Test Drive Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 седан

На космодромі

За ще кілька місяців життя редакції Toyota-Corollah та Mitsubishi-Lenser. Руйновані читачі поспішають - коли будуть нові публікації? На одометрах японців, трохи більше 30 000 км, останні були зроблені, і ми, нахилившись над атласом доріг, обговорюємо, де обертати лижі.
Факт, що ми їдемо на північ, вирішується. Але в якому напрямку? І тоді до редактора приходить незвичне запрошення: відвідати космодром Плесетка, кажуть вони, знайомтеся один з одним, подивіться, як ми живемо. А що? Лемпінг! Хоча, звичайно, є сумніви. Що ти там побачиш? Невелике містечко, Тайга, розкидане на багато кілометрів, стартових платформ та життя простих солдата. Тим не менш, цікавість переважає. Було вирішено: напередодні дня захисника батьківщини ми збираємось ознайомитись з основною космічною гавані країни. Маршрут не є складним: з шосе Архангельськ за Вельським необхідно увімкнути Нанандом і Каргополь, а потім згідно з покажчиком Plesetsk 176 км. Місцеві жителі, однак, попереджають про неслухняного класу в останній частині шляху, але взимку він повинен бути досить придатним для делікатних іноземних автомобілів. Ну, подивимось, такі сюрпризи не перші для нас.
Але перед початком невеликий іспит, наданий редакційною програмою тестування.
 
У морозильній камері
Так, так, не дивуйтеся. Північ на північ, але тридцять градусів Мороз -це рідкість навіть там. Оскільки синоптики погоди не обіцяють у запланованих термінах, ми заїжджаємо на машини в аерокліматичну камеру Каїро Амо Зіл, який вже знайомий читачам.
А тепер пара висіла з термокарами, що дме крижаний вітер. На екрані монітора стовпчики чисел: температура повітря, антифриз, масла в двигунах та електроліті в акумуляторах. Перший етап - мінус 25s. Я відчуваю, що переживаю, хоча машина перевіряється. Так, і весь колега вийшов - останнім часом свічки на Toyota не змінилися, кажуть, вони ефективні.
Стартер Королли весело переміщується: другий, два, три, нарешті, перші спалахи та на п'ятий мотор впевнено заробляли. Тепер черга Лансера. Стартер как-то лениво страгивает маховик, но мотор откликается практически мгновенно.
Перед следующим экспериментом - небольшое совещание. Дело в том, что в Королле моторное масло SAE 5W40, а в Лансере - 0W40. И это, естественно, повлияет на пусковые свойства машин. Решаем морозить Тойоту до -28С, Мицубиси эту точку пропускает, рискнув сразу пойти на -30С.
Еще сутки холода Эту пытку Короллы испытатели оценивают как критическую. Мотор все же завелся, но стартер работал 9 секунд, да и напряжение в бортовой сети в момент пуска упало до 8,7 В. Конечно, можно экспериментировать и дальше, но желательно заменить масло и свечи. Тогда двигатель, скорее всего, преодолеет 30-градусный рубеж. Нашей программой испытаний этого не предусмотрено, ведь машина должна эксплуатироваться на том, что предлагает официальный дилер.
Мицубиси остается в одиночестве. И вот долгожданные минус 30С. Чувствуем, стартеру тяжело неимоверно. Проходит секунда, третья, пятая Ну! На седьмой появились первые вспышки, и наконец на десятой мотор заурчал. Победа?! Добыта она из последних сил: напряжение 7,8 В, да и обороты двигателя в момент пуска всего 90, вместо желаемых 100-130. И тут вездесущий фотограф обращает внимание на лужицу масла, вдруг появившуюся под мотором. Що це? Беглый осмотр показал - потек масляный фильтр. Где именно, не понятно, поэтому отправляемся в ближайший фирменный сервис. Там по гарантии меняют давшую слабину деталь. В дорогу!
 
КОСМИЧЕСКИЕ ВОЙСКА
Позади тысяча с лишним километров, из которых половина - отшлифованный до зеркального блеска лед, местами присыпанный песком. Машины выдержали, хотя их немного и потрепал стокилометровый грейдер под Плесецком. Здесь водителю Лансера вновь пришлось уворачиваться от колдобин, сбивая заданный Короллой темп. Тем не менее добираемся без потерь и, что особенно важно, вовремя. Невзирая на морозец и пронизывающий ветерок нас ждут. Оказывается, Плесецк - это не главное, территория космодрома начинается дальше, после строгого КПП и стелы с бесхитростным названием Мирный. Светло, чисто, уютно. Люди, окружившие машины, смотрят с неподдельным интересом. И вопросы, вопросы, вопросы. Через несколько минут дорожной усталости как не бывало, настолько интересным оказалось общение.
На следующий день их черед делиться секретами профессии, а нам, открыв рты, восхищенно покачивать головой при виде масштабов созидаемого. Думали-то как - ткнут пальцем в лес, дескать, вот отсюда и покоряем космос. На деле все оказалось куда серьезнее, с неожиданным размахом и развитой инфраструктурой. Мы увидели, как увлеченные люди делают трудную, кропотливую, но весьма интересную работу. Любой рассказ начинается со слов: А какой у нас замечательный, современный, огромный. Уезжать не хотелось, настолько гостеприимным оказался этот городок.
Но вот лента дороги раскручивается в обратном направлении, пора и о машинах.
 
ТРИДЦАТЬ - НЕ ВОЗРАСТ
но без потерь не обходимся. Тойота Королла по возвращении из Екатеринбурга (2004, № 9) недолго радовала безупречностью. Некоторое время назад в передней подвеске раздался лязгающий звук. Сначала грешили на резинки стабилизатора, но стук прогрессировал. Пришлось отправляться на диагностику. Левая амортизаторная стойка на 70% растеряла демпфирующие способности. На тойотовском сервисе диагноз никого не удивил. Подобный дефект встречается. Стойку поменяли по гарантии; остальное без замечаний.
Мицубиси Лансер данный рубеж преодолел по стандартной схеме: фильтры, масло и обязательная замена тормозной жидкости. Дополнительно проверили подвески, углы установки колес и системы двигателя на мотор-тестере. Последнюю процедуру сочли необходимой перед морозильной камерой - мало ли что.
Кроме свечей зажигания, все оказалось работоспособным. Даже амортизаторы, по ощущениям уже частично подрастерявшие былую упругость, продемонстрировали 62-64% остаточной энергоемкости спереди и 63-67% сзади. Так что и Лансер держится молодцом.
Интересно, но на первый взгляд этот японец дороже в обслуживании. Однако скрупулезный подсчет затрат на ТО показывает: словно сговорившись, автомобили расходуют редакционные деньги ноздря в ноздрю, не позволяя выделить транжиру.
А вот по среднему расходу топлива Королла небольшой, но все же лидер. В нашем зимнем пробеге она съела 7,8 л/100 км против лансеровских 8,0 л/100 км.
Итак, дружественный визит японцев на космодром успешно завершен. Особых хлопот автомобили не доставляют. Так бы и дальше!
С Днем защитника Отечества, дорогие друзья!
 
Toyota Corolla
Изготовитель: ТОЙОТА, ТУРЦИЯ
Год выпуска: 2003
В эксплуатации ЗА РУЛЕМ: с марта 2004
Пробег на момент отчета: 35 тыс. км
Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 5, 6, 9
 
Mitsubishi Lancer
Изготовитель: МИЦУБИСИ, ЯПОНИЯ
Год выпуска: 2003
В эксплуатации ЗА РУЛЕМ: с марта 2004
Пробег на момент отчета: 33 тыс. км
Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 5, 6, 9
  
 
 
Автори: Сергій Воскресенський, Анатолій Карпенков. Фото: Костянтин Якубов
 

Джерело: Журнал "водіння"