Тест-драйв Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Sedan

Основні значення

Вони схожі. Дуже схожі. Але в профілі вони визнають їх негайно. Це покоління XXI століття. Сучасні форми, відсутність причинних елементів, перевіряють ідеальні силуети. І це не так важливо, хто з них японець, який німецький все постійно прагне до певного усередненого знаменника. Це займе ще десять двадцяти років, а глобальна автопромисловість почне виробляти єдиний клас класу C та не буде ні євреїв, ні Елліну. Але поки відмінності залишалися ...
У класі з найбільш жорсткою конкуренцією, якщо тільки тому, що він має велику частину випуску світових автовиробників. І навіть тому, що дельта (прибуток), отримана тут з реалізації, значно менше, ніж у класах з великими розмірами. І врешті-решт, це важливо, на цьому фронті не надто багато, і ми не зрозуміємо масового споживача або занадто крутого авангарду, ні занадто ностальгічних ретро, \u200b\u200bні спеціальних відхилень у формах та пропорціях. З будь-якими різними змінами, показники статистики, які вимірюються принаймні сотні тисяч одиниць на рік, можуть погіршуватися. І тоді це бажання подобатися всім, що постійно призводить до усереднення всіх якостей та характеристик, а також бажання зменшити витрати, щоб максимально збільшити витрати, породжує природним результатом: моделі з різних розплідників поступово даються до єдиного загального знаменника.
Наш три люк - це той самий розмір і макети з двигунами близьких обсягів та потужності. Але якщо Nissan Almera та Toyota Corolla прямі конкуренти під час зовнішнього вигляду, ціна та потенційного клієнта, то третій учасник тіста є особняком. Це засновник класу Volkswagen Golf останнього, п'ятого покоління. Це дорожче для третини, і на цьому індикаторі виходить за рамки жанру. Але, чи має право гольф право вийти з ніші займають?!
Тепер, з іншими речами, близькими до параметрів Hatch Beci, більш дорогих седанів. Чотири рази часто виявляється, щоб збутися мрії Попелюшки, перша іноземна машина для сім'ї, зіпсована вазовською шедеврами. Коротке тіло з п'яти дверей, частіше в тісному Європі (як би в Москві просторі!), У нас є знак вишуканого смаку власника, не дуже сором'язливий у засобах вибору найбільш бюджетної машини. Немає часу більше металевих седанів дорожче, але тепер люк виглядає крутішим, він оцінюється вище і часто виробляється, ніж седан. Ну, дорогий гольф дуже послідовно слідує за цією концепцією. Але для справедливих оцінок необхідно бути неупередженим, і тому до часу не буде розглядати цінові списки або на емблем виробників.

Динаміка
Справедливість заради я скажу, що всі три автомобілі поводяться надзвичайно просити себе і отримують швидкість набагато енергійні, ніж ви очікуєте від скромного двигуна в сотні з невеликими конями, що доповнюються машині. Але наше завдання знайти три відмінності, а не шукати спільного.
Довше, ніж все на ринку Альмера. Але вона не має двигуна 1600 см3, як і конкуренти. Але влада - 116 літрів. з. перевищує Тойотовську для шести сил, а Голфовська за одну. Тому динамічні показники всієї Трійці є приблизно рівними. Але суб'єктивно Nissan поводиться більш детально. Частково це враження виникає з копалин двигуна з збільшенням газу. Після 4000 оборотів двигун починає голосувати, як би він занурює зчеплення, а наступна передача в ACP не перемикається, навіть якщо педаль стискається на підлогу. Було помітно відпустити ногу, щоб піти на вищу передачу. Перемикання себе відбувається швидко, але без потрясінь у передачі. Винятково легка робота автоматичної коробки навіть припускає, що варіатор використовується при передачі, як, наприклад, у відповідному прикладі. Ви навіть можете підрахувати Альмерську машину зі стандартом комфортного комфорту та перемикання ясності. І зворотний процес, тобто гальмування двигуна, також дуже енергійний тут: необхідно зняти ногу з педалі акселератора, як тільки поле буде зменшуватися і значно починає сповільнювати їзду.
Toyota веде себе більш стриманим відповіддю на набір газу, що відбувається з мінімальним, але досить помітним затримкою. І ще одне зауваження занадто м'яке педаль. Через це нелегко дозувати обсяг палива, який ви маєте намір спалити за бажане прискорення. Але акустика тут на висоті і двигун дюдсвітно чутно. Але це тягне рівномірно і чуйно! На королорі, дуже чутливі гальма. Просто трохи натискайте педаль, оскільки машина починає повільно сповільнюватися. І в той же час немає гвоздиків, залишаючи траєкторії та інші негативні реакції!
Але тепер, де гальмівна система відповідає духу нового століття, тому вона знаходиться на VW. У разі зменшення швидкої швидкості, вбудована система гальмівної допомоги рятує. Якщо ви приносите раптово рухати ногу від газу до гальма, то будьте готові до того, що Golf V прочитає ваш панічний рух як порядок, щоб негайно зупинити. І тоді ви відчуєте, що автомобіль різко осідає на всіх чотирьох колесах. Правда, це не означає, що ви змушені до дій, які ви не замовляєте: це також електроніка, яка практично негайно реагує на дії водія. І врешті-решт, це може виявитися, що гальма проколюються. Але після дводенного прибуття є звикання. Електронний газовий педаль також дозволяє точно дозувати бажане відкриття демпфера. Якщо ви тримаєте його близьким до максимуму, двигун нового ФСІ з прямим ін'єкцією проявляється лише чудеса. І якщо ви прискорюєтеся до підлоги, іноді навіть здається, що вам було надано набагато потужну машину, ніж 1,6 / 115 літрів. з. Але тільки бажано дотримуватися високої зони оборотів. І якщо ви хочете залишитися на рівні трьох-чотирьох тисяч, ви помічаєте, як зникнення, і прискорення починаються лише відповідні середньою очікуваною від класу гольфу.

Контрольованість
Найбільш виражена специфічність контролю передньої експлуатації від Nissan. Як стріла з важким наконечником, автомобіль з важкою мордою ідеально чіпляється до завантаження передніх коліс навіть для мокрого та слизького покриття. Але це неохоче неохоче мати трохи стимулювати його з перевантаженням до викидання газу, щоб загнати у бажану траєкторію. Але, роблячи цей початковий кидок, Альмера входить до взаємного контакту з водієм. І далі можна рухатися в потрібному напрямку з достатньою точністю. Але у випадку маневрів на обмеженому просторі, на стоянці або повороті, автомобіль може розчарувати вас через недостатній кут обертання передніх коліс.
В Алмерам є дві протилежні якості. З одного боку, це багато більш жорстких аналогів, а сьогодні не тільки два. Короткочасна земна підвіска не дозволяє витягнути ноги з покриття навіть з серйозними побічними перевантаженнями. Але на нерівній дорозі Алмера робить темп, розкручуючи душу з атракціонів. І в той же час, автомобіль у буквальному сенсі слова знаходиться на такому високому рівні, який не схильний до чіпшується ні за порогами, ні дном, навіть якщо змушуючи високі кордони та вражаючі нерівномірності країни.
Toyota має більш пропорційний інструмент уздовж осей, і він не має такої вираженої недостатньої керованості. Правда, робота підвісок Corolla є дещо невизначеною, вата. Немає очевидних побоювань, ні рулонів, але не достатньо інформативності, і це незрозуміло, якщо вам сподобався ваш автомобіль, як ви подолаєте трамвайні доріжки чи ні. Рульове управління обладнано електричним детектором, не надто точно переносить сили, що застосовуються через оперативну пам'ять на колеса. Спочатку поворот рульового колеса легко і швидко, а приблизно через один поворот зусиль, раптово збільшується. І зовсім не є причиною. Але якщо ви відрахували з великих куточків, то з невеликим переміщенням рульового колеса, результат є майже ювелірними виробами. З усього цього можна зробити висновок, що чудова точність керуючої Corolla хотіла б бачити з іншим, більш адекватним підсилювачем.
Toyota зберігає лідерство та видимість. Тут найбільша площа скління та видобуток водія під стелею. І навіть заднє дзеркало в СОЦІЇ Версії, яку ми розглядаємо сьогодні, електрохромічні, потемніння, коли прямі промені.
Коли ви перекладають рульове колесо німецького автомобіля, ви знаєте, чому ви запитуєте так багато грошей. Але для цього потрібно любити і бути в змозі їздити тільки тоді ви можете оцінити чудові якості Volkswagen. Ви знаходитесь за кермом п'ятого гольфу, і ви розумієте, що аскетизм внутрішнього оформлення не є недосконалим дизайнерами, а лише особливий психологічний прийом, з яким водій може бути передана від красу оточення до основних функцій. І дійсно, машина за 30 000 килимів велика. Недвозначний, добре виражений нуль, до якого оперативна пам'ять прагнуть уперти, але легко. Адекватний поворот оперативної пам'яті змін у напрямку руху порівнянний тільки з літаком Бел. І водночас, неможливо сказати, що рульове колесо занадто гострим, вимагаючи від калібрування рухів і маргінальної обережності від водія. Люди проявляються ідеально і в гострих поворотах, на перегрупування. Рулони тіла мінімальні, а ланцюг відмінно. Безсумнівно, досягнення таких результатів допомогли і дорогі шини, а також низький центр тяжіння.
Але до позашляхових перешкод, народний автомобіль відноситься досить в буржуазних ключах до бампера, а дно. Тому асфальт краще не йти.
Ергономіка
Тут, звичайно, було б краще подивитися на фотографії, і навіть на живих автомобілях у автосалоні, але ви можете сказати кілька слів. По-перше, якість обробки Nissan та Toyota набагато приємніше для очей, вуха та руку, ніж жорсткий, південний пластиковий гольф V. і не може бути двох думок. Якщо в обох японських машинах спинка передніх стільців зручні та високі, з вираженою опорою в плечовій зоні, у німецькому стандарті для всієї зовнішньої відмінності сідла, ні я не міг знайти оптимальну позицію. Перед селектором ACP у гольфі, очолювано два косої прокладки, щоб збільшити жорсткість, як у спортивних автомобілях. Фактично, це повне відчуття. Але здається, що є щось на зразок пачки сигарет або блокнот між опорами. Не робіть цього, тому що цей предмет незабаром відійде до ваших ніг через отвори під цими серками, а потім, можливо, доведеться вилучити під час водіння. І це не є безпечним.
З точки зору, зручність посадки Toyota та Volkswagen буде більш цікавим за рахунок ручок під природним ручкою. Гольф має суперпровідні зовнішні дзеркала, а об'єкти за їх країв спотворюються до повного неблоканого.
Рульове колесо Corolla не просто зручніше для поперечного перерізу, а також розташування говорив, але також висунуто на себе, що дозволяє вам зробити зручну позицію. Я зупиняюся на цьому, тому що раніше на цій моделі стовпчик не регулюється від'їздом, який запобіг комфортно за кермом усіх громадян вище 170 см. Може бути, тому Corolla сприймався як жіночий автомобіль? Але в конфігурації Sol Yes з п'ятидверним тілом, автомобіль став цілком чоловіком.
Ну, нарешті, музичні властивості експериментального. У очевидних лідерах тут Алмера. Його низький, грудей пестить слухання меломанії. Ready Recorder звучить гірше. І гольф навіть керує музикою з керма ...
   
  
Nissan Almera.
   
Toyota Corolla
   
Volkswagen Golf V.
   
 
Текст Володимир Смирнов Фото Олександр Ноздрін
 

Джерело: Автомобілі