Toyota Land Cruiser 200 V8 Тестовий драйв з 2007 року позашляховика

Огляд Off -Road Toyota Land Cruiser 105

Оскільки машина та подорожі стали синонімами, його концепція зазнала значних змін. Навіть десятиліття тому активний відпочинок з віддаленими поїздками та теоретично не означала багато елементарних речей. Тепер цілком логічно, що вони з’явилися, і, що найголовніше, розуміння того, що має бути експедиційним транспортом. Щось було запозичене з іноземного досвіду, щось продумано в цій галузі, враховуючи специфіку умов експлуатації. Ми розглянемо зображення рейдового автомобіля, використовуючи приклад Toyota Land Cruiser 105.
На думку багатьох закоханих диких розслаблень, це ідеальний варіант для дорожніх поїздок. Роль відіграє розміри, надійність, яку автомобіль заборгував старий сукупний охоронець, цілі мости, які визначають мінімум слабких зв’язків у підвісці. І не менш важливі роки звільнення. Land Cruiser 80 був вилучений з конвеєра ще в 1997 році, а TLC105 був виготовлений (як відомо, лише у лівій версії) до 2006 року. Причина-непослідовність 4,2-літрового 1 Гц до економіки. До речі, якщо ви не враховуєте високе значення для використаних зразків, саме цей дизель є однією з негативних якостей джипа. Інші двигуни не встановлювались на ньому, а 1 Гц існує лише в атмосферній версії і розвиває 135 сил. Щоправда, як нам сказали в компанії Safari (де насправді крейсер був побудований на знімках), вже є деякі крипти, щоб зігнути його. Ті, хто не готовий заплатити близько 7-8 тисяч доларів за австралійський турбоцит, можуть розраховувати на встановлення турбіни з 1HD-T. У цьому випадку вам також доведеться замінити паливне обладнання, отримати коректор прискорення і, за бажанням, навіть змінити голову на 24-клапан від 1HD-FT разом з роботою все одно коштуватиме дешевше (наш LC105, ймовірно, буде першим .).
Попередній переміг, компресор з приймачем, додатковий паливний фільтр, який все ще очікує модернізація двигуна. Навряд чи для 1 Гц вони купують корпоративний австралійський турбоцит, але це, швидше за все, затьмарюється компонентами від 1HD-T
За коротким знайомим, важко судити про динамічні здібності джипа, однак, за словами власника, на 33 колесах прискорення в регіоні 100 км/год важко. Це стало трохи простіше, коли постійний весь привід на колесах був замінений на неповний робочий день (це було встановлено на арабських версіях).
Модифікації версії на Близькому Сході, як правило, здатні ділитися багатьма елементами, невідомими в Росії. Наприклад, ворота для запасного колеса на дверях, драбина на даху і, що найголовніше, 50-літровий додатковий резервуар у задньому нависанні, який дозволяє взяти ще одне запасне колесо до рейду.
Все інше можна зробити з нами. Наприклад, комплект живлення, який не включає зовнішній кадр в експедиції (пороги можна виконати порожнистим для запасів технічної води) або багажник на даху або захист знизу (не всі покривають одиниці, а Рульові стрижні священні). Не ігноруйте Shnorkel, і джипи купаються не лише в трофеї. Обов’язковий елемент і лебідка.
Вона допомогла нам лише у розширеному кабелі, що стосується великого позашляховика, важливо не переоцінювати його можливості. Перевіривши траєкторію, краще приймати складні області, оскільки доцільно не створювати монстра з величезним кліренсом. А гума з надмірно розлюченим протектором, щоб не надіти експедиції, є важливим і плавним ударом, а також ресурсом шин та акустичного комфорту. На жаль, будь -який радіальний, включаючи грязьову місцевість BF Goodrich, легко перетворюється на гладку.
Для переважаючого руху з високою швидкістю особливу увагу потрібно приділяти ліфту. Дні проходили, коли його набрали з частин власного виробництва. Сьогодні пропонуються фірмові набори. Залишається лише вибрати значення зростання. У нашому випадку власник оселився на жорстких амортизаторів собак, забезпечуючи 4 дюйми ліфта. Задні пружини були обрані в подібному розмірі. Але передні повинні були поставити з двома дюймами та розпірком (інакше ніс надмірно піднявся), і щоб компенсувати тяжкість дизеля та лебідки, вони були обрані з найскладніших (жорстка собака також має такий вибір) . Чи має сенс зв’язатися з 6-дюймовими китами? Тільки якщо власник готовий миритися зі значними рулоном і, як правило, значно змінив поведінку на дорозі.
Дійсно, навіть із чотирма дюймами та з кастором-кітою (її присутність у дорозі, по суті, є обов'язковим, інакше відійшов кастор призведе до недостатньої обробки; другий спосіб видалити кут встановлення Шкворені до Фабричні прокладки над задніми кріпленнями поздовжніх важелів) позашляховик стає згортається. І він відповідає з ледачим і затримкою, щоб повернути кермо. Для того, щоб якось підтримувати бігові якості, вам не потрібно відмовлятися від стабілізаторів стабільності рептилії, знову достатньо, щоб побудувати прокладку між ними та тілом. Неприйнятий і вставлений повинен буде зробити стандарт тяги Панара, розгорнути мости з -під рамки в бік. Загалом, підвіска та підйом тіла (підйом тіла відносно рами також є варіантом) безпосередньо залежить від зовнішнього діаметра коліс. Якщо 32 -а або 33 -а гума з залізом або без заліза потрапляє на два сантиметри, навіщо огороджувати високу структуру?
Хтось обирає 35 -й розмір у режимах RAID. Такі колеса можуть дратувати серйозно збільшити невиконані маси та ще більші бічні смітники в кутах. Однак рішення тут є скоріше індивідуальним.
Також можна сказати про додаткове освітлювальне обладнання (4 принц Hella на даху LC105 стояв з перехресним членом дороги Honda Avancier), попереднього переговорів Webasto, фільтру сепарату палива та компресора з приймачем для гойдалки коліс. Речі не є надприродними. Але експедиції -це не лише літо, вручну підвищують тиск у гуму Off -Road довгий і важкий матеріал, а зв’язок між автомобілями в колонці, як показує практика, допомагає уникнути багатьох неприємних непослідовності.
Однак якщо все це обладнання може змінюватись залежно від практичних та фінансових претензій власника, то навряд чи хтось зайвий у багажнику. Якщо тільки той, хто звик проводити ночі в наметі на якомусь генетичному рівні. Тепер спальний мішок можна замовити з Японії, його легше зробити в Іркутську. З дощок, фанери, м'якої наповнювача та шкіряної, плоска поверхня отримується у третині висоти вантажного відділення, який зі складеним диваном дозволяє вам перейти до повного зростання. У той же час, під ним, за бажанням або порожній обсяг, або висувні рулони для багажу. Або щось у комбінованій формі.
Неможливо не сказати, що поточне зображення експедиційного автомобіля зайшов далеко від стандартного позашляховика. Насправді це загально підготовлена \u200b\u200bмашина, яка не була замовлена \u200b\u200bдосить серйозною дорогою, і на якій, в той же час, ви можете тривалий час подорожувати автономно. Звичайно, джип - це не кемпінг. Однак для напрямків, яких достатньо як у Сибіру, \u200b\u200bтак і взагалі у східній частині нашої країни, вам потрібен саме такий транспорт.
 
 
 

Джерело: Automarket+Sport