Тест-драйв Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Sedan
Швидке чарівність бестселер
Toyota Corolla як вибір автомобіля для всіх
Ви можете мріяти про Бугатті все моє життя, а до десятиліть їздити на скромну машину, вироблену масивним кровообігом. Для досить зрозумілих причин. Але для того, щоб зробити таку пропозицію найбільше за вимогою та конкурентним сегментом ринку, з якого споживач буде важко відмовитися від сотні країн - для цього потрібна не менш майстерлива праця, ніж створити ексклюзивну модель. Toyota навчав багато в цьому сенсі світовою машинною промисловістю. Corolla - бестселер не тільки в Росії. Відомі з 1966 р., Вижив кілька реінкарналів, модель була відокремлена протягом багатьох років у розмірі 29 мільйонів копій. Послідовно, зараз незабаром сорок років, зберігаючи головну перевагу, що у співвідношенні ціни - якості. Представлений на недавньому Мадридському автосалоні, а зараз під час тест-драйву в Барселоні реставраційна версія Corolla не змінює нічого в цьому співвідношенні. Хороші товари споживання
Щоб задовольнити всі - завдання, ви бачите, а не легені. Тим не менш, важко уявити собі людину, яка має дружню та елегантний вигляд Corolla може спричинити неприязнь. Байдужість, репліка - це ніщо особливим - можливо, але лише не відхилення. Нещодавня пластична хірургія зберегла привабливість моделі та зробила це сучасним. Був новий передній бампер і решітка, фари фари, я б сказав, отримав трохи грайливою формою - і все це автомобіль до обличчя. Заднє освітлення також змінилося, а хетчбек також має капот.
Автомобіль однаково доцільний у великому місті, а в невеликому селі, а жінка та людині, а в джинсах та діловому костюмі будуть однаково добре. Я зізнався дещо здивованим тим, що основними покупцями Corolla у Європі є люди у віці 50 років. Однак це можна знайти пояснення: молоді шукають те, що є інорігель, вони ще не втомилися від залучення уваги; Зрілі звикли розраховувати гроші, а подіум на дорозі вони вже нічого не здаються. У випадку японських автомобільних продуктів, слово споживчі товари означають якість, простоту та функціональність. Що легко переконатися, що підберете салон Toyota Corolla. Матеріали, що використовуються в сидіннях, інструмент-панелі або важіль передач, не дають бажання врятувати на дрібницях. Все виглядає непогано, нічого не дратує очі.
Місця, у тому числі задні, дуже зручні і мають гарну бічну підтримку. Вже в основній конфігурації передні крісла обладнані повним набором коригувань, а після рестайлінг, він також з'явився здатність змінювати не тільки висоту рульового колеса, а й його від'їзду. Так, і сама Баранка виросла, ви навіть можете сказати - це стало більш спортивним.
Всі елементи керування доступні та розміщені дуже логічними. Динамічні драйвери доведеться покуштувати близькі до розташування крові важеля з 5-ступінчастої механічної коробки передач з коротким і чітким кроком. До речі, інженери витратили багато часу, щоб зробити швидкість перемикання приємним, для яких вони замінили синхронізатори в коробці та працювали над механізмом механізму передач. У верхній частині центральної консолі є рідкокристалічний екран, який відображається дані з бортового комп'ютера (температура повітря, споживання палива та ін.) Та Readrorder. Аудіосистема звучить середовище, що цілком пояснюється класом автомобіля. Під радіо - три круглі регулятори, з якими мікроклімат встановлюється в салону. Більш дорогі версії можуть бути оснащені системами клімат-контролю та навігації з сенсорним екраном рідкокристалічного екрану - тобто режим роботи встановлюється, просто натиснувши відповідне зображення.
Оскільки вона повинна бути в японській машині, фари зосереджені на рульовому вимиканні, але невеликий пульт дистанційного керування дзеркал - з електроприводом - ліва частина інформаційної панелі. Між передніми кріслами - невеликий підлокітник з відсіком для всієї дрібниці. Подібні ящики знаходяться на центральній консолі безпосередньо під блоком регулювання температури та ліворуч від рульової колони.
Інформаційна панель Optitron, запозичена з Lexus, тепер є основним обладнанням для всіх версій. Варто перетворити ключ запалювання, оскільки темна панель приходить до життя, а шкали пристроїв починають світитися молочним білим кольором.
Все надійно
З технічної точки зору, Toyota Corolla практично не змінилася, за винятком зазначеної модифікації коробки передач. Гамма-бензинові енергоблоки залишалися незмінними. Але вибір дизельних версій розширюється, і це шкода, що вони все ще не надаються до Росії. Візьміть новий турбофон: з обсягом лише 1,4 літра, він розвиває потужність 90 літрів. з. Крім того, лише цей двигун може бути агрегований з напівавтоматичною коробкою передач, для інших версій існує або регулярний автоматичний, або 5-швидкий механік. Однак ми зосереджуємось на найпопулярніші версії з бензиновим двигуном 1,6 літра. Дуже збалансований автомобіль. Завдяки фірмовій системі зміни фаз розподілу газу ВВТ-I, це чудово говорить про прискорювач у всьому діапазоні революцій. І після 3500 об / хв показаний якийсь спортивний гнів. Перекриття викликає лише зчеплення - педаль не дозволяє чітко простежити момент пікапу, через те, що виникає недосвідчений водій у перших проблемах. Хоча це можна негативно.
Все інше заслуговує поваги. Отже, гальма дозволяють вам відчувати себе впевненим у будь-якій швидкості - сила супорти більш ніж достатньо навіть з агресивною їздою. На гірському серпантині, і такий сюжет був на маршруті, ефективність системи не падає, незважаючи на тепла 35 градусів та частого гальмування. Тут були показані можливості Corolla підвіски - у крутих жалюзі, навіть з відчутними рулонами, машина щільно трималася за дорогою шкірою з усіма колесами. Невеликі знесення передньої осі з відвертним передозуванням газу, у свою чергу, не здатні лякати, і до водіння, це не досягло справи. Це не менш важливо, тому це готовність призупинення до поганих доріг. Вони настільки сильно інтенсивні, що навіть потрапляють до пристойного грому (і в Барселоні, як у Москві, легко в такій мух), розбиття і взагалі немає відчутного страйку на тілі.
Я дав би високий рейтинг і керування. Його інформативність радує, і хороші реактивні зусилля допомагають насолоджуватися приводом у Devias. Хоча це там, де версія T спорт є більш підходящою, яка змінювалася більш ретельно.
Поява зарядженої Corolla придбала велику агресивність через інші бампери, радіаторну решітку, спойлер на п'яти двері та хромованої труби вихлопної системи. Крім того, тіло стало 20 мм ближче до землі, нові, жорсткі пружини та амортизатори встановлюються на цю версію. Спеціальні розтяжки з'явилися між передніми та задніми стійками. За словами дизайнерів, все це дало Corolla T Sport з тим самим двигуном є більш спортивним. Переконайтеся, що це ваш особистий досвід, на жаль, невдалий: T спорт був занадто мало, журналісти занадто багато. Було можливо лише оцінити інтер'єр, який залишив найприємніше враження. Тут - нові, відмінні професійні спортивні сидіння з масою коригування та поперекового резервного копіювання. Хромовані вставки на передній панелі та білі циферблат на панелі приладів, як би наповнюючи салон у спортивному дусі. Не надто дешевий
Тут з найпотужнішою версією Corolla і почати говорити про ціни. Тридверний хетчбек та інші версії T спорт не існує, пропонується в нашій країні на 28 900 доларів. Завершення відповідних - Сплавні колеса, система стабільності VSC, клімат-контроль та корисні речі.
Звичайні, цивільні версії Corolla коштують від $ 17,400 за седан або 5-дверний хетчбек з 1,4-літровим двигуном та до $ 21,300 за машину у максимальній конфігурації з 1,6-літровим двигуном. та автоматична передача.
Перспективи моделі здається ясно зрозумілою: вона вже обійшла продаж конкурентів, а реставлювання може лише зміцнити свою позицію на ринку. Правда, японська компанія в Росії має ще одну проблему - службу. Потужність існуючих технічних центрів явно недостатньо, і кажуть, що запис для ремонту організму у дилерських центрах розтягується до шести місяців. Але, за словами російського представництва компанії, все можливе для виправлення ситуації. Ну, почекайте і подивіться. ... але коли нарешті вдасться керувати на Bugatti?
Андрій Осипов
