Тест-драйв Toyota Corolla седан 2004 - 2007 Седан

Японский сидром

Мицубиси-Лансер и Тойота-Королла на пике популярности у покупателей. Редакция приобрела эти машины, чтобы в ходе испытаний проверить, каково оно японское качество.
Новый автомобиль это всегда волнение, даже если регулярно встречаешься с такими на тестах и презентациях. Там все по-другому: есть нечто обезличенное, из которого за пару дней знакомства надо выудить максимум информации; четко сформулировать для себя и читателя, что нравится или, наоборот, не нравится; объяснить почему. При этом, как правило, на духовную составляющую общения с машиной, изучение нюансов ее характера просто нет времени.
Иное дело техника, с которой предстоит прожить бок о бок не один месяц и даже год. Вне зависимости от марки, цвета, размера салона и объема двигателя с этой железякой как будто заново знакомишься, привыкая к запахам и ощущениям. Десятки тысяч совместно пройденных километров, поломки, словно травмы, одинаково болезненные для обоих, жесткие испытания и просто прогулки будут потом.
А пока с озабоченным и несколько глуповатым видом мы с коллегой прикручиваем номера на новенькие, с иголочки, редакционные Тойоту-Королла и Мицубиси Лансер. Об этих конкретных экземплярах нам почти ничего не известно, лишь
 
ЦЕНЫ И КОМПЛЕКТАЦИИ
Кажется, совсем недавно такой же ранней весной к долгому совместному тесту готовились Нексия и Символ. Но минуло три года, и их место в боевом строю автопарка ЗР занимают два японца, лихо вышедшие на лидирующие позиции в рейтинге продаж иномарок.
Именно поэтому после долгих споров и размышлений было решено повысить ценовую планку приобретаемых редакцией автомобилей. Хотя бы для того, чтобы проверить: так ли надежны и неприхотливы эти заграничные штучки? Думается, и косвенное сравнение с всеволожским Фордом-Фокус, уже год мотающим километры в отделе испытаний, окажется нелишним. Тем более, что разница между евро и долларом почти уравняла в цене Фокус, собранный в России, и Лансер, сделанный в Японии. Вот уж загадка экономики!
У нашому тандемі за показником експерта попереду Toyota Corolla. Його ціна становить 17 400 доларів у конфігурації R1, середній з точки зору обладнання, Mitsubishi Lancer негайно дає в комфортну версію за 15,490 доларів понад 10% сил. І нічого надприродного з точки зору Corolla не пропонує. Його власний магнітол з програвачем компакт-дисків та комп'ютерного комп'ютера Lancer відповідає нагріту передніх сидінь та чотирьох електричних вікон замість двох. В решті повної єдності.
Але автомобілі все ще повинні отримати: тривоги, захист моторних відсіків, килимки та тут Mitsubishi прийнято копати гроші, швидко зменшуючи початковий розрив і занурюючи вартість аксесуарів. Необхідно захист двигуна та тривоги, ви не можете отримати де-небудь від цих витрат. Але витратив 29 тисяч рублів! І коли фірмові гумові килимки, привезені з Нідерландів, витягуйте 2629 рублів, найдорожчий магнітол у салоні офіційного дилера є дорожче, ніж у відомому музичній фірмі, не бажаючи.
Здається, тут, таким чином, найпростіший принцип ціноутворення, який вони кажуть, вони все одно будуть купувати. Процес пилупровідного Mitsubishi додає більше $ 1000 до початкової вартості машини проти $ 395, додатково вкладені в Corolla (див. Таблицю). Звичайно, хоча це лише крапля в морі майбутніх витрат, але вже є причиною відбитків.
 
Аналогічний
Отже, ми володіємо двома седанами, близькими в дизайні та призначення: Toyota Corolla та Mitsubishi Lancer, як з 1,6 л двигунами, так і механічними коробками передач. Поки що мало відповіді на широкий спектр споживчих питань. Тим не менш, вперше кілометри, кожен з новобранців поділився деякими секретами.
Отже, Toyota, будучи лідером не тільки за ціною, але також на зовнішніх розмірах, це не було дуже раціональним всередині. Звичайно, потужна передня панель, велика масштаб комбінацій пристрою та вентиляція обробляє все виглядає і працює тільки чудово. Але це було засмучений, що водійський стілець мав дуже коротку подушку, рульове колесо надмірно відійшло і, на жаль, не регулюється поздовжньо.
Середній корпус тіла дуже масивний, який помітно їсть дверний проріз, і робить вантажні люди постійно стиснуті в машину. І це з великим і загалом просторий салон з високим, майже як у Міні-Вень, посадка.
Основні водійські властивості на висоті. Frisky, з легким двигуном, коробка передач відібрана для цього, дуже енергоємна і одночасно зручна суспензія, до речі, пристосована до внутрішніх умов. Звичайно, обробка цього трохи зазнала машини, що характеризується твердими рулонами та трохи вдумливості з різкими маневрами. Однак, взагалі, Corolla демонструє надзвичайно легке, якщо не говорити веселий характер на дорозі.
Lancer є іншим. Це явно зручніше для сидіння, ми знайомі до посадки, а розміри отворів не дотримуються. Але його інтер'єр, як правило, більш простий, спокійно, або щось. Комбінація пристроїв оскаржується з верхнього правого кута, натискаючи велику кількість невеликих, а не особливо бажаного рису. Рульове колесо велике в діаметрі, і в розділі не настільки комфортно, як Corolla. Проблеми матеріального спостереження створює повнорозмірну середню підголівку в задньому сидінні. Я впевнений, багато хто негайно розбирає цю громіздку деталь: чи він часто їздить!
Не так успішно налаштовано машину і їздити. Підтримка меноти зручного та крутного мотора, на жаль, охолоджує розтягнуту передачу. Це ганьба, тому що з місця Lancer потішається легше до Corolla, а потім вимагає частого зміщення передач (деталі в таблицях).
Безкомпромісна суспензія, до речі, йдучи на наш ринок без будь-якої реконфігурації та адаптації. Я пам'ятаю на дорогах Фінляндії, я відзначив не тільки їх інтенсивність енергії, але і хороший комфорт. Поточний характер автомобіля відрізняється. Вона занадто сильно трясеться у малих і середніх порушеннях, побиваючи про спортивну славу мітингу ланцерів. Правда, завдяки цьому, обробка виявляється на висоті.
Почуває, що кожен автомобіль ховає ще більше яскравих особливостей. Що саме видно під час великої тестової програми. Наша пара не проходить кліматичну камеру, де продемонструють можливості обігрівачів та кондиціонерів; Це відбудеться ще не один курс спеціальних вимірювань на полігоні. І, звичайно, це розбиває тепло і холодну, асфальту та порожнину, цивілізацію та пустелю.
Результат буде скрупульовим підрахунком усіх плюсів і мінусів. На користь якої чаша валів згинається, поки ви не вгадаєте рано.
 
Резюме: Toyota Corolla
+ Насичений, задумливий інтер'єр, збалансовані водійські якості, пристосовані до російських умов суспензії.
- недоліки на робочому місці ергономіка, близький (газогенератор) педальний вузол.
Резюме: Mitsubishi Lancer
+ Привабливі за стандартами цієї класу ціна, зручне робоче місце, високий рівень базової конфігурації.
- Підвіска жорсткого характеру, розтягнута передача.
 
 
 
 
 
  
 

 
Воскресіння Сергій
Фото: Олександр садівники
 

Джерело: Журнал "за кермом"