільки ви все одно це зробите, нагадую, що TLC 200 по паспорту долає 100-відсотковий підйом (45 градусів), але кут в'їзду становить 32 градуси, так що після такого підйому передній бампер доведеться утилізувати. Але одна з ваших Тойот все одно на викид
 
Автор: Дмитро ЛЕОНТЬЄВ, фото Олександра СТРАХОВА-БАРАНОВА
 
 
 

джерело: Журнал 4х4 [травень / 2008]