Test Drive Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 седан
Новий - друг добра
Практичні німці люблять Короллу. Любов до її скромності та надійності. Ті ж німці не люблять віночок. Для чого? Виявляється, знову для її скромності та надійності. Практичні німці люблять Короллу. Любов до її скромності та надійності. Ті ж німці не люблять віночок. Для чого? Виявляється, знову для її скромності та надійності. Після чотирьох -п’яти років роботи будь -який автомобіль є звичним для зміни дорогого ремонту та збільшення токсичності вихлопу на горизонті. Будь -який, але не для японців Corolla, біжить і працює, і кожного разу, коли минула служба протягом року після року. Їсти мало. Загалом, немає причин позбутися цього. Але я просто хочу позбутися
Вирішальним фактором при прийнятті рішення щодо продажу машини є його моральне застарілість, що пояснюється безперервною еволюцією моделі. Тож віночок дев'ятого покоління на четвертому році її життя зазнав рестайлінгу. Насправді косметика. У хетчбеках є нові фари, облицювання радіатора, бампери та задні світильники, седан був замінений лише облицюванням радіатора, переднього бампера та задньою оптикою. Гаряча модифікація T-Sport отримала модернізовану призупинення.
Всередині трохи змінене кермо з регулюванням стовпчика не тільки у висоті, але і по довжині, а також оплатною панеллю оптроніки, раніше встановленою на окремих версіях. Російський покупець також порадує той факт, що відтепер на хетчбеках до нашого ринку буде імпортований не з Великобританії, а безпосередньо з Японії. У той же час, головна дизельна версія D4-D з робототехнічною механікою M-MT буде нам не доступна. На тесте Колес самая что ни на есть типичнейшая машина: серебристая пятидверка в комплектации Terra с механической трансмиссией. Разве что мотор здесь помощнее 1.6-литровый о 110 лошадиных силах. Базовым же двигателем является 97-сильный объемом 1.4 л. С Короллой просто. Удобный салон настолько же функционален, насколько лишен всякого намека на пафос. Легкий но при этом информативный руль, легкие педали. Мягкая и энергоемкая подвеска мастерски справляется даже с ужасающими на вид неровностями. На высоких передачах эластичный мотор вытягивает с малых оборотов и бодро разгоняет автомобиль. Видно, что Королла любит дорогу четко, без болтанки, стоит на прямой, радостно заныривает в повороты. Тормоза надежны и прогнозируемы, резкостью не пугают. В общем, любая поездка на этой машине психологически комфортна и весела. Отличный вариант на каждый день!
Не обошлось и без недостатков. Вернее, недочетов, которые по значимости грех ставить в один ряд с достоинствами. Посадка водителя высоковата. В поворотах Королла ощутимо кренится, да и диагональная раскачка с ней случается. Растянутость передач не позволяет в полной мере реализовать боевые качества мотора. И руль хотелось бы поострее от упора до упора он совершает 3.5 оборота. А еще на высоких скоростях в салоне шумно. Но все это по большей части неизбежная плата за плюсы автомобиля. И если к Королле не применишь термин driver`s car, то под определение user`s car она подходит идеально. Цены, как водится, выросли. Отрадно, что случилось это не из-за жадности японцев, а по причине пересмотра комплектаций в сторону расширения, а также исключения из их списка голой версии. Такой комплекс мер призван как минимум поддержать, еще лучше стимулировать спрос на Короллу. А динамика ее продаж, по крайней мере, в России, просто замечательная: 2300 автомобилей в 2002 году, 8800 в прошлом, 5400 за первое полугодие текущего. И пятое место в абсолютном зачете. Реноме модели высочайшее, так что поводов для беспокойства у тойотовцев нет.
АВТОГРАФИЯ
Toyota Corolla
Предшественник
Corolla VIII (1997)
Премьера
октябрь 2000
Модернизация
весна 2004
Тіло
хэтчбек (3 или 5 дверей), седан, универсал
Двигатели
1.4-1.8 л (90-192 л. с.)
Производство
Япония, Великобритания, Турция
Ожидаемая замена
2005/06
Автомобиль предоставлен компанией Русь-Авто.
На время теста автомобиль застрахован компанией РОСНО.
Текст: Леонид Клюев
Фото: Роман Останин
Джерело: Журнал «Колеса» [№85/2004]
