Тест-драйв Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Sedan

Нормальні герої

Три безперечний улюблений російський ринок вибірки 2003 року: Що їм подобалося наших клієнтів?
  
Три богатирі
Популярність леді вітряна. Ще раз це можна нагадати в минулому році результати продажів іноземних автомобілів у Росії. Де ти, герої вчорашні дні? Як корова брехала колись вдарив Octavia. Брат з сестровим гольфом і бором пішов у глибоку тінь. Навіть вічно молода стара жінка Нексія не знехтувала серйозного тягаря керівництва, надавши йому центру Всеволожської Асамблеї. Третя позиція з спільними зусиллями завоювали ветерана каризму та молодого винищувача, а четвертий міцно забезпечив віночку.
 
Здавалося б логічним. Фокус зберігав покупців доступною ціною, Toyota, навпаки, міцність та відносна висока вартість, що підтверджує гідність моделі. Lancer купує майже звичку, тому що найпопулярніший карізм видаляється з виробництва. Право? Справа в тому, що не зовсім. Під час повного стану, виявилося, що деякі таланти цих автомобілів приховані від широкої громадськості, а деякі відомі факти не відповідають дійсності.
  
Простий, але чистий
Фокус-салон, на відміну від його зовнішнього вигляду, який, ви бачите, вже дано, він все ще дихає авангардом. Як би відбувся Куса Спарбиянінов, тут не існує щедрих рук, а не branca, але кнопки, дефлектори, перемикачі. Де впав, там і проросли. Але ми будемо справедливою логікою в цьому хаосі присутня. Основні уряди не викликають скарг. Це складніше з вторинними клавішами, як нагрівання окулярів, але ви швидко звикаєте до таких речей, на день спілкування з машиною.
 
   
Незважаючи на суцільний вік, салон фокусу залишається дуже відмінним, але найголовніше, досить сумісний

   
Згідно з проектом / якістю оздоблювальних матеріалів / потужності, кабіна Corolla не має рівного

 
Зовні, Lancer Salon не є найбільш розкішним, але виявляється найбільш комфортним часом
   

Важливіше, що російська фокус зростає перед очима. На моделювальних машинах 2004 року в основній конфігурації з'явилися звичайні двері з повною кишкою. Правда, дешева тканина і зараз там.
 
Але інший сюрприз нарешті відновив у вертикальному регулюванні права, раніше розглянуто привілей, а отже, зарезервовано за дорогу конфігурацію ГІА. Рік тому це були ці недоліки, які не дозволяли зосередитися, щоб отримати хорошу оцінку в нашому тесті, тепер ми з радістю покласти фірму чотири.
 
 
Як виявляється, хоробрий інтер'єр дизайну інтер'єру фокусу не є перешкодою ергономічно обладнаного робочого місця водія.
    
Салон Corolla в конфігурації R2 (на зображенні) помітно багатшим, ніж популярна версія R1, на якій немає вставки для алюмінію або оптимальної панелі інструментів

 
Дешеве рульове колесо, блискучий пластик під чорне дерево і непертратна панель інструментів
  

Основна прикраса інтер'єру приладової панелі Corolla, зроблена за допомогою технології Optitron. Одночасно з обертанням ключа в замку запалювання, охайні блимає білі циферблатки та червоні стрілки. Ефективний і майже як Lexus. Alas, оптотрон доступний тільки в дорогу конфігурацію R2. У дешевих кутах і подивіться не на що.
 
Все сірий сірий, але дуже комфортно. Примітки незначні: дисплей з читанням магнетола / Borge, кнопка підігріву, підключення тільки водій, або відразу ж крісла, ручки-роз'єми кута спинки та висоти подушок, які постійно плутаються. Нісенітниця. Однак деякі з нас дійсно не мали регулювання рульового колеса шляхом від'їзду. Це вийшло так: ноги вже зігнуті в колінах, як на Жигулі, і руки ледве досягають оперативної пам'яті.
 
       
Аутсайдер конкурсу краси Mitsubishi Dashboards (фото справа), переможець Corolla (посередині). Але немає серйозних претензій до читання
 

Тому, мабуть, з точки зору ергономіки, тільки ланцеровий салон. Мінус єдиним крихітним відображенням бічного комп'ютера поєднується з одометром. Але решта ідеалу. Ви знаходите все з закритими очима. Кондиціонер управління, голова освітлення на звичайних місцях. Регулювання сидіння неманні. Точні рухи рухається. На жаль, і в цій бочці меду виявлено ложку смоли.
 
Припустимо, твердий пластик оббивки, і особливо рульове колесо, або невідома панель під ебернією для моделі демократичного гольф-класу ще не є катастрофою. Але як залучає приладову панель, це не москвич, який нагадує інструментний щит, не вражений. Один невдалий елемент, і враження інтер'єру в цілому, до речі, набагато більш стильно, ніж той самий карізм, безнадійно зіпсований. На жаль, тому що Lancer має спортивний рульовий колесо та стильна панель приладів. Але в Росії це настільки ж доступне виключно у версії з 2-літровим двигуном.
 
П'ять на бек?
Ні, краще, ніж нас. Ні в фокусі, ні в Corolla, ні в Lancer, п'ять дорослих чоловіків зможуть подорожувати з комфортом. Але залишаючи позаду п'ятого непотрібного, ви можете отримати чудово. Хто найдорожчий? Ви впевнені, що висока Corolla? Давайте візьмемо рулетку. Дійсно, Toyota в задній частині голови та ноги сидячи за спиною фокусуючого фокусу, але ось сюрприз, так сюрприз! Я поступаюся найнижчому та вузькому в нашому ланцері.
 
Mitsubishi та передні крісла зручні для найдовшої та найширшої подушки, а ширина є найбільш безкоштовною.
 
І далі. На відміну від конкурентів, які пропонують пасажирів більш вертикальною посадкою, сидячи в Lancer як вдома на дивані. Чудово.
 
Грузія Погрезім
З точки зору підйому, картина прямо протилежне. Головний мінус Улан ви вже знаєте відсутність хетчбека в гамма. Класичний седан традиційно не настільки практичний через велику висоту навантаження та вузьке отвір стовбура. І сам багажник у Lancer менше, ніж у Corolla (430 проти 437 л), і він також втрачає перетворення кабіни. Диван назад полягає в тому, що він складається з частин, але платформа платформи з бампера до передніх місць не виявляється в будь-якому випадку. Доступ до салону обмежує стіну багажу. Його центральна частина очищається, але в будь-якому випадку цей тунель підходить тільки для перевезення довгих. Дивний розчин.
 
Набагато краще питання про перевезення багажу підійшли до творців фокусу. Повністю складаний диван може похвалитися седаном, а хетчбек, і, звичайно ж, вагон. Крім того, 4-дверний фокус оснащений паралелограмним механізмом, що закриває величезний (490-літровий) стовбур, який не загрожує злиття. Хоча масивні петлі Lancer і Corolla можуть живити сторони валіз.
 
 
       
І за потенціал, а також фокус трансформації (фото згори) чемпіона серед седанів
 

Фокус нагріває суперників з будь-яким тілом. Не тільки на зручність розміщення черевика, але і за його обсягом. Хетчбек перевершує Corolla з невеликою перевагою: 3501205 проти 2891190 літрів. Але вагон істотно просторий: 5201580 л проти 4021480 та 34 41079 Lancer.
 
Крім того, хоча Corolla-Sedan тепер може похвалитися складанням дивана (ще п'ять років тому можна було мріяти про це), платформа вантажів не виявляється крутим.
 
Такий інший і шість
Ми не говоримо, що 1,6 літрових бензинових двигунів для гольф-класу золотий середній між потужністю, ціною та економікою. Але моторний двигун головний. Наприклад, 108-сильний рядок 16-клапан чотири Corolla більше до шосе країни. Не дивно, що він знаходиться в Toyota, що найкращі показники ефективності та прискорення. Важко завоювати Toyotovsky Engine, оснащений змінними фазами розподілу газу, в необов'язково бідних. Інша справа, що вона живе в позначці 3500 об / хв, і, весело скручена до червоної зони, запитує підвищену передачу. І при доставлянні ви повинні бути виведені до латуні, так що двигун не надто кис.
 
Двигун Lancer має абсолютно інший характер. У порівнянні з машинним двигуном, цей і шість втратили п'ять кінських сил, але додав у лінію, і що це важливо для низьких оборотів. Навіть під час першого знайомства з Lancer на дорогах Фінляндії це здавалося, що такі обміни тільки для використання автомобіля. Через кілька днів спілкування з вулицею у великому міському режимі, я не маю сумнівів у цьому.
 
З цим двигуном, автомобіль живе душі в душу. Не залежність при виборі передачі, впевнена тяга буквально з поворотами Nozzhen, а з усіма цією дуже гарною розгону. Для відродження Toyota Mitsubishi, можливо, це не буде лікуватися, але фокус поставиться на лезо без проблем.
 
  Оскільки 1,6-літрові породи ховаються під капотом Ford, справжній ветеран фронту двигуна. Версія Південноамериканського двигуна, пристосованого до російських умов, має лише два клапани на циліндр і один верхній розподільний вал. Тому не потрібно щось вимагати від скелі. Однак не варто писати фокус-двигун до чудових аутсайдерів. Відповідно до характеристик, він найближчим часом ближче до пастки Лансер, а не багатство віночка, і тому також є більш переважними в умовах міста.
 
Втрата суперників щодо прискорюючої динаміки, фокус поступається японцям та динаміці уповільнення. Немає скарг на претензії для Ford гальм. Інша справа, що тил барабанів апріорі означають не найкращий повернення при швидкості понад 140 км / год, а більша тенденція до перегріву.
 
Corolla з задніми дисками немає такої проблеми. Але навіть Toyota на гальмівній динаміці не може конкурувати з Lancer, чиї ланцюгові кігті показують чудовий результат. Легко спілкуватися, зокрема, з урахуванням дозування зусиль, то гальмівна система, здавалося, рухалася на пасажирі Mitsubishi з гоночної еволюції.
  
Пристойний супротивник
Завдяки чудовій підсилювачі рульової сили, чудове тіло тіла та розумну задню підвіску контролю, фокус від народження вважається посиланням на клас гольфу. Цей Ford має унікальний подарунок, який перетворився на задоволення бути будь-якою поїздкою: до пекарні, працювати або на Lono природі. Приємна гравітація рульового колеса, чіткі кроки зубчастого важеля, що ми можемо сказати про те, як фокус тримає високошвидкісну пряму або обігнав у свою чергу! І тоді це навіть не має значення, скільки кінських сил під капотом. Одне слово Buzz. Коротше кажучи, і на захід сонця кар'єра фокус залишається одним з кращих у класі обробки.
 
Чому один з? Тільки шість років, на ринку з'явилися інші автомобілі, здатні доставити радість до тріснутого водія. Lancer - це лише від їх числа. Якщо не вистачає Mitsubishi, то перше різке керування фокусом. Але великі депозити спортсмена відчуваються відразу. Це чудова енергоємна суспензія, а досить інформаційне кермо, а важке тіло. Тому навіть на машині з традиційною пасажирською призупиненням на потужних модифікаціях, спортивний кліренс зменшується на 3 см Lanser, який здається чіткої дугової дуги та відмінно, без гойдалки та обертання стабільності на швидкому рівні. П'ять є п'ять.
 
Королла на тлі двох спортсменів дещо втрачається. Його персонаж безпечний і передбачений без сумніву, просто не так розчарований, не так заспокійливий. Трохи раніше, а не Ford і Mitsubishi, Corolla починає відмовлятися від сміливого, випрямлення траєкторії, трохи менш взаєморозуміння з рульовим керуванням, залишаючи багато над сценами. З тим, що високошвидкісна пряма японська постійно тримається.
  
Інтим
На жаль, ще шумну ізоляцію не є пріоритетом для творців гольф-класу. Тому двигун баритоні добре прослуховуються в салонах, це лише тахометр стрілка, щоб змінити позначку 3500 об / хв. Ще одна річ, що в фокусі він грає дратує помітно сильніше, і це починається дещо раніше. До речі, в невеликому оркестерському фокусі є ще один дратівливий музичний стандарт континентально-валд шин.
 
Що стосується комфорту підвіски, то Corolla з Lancer більш ретельно належить до своїх пасажирів. Автомобільна підвіска досить добре-еластична, ніж сувора. Баланс між енергоємністю та гладкістю японських машин повинен бути визнаний оптимальним.

Як у всіх
Отримавши чотири зірки у краш-тестах EuroNCAP, зосереджуючись і Corolla сильно ускладнювали завдання виявлення найбезпечнішого. Компоненти з російських комплектів прийшли до порятунку. Corolla в базі даних обладнана абс, фронтальними подушками безпеки та кріпленнями дитячих місць ізофікса. На тлі лідерів класу Renault-Megan та Peugeot-307, то Богові новини. Але врешті-решт, зосередження в обов'язковій програмі є лише подушка безпеки водія. Для ABS та додаткових подушок доведеться відкинути окремо.
 
З Lancer, ситуація більш заплутана. Він ще не пройшов тести Euroncap. Крім того, представники компанії не особливо вважають, що автомобіль отримає чотиризірковий рейтинг після всіх, Lancer не оснащений бічними подушками. Але, з іншого боку, базуючись на випадках реального життя, неможливо не відзначити відчайдушну ревність Lancer у боротьбі за життя водія та пасажирів. Крім того, ABS і передні подушки мають Mitsubishi навіть у найпростішій конфігурації. Отже, чотири з мінусним ланцером заслужив у будь-якому випадку.
 
Так хто дешевше?
Японський та європейський підхід до продажу автомобілів істотно відрізняються. Якщо Ford пропонує вам великий список додаткового обладнання, то Toyota та Mitsubishi торгуються з машинами у фіксованих конфігураціях. Ось чому для того, щоб правильно порівняти ціну автомобілів, ми використовували спеціально розроблений шаблон для мінімального допустимого обладнання для набору обладнання. Він виглядає наступним чином: ABS, 2 передні подушки безпеки, кондиціонер, передні електричні вікна, центральний замикання, нагрівальні передні сидіння, електроприводи та дзеркала з підігрівом, радіо, металеві емалі.
 
І це відбувається. Майже повністю (за винятком радіо) цей список відповідає комфорту Lancer. Після недавнього зростання ціни, такий седан з 1,6-літровим двигуном коштуватиме 15 490 доларів. Для повного щастя протягом трьохсот зелених, ви можете встановити ідеально вписані в інтер'єрі Lancer MagnitTor Blupunnct. Погано, що практично (і, на наш погляд, більш милий) вагон необхідний необгрунтовано високу переплату $ 1600.
 
 
    
 
На кришці стовбура немає ніякої оббивки дрібниці, і неприємно

Масові петлі можуть пошкодити
 
  
Обмеження багажу Обмеження Трансформації Можливості

Замок дверей не видно на вулиці

Кнопки опалення Twire - логічні
 

Традиційно, спортсмен Toyota також нещодавно піднявся в другий раз у році. Зараз 1.6-літровий седан у конфігурації R1 коштує 17 400 доларів, хетчбек все ще 300 баксів. Проблема полягає лише в тому, що в цій фіксованій конфігурації немає сидінь та дзеркал. Ці позиції дуже важливі для російської зимової позиції лише у верхній версії R2, яка передбачає автоматичну коробку. У будь-якому випадку, мінімальна ціна у розмірі $ 20,300 не здавалося занадто спокусливим.
    
 

 

Двостороння бокс між кріслами підходить для монет, а для компакт-дисків

Опалювальні роботи або двома стільцями негайно або тільки на незручності водія
 
 
Магнітоли та кліматичні блокові дисплеї не читаються

Задні електричні вікна-підйомники прерогатив дорогої версії R2
 
 
Важелі-домкрати кут нахилу назад і висоти подушки легко заплутати

Для вантажопідйомності 5-дверейської Corolla дуже мало втрачає універсальний

Тепер тепер слово доступне найбільш доступним, за словами наших співвітчизників, Ford. Ну, принаймні, кінчик фокусу можна витягнути до децинального до нашого запиту. Оснащений за ним 1,6-літровий хетчбек, витягнутий на 12,910 євро, седан на 13300 євро, а вагон все ще 540. Великий? Ні, не здоровий. На момент підготовки матеріалу різниця в основному обмінному курсі в Росії, валюти зробили свої чорні справи. І орієнтація в Всеволожській Асамблеї коштує 16 900 доларів! Майже півтора тисячі більш дорогого Lancer і лише 500 доларів дешевше Toyota. Отже, хто є нашим доступним?
 
 
 

Газові утримання стовбура на седані безпечні для збільшення

Всупереч думку дилерів Ford, безповнений магнітол ідеально підходить до інтер'єру
 
    
Нагрівальні сидіння, передні вікна, фари шайби сопла, а також дзеркальний електропривод, можна отримати лише в зимовому пакеті для 380 євро
 
 
Відтепер звичайні оббивні двері з кишенями є на всіх версіях

Повністю складаний диван забезпечує абсолютно плавну платформу для завантаження
 

Звичайно, стандартні японські гарантійні умови традиційно привабливі, ніж європейські. Три роки або сто тисяч проти двох років, а ті ж 100 000 км.
    
Ми вирішили:
Ми пообіцяли вам сюрпризи. Дивно, що факт очей вважається найбільш доступним фокусом з російським паспортом, виявився більш дорогим, ніж чистокровними японцями. Звичайно, у зростанні курсу Євро, Фордові не винні, але саме їм доведеться знищити ціновий стрибок. Так, фокус залишається винятковою машиною. Безпечний, досить просторий і підйому, і, звичайно ж, здатний насолоджуватися водієм обробки азартних ігор. Але зростаюча ціна може легко зменшити всі переваги. Зрештою, фокус поступається японським однокласникам для комфорту, а також з 1,6-літровим двигуном та динамікою. Більше того, на російському походженні автомобіля важко закрити очі, коли імпортні автомобілі дешевші. Не забуде, що вже в 2004 році в Європі починається фокус другого покоління, тоді як Corolla і Lancer все ще живе і живуть. Отже, з середньою оцінкою 4,1 () Ford займає лише бронзову лінію п'єдесталу.
 
 
Срібло і отримує Corolla 4.2 (). Існує просто не відверті слабкі місця. І навіть ціна на тлі занепаду курсу долара не настільки висока. Інша справа, що жодна з категорій Toyota не могла досягти найвищої оцінки, десь повністю краплі, а десь і більш помітно поступається певному однокласника. Однак у сумі переваг конкурентів, Corolla один або два і зробив.
 
 
Один з них, безумовно, Lancer, який приймає перший рядок у нашому тесті. Після перемоги в Corolla, ціла точка обробки, Ulan повернула його в рейтинг безпеки. Отже, була більш доступна ціна на фінішу. Але ви згодні, Mitsubishi середня оцінка 4,3 () заслужена перемога у справедливому боротьбі. Потужність, обробка, комфорт у цих найбільш фундаментальних категоріях Lancer категорій чудово. Залишається лише шкодувати, що справжні цінності цього автомобіля не визнають тих, хто не сподобається дуже суперечливий вигляд і недорогий ланцеровий салон.
 
 
 
Михайло Медведєв, Максим Гончаров
 
 
 

Джерело: Журнал Limousine [03/04]