Тест-драйв Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Sedan

Хетчбек для мегаполісу

Незалежно від скептиків, середній клас у Росії вже з'явився. І автомобільні пробки у великих містах зростають щороку. Це дає причину привернути увагу до автомобілів для гольфу з ідеалом для мегаполісу тіла хетчбека та автоматичної передачі. Крім того, у цьому секторі з'явився новий Toyota Corolla. Нова Toyota Corolla має традиційно сильний гравець для гольфу.
При виборі автомобіля наша людина в першу чергу думає про тіло седана. Ось дилери Toyota, які нещодавно з'явилися нову віночку, підраховують переважно на седанах Туреччини, пропонуючи широкий вибір комплектів та дуже привабливих цін (нижній план $ 12900). У той же час, хетчбеки (до речі, вони виробляються на заводі в Англії), коли вони поставляються нам лише у п'ятидверній версії, з двигуном 1.6 та автоматичною коробкою. Ви можете вибрати лише між двома варіантами для оснащення. У той же час, основний варіант (за 17 400 доларів) далеко не бідний. І верхня версія, яка відвідала наш тест, як хороша капуста, містить більше фарбованої капусти. Станційний вагон також пропонується в середній конфігурації з 1,6 двигуном та механікою. Вони просять його $ 18400.
Інша політика проводять в Росії Компанія Opel. Він також постачає лише бензинові версії (двигуни 1,6 та 1,8), з чотирма (включаючи тридверний хетчбек), а кожен двигун поєднується як з механікою, так і з кулеметом. Цінова політика німців є найбільш агресивною. Наприклад, ціни на п'ятидверний хетчбек починаються з 13250 доларів. Це активна цінова політика японців та німців, які стикаються з Corolla та Astra у секторі гольфу. Але хто буде третім? Зрештою, що там, щоб відточити, Opel - це гарна машина, дуже правильна і збалансована. І Corolla-хетчбек не такий. У ньому є світло. І якість, а ідеологія, все тут спрямоване на першу чергу на європейському ринку. І хто керує м'ячем у європейському класі гольфу? Вгадайте. І якщо ви хочете щось бугова? Може бути, південне місце для гольфу Леон? Крім того, в Росії це версія з двигуном 1.6, яка може бути обладнана машиною. І варіанти для трьох, як Opel, і є дизель ... все, ми беремо!
Особливо, оскільки безперечний лідер у дизайні в нашому потрійному, на мій погляд, сидіння. Дуже динамічна лінія даху, агресивне обличчя ... Дійсно пам'ятний вигляд навіть забути про горезвісну платформу Allolkswagen на деякий час. Браво, Вальтер де Сілва, Браво, Барселона Етюд! На тлі іспанця Toyota дещо втрачається. Цікаве обличчя з дещо згущеною носиком емблеми, профілю, щось нагадує Ярис (який, до речі, був також розроблений в європейській дизайнерській студії компанії), спина стилю Audi A3 виглядає досить, але якось є середній, або щось. Opel стоїть особняк. Його суворий вигляд здавався на лекцію, не виходить з моди та часу. Ще через п'ять років цей дизайн не виглядає застарілим, хоча нова вектра, мабуть, показує, що дизайн наступного покоління ASTRA буде вирішено, в якому ключ.
З внутрішнім світом ситуація відрізняється. Тут лідери вибивають нову віночку. Дуже Nady інтер'єр, а якість матеріалів на висоті. І поєднання оптитронічних пристроїв (могло б власники Lexus, пару років тому, думаючи, що їхня бана з'являється на найбільш масовій Toyota!) І вставляє під матовим алюмінієм у поєднанні з усіма видами параметрів, таких як шкіряне колесо та повне Електро, створюючи клас ілюзії автомобіля (або навіть двох) вище. Особливо розвагаючись, що ергономіка сидіння водія не є гарним у всьому. І те, що мінімум не вистачає поздовжнього регулювання рульової колони. Тепер, якщо рульове колесо трохи ближче ... Однак, ви звикнете до нього досить швидко. З найменших речей варто відзначити не зовсім логічну схему роботи нагрівальних сидінь. По-перше, це одноступенева, тоді як на Opel ви можете вибрати одну з чотирьох позицій, а на сидінні, навіть один з п'яти. Але головне, що в Toyota, або негайно нагріваються лише місце водія, або водій і пасажира.
Справжня сутність сидіння проявляється лише всередині. Після того, як бурхливий ентузіазм про дизайн зовнішнього вигляду в салоні раптом є відчуття деджа Ву: комфортний трисловий бублик від гольфу падає, перед очима передньої панелі з Audi A3 ... Однак, Я марно. Часткове об'єднання нагальної потреби в усіх автовиробників. Тим більше, що це, в принципі, все, і, перш за все, споживачем, тільки виграв. Зрештою, Леон Ергономіка продумана і розрахована на найменшу деталь, а в діапазоні різних коригувань іспанця перевищує обидва конкурентів. У німецьких, жорстких та комфортних місцях, навіть якщо не так красиво, як на японській, забезпечують та прийнятний комфорт, а необхідна сторона підтримки. І мені також сподобався блок, головний шерсть та дзеркала (останній, до речі, складений за допомогою електричного приводу), який розташований на дверях не горизонтально (як на тому ж Volkswagen), але під кутом. У Opel інтер'єр, мабуть, найбільш гармонізує з появою автомобіля. Його дизайн також суворий і спокійний, був намальований правими лініями. Кожного разу, сидячи в АСТРА, я зазвичай налаштовуюсь на спокій, нещасна їзда. Тут все комфортно, все під рукою. Можливо, це повинно бути інтер'єр автомобіля на кожен день нічого дратує і не змушує вас звикнути до нього. Правда, один стимул після довгого перебування на колесі все ще з'являється через коротке сидіння подушки втомлених ніг. Але тут, мабуть, найбільш зручна схема управління мікрокліматом, хороша та простора коробка рукавичка ...
У ролі пасажира в задньому сидінні, бажано бути в Toyota або Opel. Існує досить вільно відчуває себе високими людьми (особливо хороша віночка з її високою стелею). Єдина претензія на німецьку відсутність місця під переднім сидінням, не бачать ногу там. В іспанці складніше. На задньому сидінні в ньому є найбільш зручним (хоча третій краще не брати з собою), але ось дах! Лінія падіння, яка так радіє око назовні, їсть левову частку простору над головою, а бік також подрібнюється як сторона. Загалом, якщо ваша висота перевищує 175 см, розгляньте формулу посадки 2 + 2. Тепер про водіння вражень. Автоматична передача та невеликі розміри показують, що елементи цих автомобілів є містом. Вся Трійця відчуває себе в потоці досить вільно. Леон і Corolla розбиті при прискоренні. У той же час, числа сидінь трохи швидше, але завдяки двигуну з системою VVT-I (зміна фаз розподілу газу) та першокласну машину з м'яким і швидким перемиканням, японці сприймається як a швидший автомобіль. Opel зустрінеться на пару секунд, але якщо ви використовуєте спортивний режим машини, то прискорення супроводжується чудовим співу двигуна, який також прискорює процес. Взагалі, з точки зору шуму Astra, дещо втрачає конкурентів, особливо Тихонова Corolla. Іспанець також сольний двигун, який, безумовно, кращий до зовнішнього шуму.
Оскільки ми говоримо про шум, скажімо про другу складову комфорту роботи суспензії. Toyota була напрочуд зібрана і навіть трохи сувора, принаймні на тлі інших учасників тіста. Однак ви не можете назвати це табурет, але ясність, з якою автомобіль слухає команди навіть при близькій до максимальної швидкості, полегшує прощення йому невеликий струс. Але відтворено на місці, ви розумієте, що німці створили шасі класу довідника. Комфорт тут приходить не з вишуканим, як французька, але чиста і правильна обробка. Після того, як іспанець Opel здається, як жорсткий гумовий м'яч. Підвіска в ній дуже еластично відштовхується проти нерівностей, створюючи повну ілюзію ніг. Що стосується контролюваності АСТРА, враження про це, у порівнянні з іншими учасниками тіста, не настільки яскраво, незважаючи на відмінне вплив електрогідравлічного рульового підсилювача та чітких реакцій, є більше рулонів та копання на високих швидкостях. Взагалі, ці автомобілі, як ви вже зрозуміли, є досить схожими з точки зору їх споживчих якостей. Різниця, як завжди, зводиться до нюансів. Очевидно, що за відсутності стійкого зобов'язання до певної марки, це ці маленькі речі і будуть відігравати вирішальну роль при виборі автомобіля.
 
Текст Олександр Бохарев
Фото Олександра Ноздріна
Як вони виглядають:
Нікіта Розанов

За межами:
Може здатися, що для повної об'єктивності в тесті винуватця з неприємностей VW гольф не вистачає виклику, щоб бути Charton для кожного автомобіля, який був у європейському класі S. Однак це не означає, що нинішній гольф зробили б провідну позицію. Час течуть, і зміни впливають навіть Олімп. Натиснути свої власні та напоривні представники Сходу. Зокрема, це помітно, коли весь тестування Трійці вбудована в ряд. Тут найбільш несподівані способи, найбільш близькі до місця для гольфу, яка виглядає ветеранам. Не винен у віці іспанського автомобіля лише 4 роки, але основна частина форми якоїсь причини виглядає архаїчним. Вина цього і забитих хетчбек (особливо в задній частині тіла), і старомодні плоскі сторони. Але взагалі, зображення залишається характерним (це ризиковано припустити, що багато в чому завдяки асоціативному схожість з місцем для обличчя з культовими особливостями BMW). Конкуренти та форма, а деталі вже є іншими. І, незважаючи на те, що Opel є навіть старшим дизайном протягом 5 років, його тип тіла хетчбека також оснащений величезним, трохи виступаючим стовбуром, а також підсиленою лінією, яка стрибає характерний ролик, а потім елементи пасивної безпеки є характерним роликом, а потім елементи пасивної безпеки і бічні підсилювачі тіла. Corolla дуже близька до архітектури, щоб Opel, і дивитися на автомобілі на боці, їх можна заплутатися. Але для визнання від обличчя до всього найвищого оцінка, і хтось дуже важко виділити в цьому зв'язку. Toyota та Opel дуже елегантно грає в пластмасовий ключ, виявлений нещодавно для всієї родини, а стиль сидіння просто характерний для кожної деталізації, не кажучи вже про вигляд спини, де Леон недостатньо з змагань: заплутаний задумливий здивований погляд Його задні ліхтарі з кимось іншим просто неможливо!
Результати:
Opel Astra Design, хоча п'ятирічна вікова, але виробляється настільки висока якість, а з такою професіоналізмом, що автомобіль все ще виглядає весело і досить сучасним. Однак час ...
Сидіння Леон яскравий і оригінальний стиль, який важко заплутати зі стилем будь-якого іншого виробника. Але проблема полягає в тому ж віці, тому все більш актуально зробити коригування архітектури основних органів.
Toyota Corolla Яскравий дизайн важко зателефонувати, але у всіх відношеннях це сучасний, явно перспективний автомобільний стиль, в якому є визнання, а основа для подальшого розвитку.
Всередині:
Моральний дизайн старіння відчутний всередині. І Opel не може приховати свій 5-річний вік через оскарження від скрізь кута та громіздкої шестиповерхової центральної консолі, перевантажена деталями. Сидіння - це середина, в якій кутоподібність вже замінюється м'якими теченими поверхнями, а рельєф панелі приладів плавно проходить до оббивки дверей, тому внутрішній простір автомобіля здається більш ніж це дійсно. Але дизайн нової Corolla знаходиться в сучасному чистому та лаконічному, і, в цьому у своїй здатності, може бути порівнянна з скандинавським лаконіком останнього Volvo. Ручки всіх трьох автомобілів є трислова і очевидно, спортивні у власному стилісті. І тоді Corolla знову веде, чиї срібні встави на двері, а центральна консоль є дуже елегантними та сучасними. Також, чиста та лаконічна та графіка поєднання Toyota контролю та вимірювальні прилади, а також, наприклад, шкали інструментів ASTRA також огортаються у невеликих декоративних масках свердловин, що охоплює ваги.
Результати:
Opel Astra якісно виконується, але застаріла рішення всього інтер'єру. Перевантаження центральної консолі та відсутність пластмасової комунікаційної дверної панелі, вийде з кожної сумніву вчорашній день дизайну.
Сидіння Леон - це дуже характерне розчин, виконаний у тій же пластиковій вені, як зовнішній вигляд автомобіля. Експресивний характер та спортивні параметри для всього стилю також дуже делікатно виражені.
Toyota Corolla Design поглинув всі ознаки стилю сьогодні, але в той же час зберігається східна ідентичність, яка професійно інтегрована в європейську автомобільну моду нового століття.
 

 

Джерело: Автомобілі