Тест-драйв Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Sedan

Вилупник

У відносно молоді сім'ї сімейних хетчбеків, попередня Skoda Octavia зламалася з очевидною вимогою до керівництва. Нова Октавія також виросла за розміром, і, на великій кількості, лише Цитроновська п'ята двері відрізняється від седана, виготовлена \u200b\u200bодночасно зі склом, а відносно коротким, за сучасними стандартами Volksvagenovsky, база.
Але все відбувається у порівнянні. Тому були відведені відомі знайомі та дуже популярні реальні хетчбеки Nissan Almera та Toyota Corolla. Все з двигунами не вище, ніж 1,8 літра, але з великим набором корисних варіантів.

Хто щось
Nissan Almera.

Ціна перевірена автомобіля $ 21,080
Макс. Потужність 116 літрів. з. При 5600 об / хв / хв
Макс. Швидкість 173 км / год
Прискорення 0-100 км / год 12,8 с
 
Skoda Octavia new.

Ціна автомобіля випробувана $ 24,200 *
Макс. Потужність 102 літра. з. При 5600 об / хв / хв
Макс. Швидкість 184 км / год
Прискорення 0-100 км / год 15,9 с
* Ціна у версії з Автоматом $ 26,900
 
Toyota Corolla New.

Ціна автомобіля випробував $ 21,600
Макс. Потужність 110 л. з. при 6000 об / хв / хв
Макс. Швидкість 175 км / год
Прискорення 0-100 км / год 11,8 с

Обидва наші японці довели товариші. Альмера та візерункові частини, отримані шляхом відрізання частини Альмера та Corolla виглядає ближче до тролейбусу Skoda. Величезна кількість трюків - це не просто стовбур, але багажне відділення, крім захоплення від кількості предметів, які вписуються в неї, ми мимоволі змушує вас подумати про те, як це вплине на все це залізо, з гойдалками задніх коліс на рухах дроту . І що ще відрізняє Skoda від автомобілів, що закінчуються прямо за заднім склом.
 
Динаміка
В принципі, префікс сім'ї не повинен постраждати, однак, трапляється, що потужний батько сім'ї під затвердженням дітей та відповідних протестів дружини не є, і вони відвернуть апарат улюбленим домогосподарством. Це буде більш готові йти Corolla, і це не збіг. Неможливо очікувати від машини з двигуном потужністю 1600 кубів гоночних агломей, однак, незважаючи на менший обсяг двигуна, технологія VVT-я відрегулює фази розподілу газу та висоту підйому клапанів і успішно Вибрані коефіцієнти передач відображаються лідерам. Двигун дуже еластичний, довжина дна відмінна. Машина швидко і обережно рухає трансмісії, не відкидаючи тахометр стрілки від середнього положення. Тільки педаль газу з'явилася дивно, яка для включення ударів повинна бути розміщена майже дві ноги. Пристойна динаміка Toyota підтримується коротким двигуном.
 
Nissan Almera тривав трохи. З спокійною їздою її двигун звучить тихіше, а коробка працює м'якше. Nissan має дуже передбачуваний удар. Це не вимагає теплих зусиль правої ноги, але відповідає помітним закрученим двигуном.
 
Перший, починаючи з місця на Skoda Octavia, виявив невеликий двигун, що тягнеться на дно. За допомогою ручного вікна будь-яка помилка в робочому газі та муфта або призводить до сильного ковзання, або двигуна.
 
Машина радикально змінює початок початку, знімаючи цю проблему. Він також додає до розгону до сотень 3,6 секунди. Подолання кордону 2,5 тисячі революцій, двигун прокидається, а потім демонструє чудову здатність. І це особливо здорове практично не чутно в салоні.
 
Відновлення газу при Октавії супроводжується гладким зниженням оборотів. Інакше зрозуміло, щоб не вписатися в жорсткі еконора, але дуже довгий час і повільно повзає лівою стрілкою до цифри 10.
Електроніка, призначена для задушення розгону на слизькій дорозі з усієї Трійці, це чудово працює, і тут ми не відчували особливості.
 
Кращі гальма і найбільш адекватні абс у Октавію. Чехія німецька похилась на снігу, а в асфальті з такою інтенсивністю, що пасажири висівають на ременях з будь-яким недбаловим натисканням гальма. У той же час, кордон операції автоматизації на слизьке покриття пристосовується до національної педантизму, яка дозволяє ювелірну дозу дозу зусилля на педалі.
Nissan та Toyota продемонстрували ефективне та легке гальмування, але в тонкощах налаштувань вони втратили трохи більш серйозної Skoda.
 
Skoda Octavia і Nissan Almera паливні номери більш-менш зустрічаються. Toyota показав безглуздий апетит, який дивно, з урахуванням невеликого об'єму та сучасного дизайну двигуна.
Контрольованість
Якщо ви тридцять, ви вже знаєте всі принади крайньої дороги і хочуть комфортно, вимірюючись і економічно переміщатися від точки А до точки б сміливо вибрати Nissan Almera. Ця машина не змусить вас струсити на нерівності, це дуже чітко визначає повороти і майже не куб. Рухи її рульового колеса викликають швидкі, але не надто різкі реакції. Навіть на дуже великих шнурах, які повністю на наших дорогах, Nissan не здригнувся з усім тілом, але лише трохи біт, проковтнувши їх. Це свого роду золота середина.
 
Toyota Corolla має дещо інший характер. Тут це все жорсткіше. Рульове колесо і виглядає більш спортивним, а його рухи викликають більш гострих реакцій. Провокуючи спортивну їзду в певному сенсі, Corolla раптово проявляє свій шлях. Електричний рульовий підсилювач залишає драйвер мало інформації та нулю, а також про можливий слайд колес. Крім того, гостріше ви повинні працювати, тим сильніше це помітно. Немає небезпечних наслідків, але в ролі Шумахер за кермом Toyota ви будете виглядати чітко непереконливими.
 
Toyota добре справляється з перешкодами, але пасажири іноді трясують чудово. Це особливо помітно. Це в порожньому корпусі автомобіля періодично просто повторює весь полегшення дороги. Пару раз, з акуратним конгресом з кордону, передні стійки випустили виразний звуковий бум.
 
З Skoda Octavia, звичайно, очікувалися звички гольфу, і вони повністю відкрили, але з деякими поправками. Звичайно, вона чудово правлять. Гострий і чіткий рульовий колесо з нулем та збільшенням зусиль у свою чергу. Обрізання або недорогий. Різкі рухи, особливо в інтересах, реагує з адекватним опором, який мені здавався більшим, ніж на звичайний Volkswagen Golf. Крім того, задня підвіска тут налаштована по-різному. Вона жорсткіша і практично усуває рулони та розмахуючи. Зробити Skoda помсти, хвіст ви можете тільки встати. Навіть з пристойним навантаженням перегрупування, він працює на п'ять очок.
 
Є ціль цього п'яти. Призначений для гладкого європейського асфальтового суспензії недостатньо комфортно на рідних доріг. Вже другий правовий поліцейський змусить вас зменшити швидкість до останніх двадцяти, і навіть нижче. Крім того, будь-яка коротка опуклість, зіткнена зі швидкістю, викликає гучний металевий удар, коли муфта амортизаторів всіх коліс.
Ергономіка
З точки зору матеріалу торпеди та якості оздоблення салону, всі наші конкуренти продемонстрували високий рівень та догляд за комфортом пасажирів. Тому ми знайдемо пошук суттєвих відмінностей.
Найбільш комфортне керма може пишатися Octavia. Все в ньому добре, навіть кнопка керування радіо підкреслюється. Але тут, щоб натиснути їх, потрібно видалити руку з кермо, вони рухаються не вздовж осі стовпця.
 
Рульове колесо Toyota Corolla втратила трохи з попереднім, але кнопки приймача більш доступні і можуть бути знайдені на дотик.
Рульове кермо Nissan є тонким, а панель керування звуком дуже властива.
 
Октавія сидіння та Corolla можна поставити поруч з одним застереженням. Обидва мають великий діапазон коригувань у всіх напрямках, але Скодовський сидіння занадто падає вгору у верхньому положенні. Тойотський стілець з усією свободою вибору не дозволив зробити кінець комфортно отримання водіння.
 
Nissan поступається конкурентів з боку бічної підтримки та всілякі підпорядки, але виграє у зручності та простоті використання коригувань. Алмери низькі, але винятково комфортні посадки.
 
Про кого деякі з японців краще, сучасний і більш чіткий інструментальний щит може бути сперечатися. Я особисто любив кабіну Toyota Corolla, як і всі торпеди з консоллю в цілому та естетично, а завдяки простоті пошуку потрібних кнопок та функцій.
 
Nissan здивував труднощі з виробництва органів кліматом. Це неможливо зробити цю процедуру без візуального зворотного зв'язку.
 
Пошук за кермом основної версії дуже красива за межами Skoda Octavia, неминуче помічаючи панування майже одноколірного пластику скрізь, де тільки вигляд падає. Монументальні форми, правильні та ергономічно дуже добре працювали елементи керування, втрачаються під натиском дорогих, але тупий сірий матеріал.
 
Вночі, коли все це сильно виділено гладким зеленим світлом, картина значно покращена.
 
Ручка передач механічної коробки не потрапляє в долоню, оскільки вони не намагаються затискати його. Гостра межі бічних щоків викликає постійний і невдалий пошук правильного зчеплення.
 
Все це можна віднести солдатам, але наші японці не страждають такі.
З інших вибраних мінусів, поганий огляд назад і відсутність заднього склоочисника, а також така дивна річ, як сильний джиттер передньої підлокітника під час руху ніякої швидкості. Автопис показав, що вібрація двигуна якось передається на підлокітника. Такий масажер змушує вас очистити руку відразу після початку руху.

Висновок
Звичайно, незважаючи на відзначені дратівливі мінуси, наймолодший і модний Skoda Octavia займе лідируючу позицію як за кількістю вражень, так і ціни. Сімейний хетчбек, найдорожчий, сімейний хетчбек зумів відповісти на ринок через просторий салон та стовбур. Nissan Almera та Toyota Corolla як яскраві представники режимів у класі реальних хетчбеків зробить здорову конкуренцію. Особливо вони зможуть переконатися, що ці водії, які готові пожертвувати потенціал на користь швидкості силуету або зручності під час паркування.
НЕ СПОДОБАЛОСЯ
Nissan Almera.

Сильно кажучи назад глушник з землі далеко, але для них не буде важко у кордоні
Toyota Corolla

Нелегко отримати ключ до личинки замку. Тонкий і довгий жало з труднощами знаходить місце
Skoda Octavia.

Часті ризики та невеликі числа вимірює чітко відображення швидкості
 
Сподобався
 
Nissan Almera.

Гачок на бороді - це простий рецепт проти покупок, що спілкуються на салоні на вечерю. Прибирання!
Toyota Corolla

Двоповерховий, регульований, помірно жорсткий і помірно м'який підлокітник. П'ять плюс!
Skoda Octavia.

Відкритий капот? Не проблема навіть для жінок! Зручна стрільба та ручка, і пробка. Кожен!
 
Evgeny hapov Текст фото Леонід Дедухо
 
 

Джерело: Автомобілі