Тест-драйв Toyota Corolla седан 2004 - 2007 Седан

ОНОВЛЕННЯ бестселером

Точно провести вододіл між новим і старим, мабуть, неможливо: як вловити ту саму секунду, яка відокремлює минуле від теперішнього? Тому в суперечці про те, наскільки правомірно називати оновлену Короллу нової, я цілком на боці японських виробників. У червні 2004 року стартувала нова Королла стару випускати вже не будуть. До того ж, з огляду на обсяги продажів (а з моменту появи в 1966 році першої, в той час ще задньопривідної Королли вона розійшлася тиражем 29 млн. Примірників і стала найбільш продаваним автомобілем у світі), навіть оновлення моделі стає подією всесвітнього масштабу.
КАЙЗЕН
Змінила вигляд Королла дев'ятого покоління. Та, яка з'явилася в 2001 році, вперше за історію японської марки була розроблена в Європі і лише після європейського дебюту пристосована до смаків клієнтів у всьому світі. В основу філософії Тойоти, як відомо, закладений принцип досягнення вищої якості, постійного, день у день вдосконалення. По-японськи це називається одним словом кайзен. Нагромаджені за три роки вдосконалення Королли і вилилися, в кінці кінців, в появу нової машини.
Оновлення торкнулося трьох-і п'ятидверний хетчбек і седанів. Зовні воно проявилося в умовах, що змінилися радіаторних гратах, бампері, системі головного освітлення і задніх ліхтарях.
  Усередині звертає на себе увагу нове рульове колесо: воно стало більш приємним в руках, а головне змінилося якісно. У водія є можливість регулювати кермо як у вертикальній, так і в поздовжній площині. Оновилася комбінація приладів. На машинах в дорожчій комплектації Сол (Sol) з'явився датчик дощу, що включає склоочисники при появі перших крапель. На спортивній і дизельної версії вітрове скло стало з підвищеним шумопоглощением.
Менш помітні, але від цього не менш цінні внутрішні якісні зміни. У плані пасивної безпеки до чотирьох стандартних надувним подушкам додалися поздовжні бічні шторки. Під час тест-драйву з колегами з Бельгії сталася аварія. Напередодні вночі було свято святого Жуана. Всю ніч іспанці запускали феєрверки, звучала музика, люди танцювали і веселилися. Не дивно, що в ранкову годину молодий чоловік на джипі Черокі заснув за кермом. На великій швидкості в повороті він таранив нічого не підозрювали бельгійців, які тримали свої 120 км / год на автостраді. Від удару Королла врізалася в огорожу, але залишилася на дорозі, а джип вилетів в кювет і доля його незавидна. На Тойоті спрацювали всі подушки безпеки. її пасажири, пристебнуті ременями, відбулися легким переляком. Імпровізований креш-тест Королла витримала з честю.
СПОРТИВНИЙ АКЦЕНТ
На Тойоті не приховують, що цільова аудиторія Королли покупці молодше 30 років. Хоча це не означає, що більш зрілим людям машина не підійде. Кому ж не хочеться помолодшати або хоча б відчути себе молодше, натягнувши спортивну куртку, кросівки або сівши в спортивний молодіжний автомобіль.
Під час тесту мені вдалося спробувати на дорозі стандартний п'ятидверний хетчбек з мотором 1,6 л і трьохдверний Т-Спорт, в якому двигун 1,8 л розвиває потужність 192 л. с., а машина розганяється до 225 км / ч.
Як годиться спортивної версії, вона більш динамічна і більш гостра в управлінні. Електропідсилювач рульового управління змушує прикладати трохи більше зусилля до керма, і, зізнатися, мені він більше сподобався, ніж більш ставний кермо стандартної моделі. Виявилося, що різниця між ними не тільки в передавальних числах і кількостях обертів бублика від упору до упору (у Т-Спорт 3,22 проти 3,46 в стандарті). На керованість вплинули і інші характеристики пружин підвіски, і сама підвіска, яка стала більш короткоходной і нижче стандартної на 20 мм. Поперечна розпірка, встановлена \u200b\u200bміж верхніми чашками підвіски, надає кузову додаткову жорсткість, роблячи автомобіль більш стійким і надійним в управлінні.
Відчуття більшої впевненості за кермом Т-Спорт сприяє більш розвинена в порівнянні зі звичайною версією бічна підтримка крісел. Всупереч моїм очікуванням, салон спортивної машини видався менш гучним. Якщо це заслуга звукопоглощающего вітрового скла, напевно, варто встановлювати такі і на інших моделях, не роблячи винятків лише для спорту і дизелів.
Поведінка нової Королли на дорозі залишилося впевненим і передбачуваним. Гарна оглядовість спереду і ззаду, динаміки і запалу вистачає. Звичайно, Т-Спорт помітно швидше завдяки більш потужному мотору і шестиступінчастою коробці. Але в цілому від королл нової хвилі не слід очікувати надрезультати. Це стандартний, надійний, ретельно зібраний автомобіль для масового споживача. У цьому секрет його привабливості і популярності. Оновленого або нового, як кому завгодно, але бестселера.
Президент, керівник російського представництва Тойота мотор Томоаки Нісітані
(Tomoaki Nishitani)
Як ви знаєте, в Росії Тойота пропонує три пасажирських автомобіля: Короллу, Авенсис і Кемрі. Сегмент С, до якого належить Королла, найбільш популярний. За п'ять місяців поточного року в Росії на нього припало 45% всього обсягу продажів. У сегментах D і E Авенсіс і Кемрі займають лідируючі позиції, тоді як Королла лише на п'ятому місці після основних конкурентів: Форда-Фокус, Деу Нексія, Міцубісі Лансер і Хенде Акцент. Можливо, це пояснюється більш високою ціною Королли. Зате наша машина відрізняється якістю, яким ми дуже пишаємося. Нова модель (седан і хетчбек) для російського ринку буде поставлятися з Японії, універсал з Туреччини.
У березні я їздив в Японії на новому автомобілі, і він мені здався помітно краще попередника. Це стосується матеріалів обробки салону, нового рульового колеса, звукопоглощающего вітрового скла. Оновилася колірна гамма: п'ять нових кольорів. Вважаю, незначне зростання ціни з лишком окупиться нововведеннями. Ми ставимо перед собою завдання домогтися лідерства в класі не за рахунок зниження ціни на машину, а завдяки якості.
Зростанню продажів повинна сприяти і приваблива кредитна політика. Ми пропонуємо машини під 9% річних і полегшуємо умови кредитування. Новим кроком на шляху до клієнтів буде надання кредитів для покупців з регіонів (до сих пір ця можливість була відкрита тільки для жителів Москви і Петербурга).
Загальний обсяг продажів Королли до кінця року перевищить, за нашими розрахунками, 15 тисяч машин. З них 7 тисяч припаде на стару Короллу. Продаж нової моделі почалася в Росії з середини липня. Примітно, що термін від замовлення до отримання автомобіля, незважаючи на поставки з Японії, збільшитися не повинен і складе два-три місяці.
 
Володимир Соловйов
 
 

 

джерело: Журнал «За Кермом»