Тест-драйв Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Sedan

І в святі і в світі

Toyota Corolla
Дебют у 2001 році, в Росії з 2002 року.
Виробляється з тілом хетчбек, седан та вагон. Варіанти двигуна: бензин 1,3 л, 88 літрів. з.; 1.4 л, 97 літрів з.; 1.5 л, 110 літрів. з.; 1.6 л, 110 літрів з.; 1.8 л, 135 літрів. з. і 192 літрів. з. Turbodiesellie 2.0 л, 90 літрів. з. і 110 літрів з.; 2.2 л, 79 літрів з. Коробка передач механічна п'яти- та шестиступенева та чотириступенева автоматика (SP, 2004, № 5; 2002, № 4; 2002, № 7).
Тільки автомобілі з 1,4 та 1,6 л та хетчбеками з найпотужнішими 1,8 літрами 1,8 літрів офіційно доставлені до Росії.
Ціновий діапазон від $ 15,400 за седан 1,4 л до 20 800 (1,6 літра з ACP).

Mitsubishi Lancer.
Дебют відбувся у 2003 році, в Росії з восени 2003 року.
Виробляється з седанським тілом і вагоном.
У Росії поставляється з 1,3 л бензинових двигунів, 82 літра. з.; 1.6 л, 98 л. з.; 2.0 л, 135 літрів. з. З п'ятиступінчастою ручною передачею або чотириступеневою автоматичною машиною (лише 1,6 літра). Спортивна версія еволюції VIII потужністю 265 літрів. з. З турбонаддувом та повноцінним приводом (SP, 2004, № 5; № 4; 2003, № 8).
Ціновий діапазон від $ 15,490 (1,3 л) до 20 990 (дволіковий седан).

Renault Megane II.
Друге покоління Меганова була представлена \u200b\u200bвосени 2002 року.
Тіло: три- та п'ятидверний хетчбек (SM, 2003, № 1), седан та універсал (SMS, 2003, № 11), Coupe-Cabriolet (SMS, 2004, № 3).
Оснащений бензиновими двигунами 1,1 л, 82 літра. з.; 1.4 л, 98 літрів. з.; 1.6 л, 113 літра. з.; 2.0 л, 135 літрів. з. або турбодизелі 1,5 л, 82 літра. з.; 1,9 л, 120 літрів. з. Коробки передач п'ять і шестиступінчастого механічного або чотириступеневого автоматичного.
У Росії вони продають седани 1,4 та 1,6 літра та п'ятидверний хетчбек 1,6 літра.
Ціна седану з 11,900 з двигуном 1,4 л до 18 400 на 1,6-літровий з ACP у конфігурації привілеїв.

Mazda 3.
Дебютовані восени 2003 року в Росії з 2004 року (ПРОС, 2004, № 6).
Доступно з седаном та хетчбеком на уніфікованій платформі Ford Focus-2 / Volvo S40.
Параметри двигуна: бензин 1,4 л, 80 літрів. з.; 1.6 л, 105 літрів. з.; 2.0 л, 150 літрів. з. і турбодизель 1,6 л, 110 літрів. з. Коробка передач механічна п'ятиступінчаста і чотириступенева гідромеханічна автоматична.
У Росії вони продають седани та хетчбеки з бензиновими двигунами 1,6 та 2,0 л.
Ціна Седана від $ 17,100 до 23 350.

Ford Focus.
Дебютував у 1998 році, починаючи з 2001 року у Всеволожську (SM, 2003, № 3).
У Росії зосередитися з органами п'ятидверного хетчбека, седана та універсалу. Енергетичні агрегати: 1,6 л бензинових двигунів, 101 літрів. з. і 1,8 л, 116 літрів. з. З п'ятиступінчастою ручною коробкою передач або 2,0 л, 131 літрів. з. з чотириступеневим автоматом. У Європі також представлені 1,4 л бензинових двигунів, 75 літрів. з.; 1.6 л, 101 л. з. і 2,0 л, 173 літра. з. і два турбодизелі 1,8 літра в різних варіантах, потужністю 55 кВт / 75 літрів. з. до 85 кВт / 115 літрів. з.
Вартість ціни від 11 010 для повного набору навколишнього середовища та 1,6 л до 19,030 на дві-літровий GIA з додатковим обладнанням.

Ви можете довгий час, як бути єдиним автомобілем у сім'ї. Але майже, безумовно, це буде невеликий клас твердого седана для голови сім'ї, досить практично та просторий для поїздок з цілою сім'єю і не надто дорогим сам по собі та в експлуатацію. Чому седан? По-перше, це представник форми, а по-друге, він має досить комір стовбур. У нашому тесті Bestsellers російського ринку були в компанії Newbies Renault Megan II Sedan та Mazda-3. Все з механічними передачами та двигунами 1,6 літра. З усіма зовнішніми, вони однаково підходять у святі і в світі, і в хороших людей. З цієї точки зору ми подивимося на них.


Toyota Corolla.
Якщо ви ставите його поруч із попередником, що є десятками років старше, здається, що колись світловий і елегантний автомобіль перетворився на невеликий армадіол. Але тести знову переконали об'єкт першої оцінки. Corolla є одним з найбільш компактних і легких машин у п'ятій. У той же час мало поступається конкурентів у розмірі кабіни, а також стовбура. Ми додаємо до заслуги найбільшого дорожного оформлення, підвіска, сильно ковтаючи ями на вулицях міста, потужний двигун з відмінною відібраною передачею (він забезпечив керівництво Corolla у прискорюючих дисциплінах) виходить портрет студента читача: розумний, Як Василіса опалюється, і вуса. Зупиніть навіть на сонці, є плями. Будемо шукати?
Почнемо з робочого місця. Оригінальна ручка, яка контролює нахил спини, нелегко відчути вперше. Раніше той отримає той, хто чує висоту подушки. Діапазон коригування цілком достатній, видимість хороша і нижня, а у верхньому положенні. Форма подушки така, що ноги будуть засновані на ньому, лише якщо коліна щільно. Педалі, хоча легені, їхні рухи не зовсім малими; Вони стоять низько і досить близько один до одного. Взагалі, переважними є високі посадкові та вузькі черевики. Жіночий автомобіль? Ні, японська
До речі, хороша видимість від Toyota пояснюється високою посадкою водія. Є достатньо місця для голови, навіть більшість парків. Але значний сектор перегляду заблокований широким центральним стендом. І якщо з дворічною висотою героїчних плечей, дискомфорт від підтримки стійки гарантується. Однак це проблеми дуже великих водіїв. Менше, ніж стійка тільки хочуть перемістити оперативну пам'ять. Вгору він піднімається, і візьміть рульове колесо на себе. Ну, літаючи не буде, але йти.
Загальне враження від інтер'єру було зроблено століття: монолітно, надійний, строго. У русі будь-яких крикетів вони посипаються на заводі? Чудове малого рульового керма майже повністю ізольована від нерівностей дороги. Хоча кути обертання невеликі, електричний підсилювач добре справляється. Коли ви повинні перетворити оперативну пам'ять більше 90 градусів, здається, зв'язок між руками та колесами зникає. Улюблені вбудовані вхід у переосмисну \u200b\u200bшвидкість. Скинути гази, правила стере, результат очікується: помітний рулон, потім знесений з усіма колесами, швидкість падіння, стабілізація. Те ж саме в більш динамічній версії, тільки рулони гостріше. Тепер серія поворотів, розгону на виході, гальмування двигуна на вході. Toyota демонструє повне небажання виконувати екстремальні маневри. Внутрішнє переднє колесо все ще піднімається, розбиваючись на ковзання та запобігання прискоренню. Безпечний, але не зовсім збуджений.
Азарт Corolla в двигуні, який тягне добре з дна і легко обертається на 6000 об / хв. Звичайно, вище 3500 це шумно, але хороша динаміка виправдовує дратівливий гул. Длинный и не очень приятный на ощупь рычаг переключения передач отличается большими ходами, но четким включением. Зато с ростом скорости странные метаморфозы происходят с подвеской. Бесшумно глотающая ямы Королла начинает жестко копировать профиль дороги, упираясь в ограничители хода отбоя. Без лишнего шума, но тряски хватает.
З точки зору пасажира, Corolla дуже ретельно: великі високі отвори, широкосмугові двері, надійні обмежувачі. За ви можете жити і трійка.
Стовбур на наших вимірах посідає третій після Ford і Renault. Але насправді це найменша. До речі, всі інші показники Toyota-Corolla в тісті ближче до заявленого. Видно, скромність прикрашає не тільки дівчат. В іншому випадку, чому Corolla номер 1 для продажу у світі?


Mitsubishi Lancer.
Агресивне шліфування переднього бампера не надто поєднується з спокійним силуетом тіла. Низьке скло скління, великі вікна, не надто пам'ятний хвостовий седан, як ніби це не вирішить, хто може бути: ралі монстр або таксі. Здається низьким, хоча лише 20 мм нижче Corolla. І він на 100 мм довше 100 мм і важче для багатьох не найгірших водій. Lancer більше не є елегантними дрібносторонними розмірами автомобіля. Схуднення?
Розмір передніх стільців не є на всіх японських: навіть значні розміри, водій буде працювати на краю задньої частини плечей, а не пахви. Діапазон коригувань на великому не поступається Toyota, і ви можете водити трохи майже близьким до керма. Сидіння з нескладним профілем, але завдяки поєднанню тканин оббивки впевнено тримається на поворотах. Але конструкція передньої панелі з блискучими пластиковими накладками під чорним деревом розчаровує, а обробка матеріалів грубий на дотик, але якість придатності елементів є бездоганним.
На робочому місці, водії більшості різних компонентів були напрочуд толерантні. У списку коментарів середня задній підлов, майже повністю покриває огляд через внутрішнє дзеркало (третій - зайвий), а тонка обода великого рульового колеса. Хваліть легкість закриття дверей. Взагалі, більший і важкий лансер не викликає водія відчуття броньованого автомобіля, як Toyota. Хоча хтось це здається недоліком з точки зору зображення.
Інші функції проявляються на русі: відчутні зусилля на педалі, які не властиві японці, а також млявий характер двигуна. Здається, це старанно намагається розігнати досить важкий автомобіль, але смак достатньо лише на вузькому діапазоні від 3 до 5. Крім того, двигун безглуздо, хоча він здатний розвивати 6000 об / хв, користь цього є a біт. Ну, спокійна природа двигуна в поєднанні з розтягнутою передачею, отримана Lancer Laurers однієї з найбільш економічних у п'ятьох.
Незважаючи на ралі, Lancer не відрізняється різким рульовим колесом або замаскованим спортом. Це досить жорсткий автомобіль, чиї короткоперативні підвіски стримують потужні амортизатори. Він докладно повторюється профіль дороги, різко передає невеликі нерівності, впевнено стоїть на пральній дошці, у свою чергу. Вічний аргумент між комфортом та надійністю управління вирішується на користь управління. По-справжньому Mitsubishi проявляється, коли шина купперів недостатньо, щоб тримати машину на траєкторії. Тоді виявляється, що в слайді вони контролюються так само легко, як у звичайних режимах. І все-таки це не дозволить надмірному знайомому водію, передбачається, що це готовність та здатність діяти своєчасно та адекватним. Для решти повільне рульове колесо залишатиметься природним бар'єром на шляху до гострих почуттів.
Задні пасажири Lancer пропонує менш просторі, ніж його конкуренти, місце, а подушка сидіння є найнижчим. Так, голова в стелі не повинна сидіти, але ноги надмірно зігнуті в колінах, впадуть через пару годин. Дверні отвори здаються великими, але навіть людина середнього віку повинна згинати голову.
Торк Mitsubishi виглядає великий. З нашими вимірами він містив лише 340 літрів пінових блоків.
На випробуванні Mitsubishi майже підтвердив максимальну швидкість, але помітно не заплутану прискорення. Трохи гірше, ніж лідери виявилися гальмами. Тим не менш, Lancer є хорошим сімейним чоловіком, і його комерційний успіх опосередковано підтверджується нещодавньою ціною.
Renault Megan II Седан.
Попереду, він не відрізняється від хетчбека, але спина набагато вражаюча і більш практична. Більше того, седан довший, ніж хлопець не тільки за рахунок розгортки, але й через 65 мм бази даних збільшена. Це призвело до чіткої переваги у розмірі кабіни в основному для задніх пасажирів. Попереду, незважаючи на успішне робоче місце та хороший діапазон коригувань, переваги дається водіям з зростанням не вище середнього. Великі люди не зможуть вести переговори з середньою стовпом тіла, хоча вони не знайшли інші незручності. Renault та Mazda зовні значно ширше, ніж однокласники, і майже рівні в поперечних розмірах салонів, але не так жертвують до даху Renault суб'єктивно просторі та повітря. Вражаюча та майже квадратна пограбувала 416 літрів пінових блоків, її обкладинка відкриває найширше відкриття, а складні петлі не виступають всередині слова, лідер у цій частині.
Renault пропонує найкращу гладкість інсульту та дуже видатного двигуна: він лише кілька хвилин втрачає у прискорення Mazdi, а зрештою, це майже 100 кг легше, а крім того, має коротшу головну пару. Дизайн приладової панелі, як кажуть, на любителя, але в оригінальності він не відмовляється. Картка замість традиційного ключа досить плюс не слідує кишені
Однак не всі прояви оригінальності є доречними. На задньому плані підкреслюється безпечна керованість Toyota, академічна, але з висвітленням Ford та Mitsubishi, виведена та лаконічна Mazda Renault Megan неоднозначна. Седан був здивований тенденцією до задніх осі кільця з різким вивантаженням газу, у свою чергу, вже помітно для його співгромадянського хетчбека. Тільки ковзання седана розвивається повільніше і з більшою амплітудою. Однак водій, готовий до таких подій, може тягнути Мегахан, навіть ковзання через дорогу. І не настільки навчені, можливо, вам доведеться оцінити пасивні пристрої безпеки, завдяки які рено отримували почесні п'ять зірок Euroncap. Наше припущення: через встановлення вищої суспензії для російських умов, рулонні рулони збільшуються і, відповідно, ступінь порушення задньої суспензії. У будь-якому випадку, одружений автомобіль не прикрасить бажання.
У решті від Renault демонструє високий клас обробки. Він менш виражений шин і шум двигуна, відмінна гладкість прогресу примикає до гарної інтенсивності енергії суспензії, і, звичайно ж, найбільш зручним посадка на задньому сидінні. Рульовий механізм рульового керування електроенергією ясно до Тойотвського дає змогу відчути те, що відбувається з контрольованими колесами, і ідеально фільтрує вібрації з покриття. Легкість керуючих органів особливо помітно, якщо ми переїдемо в Меган з фокусу. Однак саме це ускладнює точне гальмування дозування. Однак це не критичний недолік усіх седанів Megan ABS як стандарт. Як Corolla, Megan-S-Trunk виготовляється в Туреччині. Ми відзначили хорошу якість побудови турецького Renault, навіть коли вони ознайомилися з попередньою моделлю. І з того часу турецькі автомобілі не були розчаровані, ще більше, ніж прогалини та збіг панелей, ніж хетчбеки з Франції.
З усіх переваг Renault Megan, безумовно, перше місце, щоб дати розмір, комфорт та меблі салону з величезною кількістю всіх видів ніш і коробки, що дорівнює, що важко знайти. Що стосується ціни, це привабливе лише для завершення автентичного. Більш дорога вираження з додатковим обладнанням легко досягає 17 тисяч євро. І, наприклад, заднє сидіння, складене в частинах з підлокітником, можна отримати лише в ньому.
Mazda-3.
Вона виглядає як Mazda-6, і з цим немає нічого поганого. Напроти нинішніх Mazdas також характеризуються благодаттю та агресивністю та оригінальністю. Mazda 3 не менш впізнаваний у потоці, ніж його старший родич. І зовнішній вигляд лише додає маленький автомобіль престижний. Однак, на розмірах Mazda 3 лише найменший поступається Меган, найбільш міцний у наших п'яти.
Обладнання машини з 16-дюймовими колесами, звичайно, буде як багато, але 15-дюймові з більш м'ясистими шинами, це буде подумано, щоб допомогти не тільки купувати ціну, але й зробити природу Mazda все ще тихо і більш зручний. Таке обладнання можливе, але тільки з основним рівнем обладнання. І, скажімо, сидіння з підігрівом поставили лише спорт з дволітровим двигуном і вже 17-дюймовими колесами.
Особливості Mazda-3 починаються з сидіння водія: глибоке сидіння з гарною бічною підтримкою не тільки на спині, але і на подушці негайно пропонує спортивні амбіції та тонка фігура. Важкі ваги він має право скаржитися на недостатні розміри та міцність сидіння під тісним водієм, еластично жебрацтво. Хоча Mazda не є рекордним власником з точки зору кількості та діапазону сидінь, з урахуванням перетворення рульової колони в довжину та кут, щоб знайти оптимальну посадку не складна. Однак власники вражаючих ноги будуть божевільними педальним вузлом. Недоліки, такі як довгий запуск та низьке положення педалей, можуть бути виправлені шляхом виховання стільця у верхній позиції. Однак допускається лише водія невеликого зростання.
Якщо кінематика педалей може бути заморожена, то немає інформативності та зусиль. Так само, як короткий, з легким і чітким включенням важіль передач. Спорт Entourage продовжує передню панель, всі пристрої приховані у трьох глибоких свердловинах, і ні для будь-якого освітлення не бувають. Однак, мода не завжди функціональна нульова стежка швидкометра та тахометр не ліворуч, але внизу, так що звичайна позиція стрілки є середньою швидкістю, середня швидкість виявилася ближче до максимальних значень. Але важливіше, ніж інший інтер'єр Mazda-3, хоча це не зроблено з деяких спеціальних матеріалів, виглядає і відчував себе набагато дорожче, ніж його суперники. Можливо, порівняння з старшим Mazda-6 тут також доречно.
Мотор Mazda з регульованими фазами розподілу газу досить добре випалений, але повністю виявляється лише з 4000 оборотів, забезпечуючи досить важкий (3-й місце) хорошу прискорюючу динаміку (2-й місце). Що стосується гальмування, Mazda 3 з мінімальним відокремленням займає лідируючі позиції, попереду Renois в сантиметрах. Звичайно, це не остання заслуга широких 16-дюймових шин Bridgestone-Turana ER30. Завдяки своїм високим підключеним якостям можна було повністю оцінити переваги багатовимірної задньої підвіски, в кінематиці дуже схожі на Fords. Mazda 3 вже пропонує серйозні бічні прискорення і все одно доброзичливо, щоб не надто досвідчений водій. У той же час, зусилля на рульовому колесі, а коефіцієнт передачі в приводі точно так само, як це необхідно. На високошвидкісному Mazda, хтось здається зайвим нервовим. Але набагато менше Ford чутливий до руйнування та гребінця.
Погляньте на машину з спостережної ями: 130 мм дорожнього просвіт під пластиковим фартухом (145 мм під підкадром), захищаючи відсік двигуна від бруду; На дні є досить кілька аеродинамічних пристроїв. До речі, пофарбовані в колір тіла бампера Mazda твердий, що передбачає дуже ніжну парковку з кордону. У багажному відділенні з вузькою швидкістю відкриття замість повного спаркера.

ФОРД ФОКУС.
Ми вже звикли до його зовнішнього вигляду, і Restyling 2001 не змінило обличчя автомобіля. Тестовий фокус відрізнявся тим, що замість традиційних блочних фари мали круглі фари у спеціальному випадку.
Ford Focus з тілом седана не може бути таким обраним як хетчбек, але на більш довгому стиснуті, було достатньо місця для обсягу стовбура. До речі, другий для реальної ємності, яка втратила лише 4 л. . 1 Renault Megan. Вантажний відсік Ford заслуговує на похвалу за комфортні петлі, не виступаючи всередині, а також осуду за невелике отвір. Оригінальний механізм фіксації задніх спинок, загнаний з стовбура. Це навіть зручно, хоча незвично.
На робочому місці та Ford Focus Salon були вивчені нами досить добре. Оригінальність конструкції передньої панелі підтримується високоякісними матеріалами, простота приладів є гарною читачою. Хоча іноді простота межує з нещастями, наприклад, на тахометрі немає червоної зони. Регульований нахил та довжина стовпчика Ключаte рульове колесо з подушкою дозволяє регулювати функції цифр водія, щоб відпочити в шлунку, не доведеться ні.
Досить жорсткі сидіння не задоволені розвиненою стороною підтримкою, але це досить зручно для сідла різних пропорцій та повноти. Діапазон коригування не є рекордним, але також дуже великий водій буде відчувати себе як тарілка. У той же час, навіть пасажирський пасажир може безпечно сидіти за спокійним. Задній сидіння Ford просторий і зручний: не важко витримати багатогодинний маршрут.
У русі від Ford-Focus, подвійним персонажем: з одного боку, він прагне бути зручним, на іншому не втратити чудову обробку, для якої було організовано багатовимірну суспензію. Адаптація машини до російських умов вимагало більш жорстких пружин, модифікованих амортизаторів та збільшення дорожнього просвіту. Вони отримали гарну енергоємність суспензії, чутливою, хоча дуже важке кермо та дуже шумні шини. Цілком можливо, що постійний континентальний контакти з вимірником 185/70R14 визначається частково середні характеристики гальм. Основна машина без абс з барабанними задніми гальмами на одному рівні з російською, а не з імпортними однокласниками. Але гальма з абс доступні лише за додаткову плату на другому рівні комфорту конфігурації. Однак, зосереджена наша
І все-таки, водіння навіть бази Ford ви можете насолоджуватися: чіткі перемикання передач, чітке кермо. Але можливості двигуна, вже скромні, нарешті задушені з довгими передавачами. Можливо, фокус перейшов до економії палива? На жаль, значний досвід роботи автомобіля в редакції розділяє це.
ПІДБИВАЮЧИ ПІДСУМКИ
Наше завдання не вибирати кращий автомобіль, але вкажіть пріоритети. Іншими словами, допоможіть навігації.
Toyota Corolla від кількості автомобілів, які вибирають розум, а не серце. Для тих, хто любить вивчати таблиці та графіки, інші рішення, ймовірно, не даються. Правда, ціна досить вкушена. І все ж: зростаючий і трансляційний водій у просторі та зовнішній вигляд, і за результатами вимірювань, Corolla буде закрита.
Mitsubishi Lancer, на перший погляд, далеко залишає карізм, який передує його на ринку, хоча насправді відстань не зовсім. Отримавши більш претензійний вигляд, інші параметри шасі, насправді, залишалися хорошими, середніми здібностями з автомобілем. Хороша альтернатива Toyota через більш привабливу ціну та робоче місце, зручне для основного водія.
Ford Focus п'ять років тому заявив корону лідера свого класу. Але час його царювання рухається до заходу сонця. Хоча він все ще задоволений просторим лаунжем та приємним дорожнім манерам. Дякуємо за ціну Ford небагатьох конкурентів. З іншого боку, наявність фокусу пов'язана з бідністю основної конфігурації.
Седан Renault Megan II, на відміну від тези хетчбека, не настільки пам'ятні форми, але набагато більш практичні. Він пропонує найскладніший та французький затишний салон, величезний стовбур і майже лімузин. Шкода, що підвіска Renault здатна запобігти водія не найприємніших сюрпризів.
Mazda 3 найяскравіші з представлених автомобілів. Просто для тих, хто, як правило, вибирає, керуючись емоціями, в першу чергу, викликані зовнішнім виглядом. Однак, з логічним підходом до відбору, покупці не позбавляють свою хорошу динаміку у поєднанні з хабарництвом контрольного, гідного салону та стиснення дизайну. Власник ніхто не підозрює в неслухняності, навіть якщо він вибирає найдешевший Mazda-3.
Тепер, якщо ви додасте легкість та стиль Mazda до Toyota Motor та практичного тіла Toyota, додайте французьку чарівність та чудовий комфорт Renault, щоб схопити занурення Mitsubishi, щоб продати на Ford, надаючи безпроцентний кредит на такі фантазії навряд чи судилося збутися. Але ви навіть можете висловити свою власну індивідуальність у скромному та практичному седані.

Резюме
Лідер Toyota Corolla майже все, але дорога і без родзинка.
+ Відмінна динаміка, хороші гальма, інтенсивність енергії суспензії, комфорт при низьких швидкостях, зручний контроль
тракування двигуна, безпечні характеристики обробки.
- недостатній комфорт суспензії на високих швидкостях, шумного двигуна, незручне регулювання сидіння.

Резюме
Mitsubishi Lancer з неба не вистачає зірок, але буде служити справжньою.
+ Зручне робоче місце, нечутливість до маяка, зразкова обробка в критичних режимах.
- Жорсткова суспензія, блискавка на пристроях, середніх динамічних якостей, мляво на високошвидкісному двигуні.

Резюме
Renault Megan - великий і затишний дорожній крейсер.
+ Просторий інтер'єр, низька шум, зручна та енергоємна підвіска, великий стовбур, відмінна динаміка, великі дверні шляхи, зручне водійське сидіння.
- тенденція до дрейфу, занадто чутливих гальм.

Резюме
Mazda 3 яскравий вигляд і годинник.
+ Відмінне поводження, хороший комфорт на малих порушеннях,
висока якість внутрішнього оформлення.
- Обмежена суспензія енергії, складність з вибором оптимальної конфігурації, невдалий педальний вузол.

Резюме
Ford Focus Compromise між обладнанням та ціною: наявний варіант втрачає конкурентів.
+ Широка поширеність моделі, великого стовбура, добре передбачаються реакції, зручні елементи керування.
- У кабіні шини добре чутно, помірна динаміка, слабкий бічний
підтримка сидінь.
 
 
Анатолій Фомін. Фото: Джордж Садков

Джерело: Журнал "за кермом"