Test Drive Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 седан

Мир вашому дому

Як і лагідна служниця зі сходу, вона готова дати все на користь сімейного вогнища свого господаря. Але хто вона насправді?
 



Сім на човні, не рахуючи газонокосарки
Де ти був тиждень тому, дорогий?! Це все, що я думав, легко витягнув пару задніх сидінь з підлоги. До останніх вихідних моя дружина провела все обличчя до мене: тато збирається відвезти газонокосарку до котеджу, мого сина відчайдушно потрібно доставити туди, мама повинна захопити коробки з саджанцями, а Синічікінс хотів поїхати в гості до відвідування . Для одного польоту наші дев'ять не можуть впоратися з таким завданням. Я пам’ятаю, що вечір був веселим ... N-Yes. Який світ і мир у сім'ї. І переді мною машина, яка могла вирішити всі мої проблеми. Ну, де ти був?!
 

Два роки тому, коли я вперше побачив її, незвично висока віночка з Шільдіком Версо здавалася солодкою, комфортною та несподіваною гостинною машиною. Але дивна річ, тепер, коли офіційні запаси цього компактного Вень до Росії нарешті почалися, це було так, ніби переді мною зовсім інший версо. Вона стала більшою, більш атлетичною, випробувалася на елегантних лінзах і отримала додаткові два місця в салоні.
 

Дивно, але з 7-місним плануванням у третьому ряду дорослі легко підуть до 185 см. Стільці другого ряду доведеться перемістити вперед на кілька сантиметрів. Загальний діапазон поздовжньої регулювання - це вражаюче 24 см, а кут нахилу спини - до 30 градусів. Будь -яке з п’яти задніх сидінь згортається з підлогою, а вантажний фургон отримується з автомобіля більше півтора кубічного метра. Остання обставина - це особлива гордість у Версо. Зрештою, її конкуренти Safir, Stage, Si-Max настільки рівні та вражаючі (1537 х 1374) не можуть бути забезпечені вантажним майданчиком.

 
   
Будь -яке з місць другого ряду може бути зміщене туди -сюди на 24 см

При такому 4-місному макеті тут також підійде пара великих велосипедів

Verso - єдиний компактований, де сидіння двох задніх рядів складаються на підлогу


Всі види дрібниць не забули про закоханих сховатися на салоні. Попереду є три коробки для рукавичок, пара поглиблень під підлогою в кормі, є відсіки для інструментів, кожна дверцята має дві власники чашок. Правда, дахи двох відсіків на передній панелі не можуть похвалитися японськими ідеальними прогалинами японською мовою, а другого ради RAD недостатньо для механізмів складання сидінь роботи. Ви готові пробачити версо цих дрібниць? Я пробачив. Оскільки, крім талантів трансформації салону, таких варіантів, творці машини мають більше трьох десятків цієї Toyota, мають дуже сильні картки Трампа на складі.
 



Таланти приховані і очевидні
Коли панель приладів просто знімається бездонною чорною панеллю, освітленою синювкою світлом, а червоні стрілки ожили на лусочках, мені це, звичайно, сподобалось. Але подібне, якщо без синіх внутрішніх діодів, Optitron сьогодні не є нормою навіть для звичайної Квели. Центральна консоль, оброблена під алюмінієм, була не надто здивована. Що таке, з зрозумілим стерееоїком, простим та ефективним кондиціонерним кондиціонером, і має бути в сучасному затишному салоні. Так, і запуск двигуна з кнопкою вражаючий, але аж ніяк не поза рядком. Близько восьми років тому такий Баубл був прерогативою потужних спортсменів. Але сьогодні це не цікавість. На етапі є подібний, наприклад, на етапі. І навіть дуже зручна посадка, ви сидите на стільці, не згинаючи голову, я все -таки сприйняв це як належне компактний. Причину здивування було знайдено в іншому.
 

Підключений густими руками переднього крісла, я відчуваю себе Гуллівером, який раптом з’явився в будинку гігантської гламдалкласу. Лінія вікон знаходиться трохи нижче мочки вуха, а до стелі - це три кулаки! Виявляється, хлопець розмовляв вище 190, пішов мені до Версо. А друге збентеження швидко проходить. Зрештою, діапазон коригування у висоті мосту мого капітана неймовірно великий 52 мм. Для порівняння: CI-MAX має лише 20. Версо підходить для переважної більшості дорослого населення Землі, висота якої вписується в рамки 151199 см.
 

Шкода, навіть високо в сусідньому ANSIS, я можу розглянути краплі дощу на даху, посадка все ще не допомагає побачити краї капюшони. Але рано чи пізно я звикну до розмірів. Але що робити з важелем коробки передач?

 
  
На такій стильній інформаційній панелі немає датчика температури. Червона синя -забарвлена \u200b\u200bконтрольна лампа скаже про потепління мотора

Щоб запустити двигун, вставте ключову карту та натисніть цю кнопку
 
 
Об'єм верхньої коробки - 3, а нижній 8,9 літра

Завдяки трьом рядам штор, вміст багажника залишатиметься таємницею для сторонніх людей




Почати ... Увага ... Зупинися
Що це за загадкові іконки E та ES поруч із селектором кулемета? Ну, принаймні, не ієрогліфи ... Я думав, що покладу важіль у привід і поїду. А де він, цей привід? Мені довелося прочитати інструкції.
 

У білому кольорі є чорний: E автоматичний режим або знайомий D. es автоматичний спорт. Але насправді фірмова робототехнічна коробка моделей Toyota M-MT зовсім не кулемет. Подібні передачі використовуються на низьких комісіях Opel та Mitsubishi. Немає гідротрансформора, але вилка зчеплення тягне в потрібний час, коли електродвигун керує комп'ютером. Все це узгоджується з датчиками зчеплення, положенням важеля, швидкістю обертання валів коробки тощо, так далі.

 
Водій може не зацікавитись такими тонкощами. Головне - лише дві педалі під ногами. А низька вартість такого дива обладнання на 800 доларів дорожча, ніж стандартна механіка, і приблизно в два рази дешевше, ніж звичайний кулемет, пристойна компенсація для декількох нервових, якщо ви йдете швидкими темпами, перемикаючись.
 



Все потребує спритності
Клінки під час прискорень не здивували. Можливо, тому, що навіть в Astra з Iseronik, на Alfa-Romeo-156-Alespid, він швидко навчився виграти ту саму проблему. Це вийшло в Toyota. Весь час слід зазначити, щоб перемикатися (на версо, якщо ви не поспішаєте, вони трапляються в області 22,5 тис. Революцій) і в той же момент, щоб трохи підняти праву ногу. Тепер наступна передача увімкнеться майже непомітно.
 

Виявилося, що такий робот може досить вміло адаптуватися до стилю водіння. Тож я пару разів потонув газ на підлогу, і Версо пішов гостріше навіть, не ввімкнувши режим ES, що дозволяє обернути двигун на максимальну швидкість. Тут на 90 км/год я переходжу до наздогналю, знову ж таки більше газу, а п'ята з спритністю автоматичного затвора вже змінилася на третю. І завдяки зусиллям двигуна 129 кінських сил спідометр капав на 130 набагато швидше, ніж ви читали ці рядки. Увімкнувши ручний режим (і це в хитній механіці), я легко повісився в чергу на другому. Більше того, двигун не дратує навіть на 45005 000 обертів. Виявляється, вони подбали про захист від шуму не менше, ніж про простір салону.
 



Таким же чином, інсинуючі
Навіть лобове скло було зроблено так, що воно не вистачає менше звуків. Три шари найтоншої плівки прокладені між двома шарами скла 2,1 мм відповідно до технології розкоші. Додайте до цього спеціальних аеродинамічних накладок у колесних дугах і на дні зменшення прогалин між панелями кузова, додатковими ущільнювачами та отримайте дуже пристойну для високої машини аеродинамічний опір 0,3. Як результат, на круїзи 130140 км/год ви можете спілкуватися в підтекстві з пасажирами навіть третього ряду.
 

З цією швидкістю Версо, на відміну від віночка, також не турбується з постійним приголомшливим. Той самий Макезерсон спереду та еластичний поперечний промінь від задньої частини доповнюються більш вражаючими стабілізаторами, більш жорсткими пружинами, по -різної налаштованої амортизаторів. Але найголовніше, що база збільшувалася на 15 см. Навіть у Avensis вона зараз на п’ять сантиметрів. Майже настільки ж широкий, як і Toyota середнього класу, трек став.
 

За два дні, за кермом, лише ... дорожні робітники порушили мій спокій. Вони безцеремонно зняли асфальтовий шар на місці садового кільця і, як завжди, якось розміщували попереджувальні знаки. Японці не розраховували на таку ганьбу. Мені це здавалося досить комфортним, підвіска тепер була досить жорсткою. І коли я намагався різко обійти виступаючий люк, я дізнався ще один недолік версо. Вона не спортсмен. Як обіцяє прес -реліз, вона дійсно знає, як дуже різко реагувати на звороті керма. Але миттєво повернення до попередньої смуги не дає підсилювача. Правда, це триває десятки секунди.

 
    
Італійський Ельвіо Дапаполе працював над зовнішністю, якому вдалося взяти участь у створенні Ferrari-550 у студії Пінінфарину


Однак видатних якостей водія з сімейної машини не слід очікувати. Досить, що на шосе вона була більше зібрана, ніж багато компактів за своєю природою. І якщо ви пригадаєте всі його таланти, зручний 7-місний салон, величезні можливості трансформації, недорога автоматична, висока безпека (9 подушок, включаючи коліно, в основній конфігурації, жодна з конкурентів) та відмінна звукова ізоляція, навіть вражаюча Ціна 26 900 доларів вона не здасться такою високою. Звичайно, ті, хто спрямований на придбання оптимального SI-MAX за 2222,5 тисяч доларів, навряд чи переплачують. Але якщо вам потрібен більш зручний 7-місний компактний, якщо ви не думаєте про автомобіль без кулемета, то Toyota навіть за такою ціною ... найбільш доступною.
 

Ведь Туран и Гранд-Cценик в аналогичном оснащении стоят примерно $34 и $30,7 тысячи соответственно. А 125-сильная Зафира, которую еще недавно предлагали за $24 500, уже снята с производства и в новом воплощении наверняка будет дороже. Получается, Тойота со свойственной ей расчетливостью и по-восточному вкрадчиво вновь сделала выгодное предложение.
    
За земную и солнечную

Версо поставляется к нам с одним мотором 1,8 л (129 л. с.) и в двух комплектациях Терра (земля) и Соль (солнце). Цена на земную версию начинается с $26 100. В машине будет кондиционер, электропривод зеркал и передних стеклоподъемников, CD-ресивер, 9 подушек безопасности, центральный замок, АВS, усилитель руля. Такая же машина с роботизированной механикой М-МT потребует дополнительные $800. Соль еще на $2000 дороже. Здесь не нужно доплачивать за М-МT, а хороша она прежде всего наличием ЕSP, климат- и круиз-контроля.
 
ЗА

Обилие вариантов трансформации, просторный салон и удобство входа-выхода, довольно экономичный двигатель, высокий уровень пассивной безопасности
ПРОТИВ

Высокая цена, жестковатая на мелких неровностях подвеска, огрехи сборки интерьера, медлительный усилитель руля
 
Toyota Corolla Verso 1,8

Загальні дані
 
Кузов (число мест/дверей)
универсал (7/5)
 
Оснащена маса, кг
1365 (1370)
 
Полная масса, кг
2035
 
Длина х ширина х высота, мм
4360х1770х1620
 
База, мм
2750
 
Об'єм багажника, L
91/667/1563
 
Скорость, км/ч
195 (195)
 
Время разгона 0100 км/ч, с
10,8 (12,7)
 
Расход топлива, л/100 км шоссе/город
6,5/9,9 (6,4/9,4)
 

Двигатель
 
Рабочий объем, смз
1794
 
Мощность, л.с. при об/мин
129/6000
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
17,3/4200
 

Шасси
 
Привод
на передние колеса
 
Коробка передач
механическая 5-ступенчатая (роботизированная механическая 5-ступенчатая)
 
Подвеска:
пружинная, со стабилизаторами поперечной устойчивости
 
спереди
независимая, типа Мак-Ферсон
 
сзади
полунезависимая, на упругой поперечной балке
 
Рульове управління
реечного типа с усилителем
 
Тормоза
дисковые, спереди вентилируемые
 
Шины
205/55 R16
 

Машина
0,32 $/км
 


* В скобках данные с роботизированной МКП
 
 
Сергей Девяткин, фото Максима Гончарова
 
 

Джерело: Журнал Купи Авто [12/2005]