Тест-драйв Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Sedan

Всі фотографії Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007

Экстравагантность против традиций

Citroen C4
Дебют модели Ситроен-С4 состоялся на Парижском автосалоне в 2004 году. Публике представили 5-дверный хэтчбек и
3-дверное купе.

Двигатели: бензиновые 1,62,0 л (110180 л. с.), последний только для купе в версии VTS.
Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, автоматическая 4-ступенчатая.
Комплектации: хэтчбек Х, SX, SX Pack; купе VTR и VTS.
Цена в России: хэтчбек
$18 07027 560,
купе $19 17531 070.

Toyota Corolla
Девятое по счету поколение Тойоты-Королла дебютировало в 2001 году, а в 2004-м обновилось. Выпускается с тремя типами кузова: хэтчбек, седан и универсал.
Двигатели: бензиновые 1,41,8 л (97192 л. с.), последний только для трехдверной версии T-Sport.
Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, автоматическая
4-ступенчатая и механическая 6-ступенчатая (T-Sport).
Комплектации: Terra, Sol и
T-Sport.
Цена в России: $17 40028 900.

Peugeot 307

Хэтчбек впервые показан на Женевском автосалоне в 2001-м, год спустя появился универсал (Peugeot 307SW), а в 2003-м купе-кабриолет 307СС.
Двигатели: бензиновые 1,42,0 л (75138 л. с.).
Коробки передач: механическая 5-ступенчатая, автоматическая
4-ступенчатая.
Комплектации: XR, XS, XT, XTPack, XSi.
Цена в России: $16 34025 880.

Главный герой очередного теста Ситроен С4: ему основное внимание на улицах и в наших экспериментах. Еще бы в машине масса изюминок, призванных заинтересовать уставшего от традиционных решений потребителя. Что ж, попытаемся понять, так ли нужна эта самая оригинальность. Посовещавшись, решили оттенить новичка проверенными одноклассниками Peugeot 307 и Тойотой-Королла. Бойцы со стажем, прошедшие в том числе и медные трубы рыночного успеха, поблажек С4 не дадут.
Итак, хай-тек против устоявшихся традиций. Что интереснее, насыщеннее, удобнее? Три хэтчбека одинаковой энерговооруженности (двигатели 1,6 л), каждый отмечен узнаваемым стилем, своеобразным внутренним содержанием. И невелика беда, что новичок оснащен пятиступенчатой механикой, а конкуренты автоматами.
ДРАЙВЕР ВО ПЛОТИ

Начебто підкоряючись законам аеродинаміки, вигляд легко ковзає на округлених поверхнях краплинного Citroen. Тому він схопив величезний подвійний шеврон на капоті, за дзеркалами незвичайної форми. Він ходив уздовж плавно випадаючого даху, динамічна лінія бічних окулярів, що довго затримується на задніх вогнях і, як би потік повітря, вислизнув у навколишню машину дрейфу. Який контраст: з одного боку, перед вами яскравий автомобіль, з іншим оком це не для чого. VAUGHN поруч з кормом тридверного C4, я не буду пройти.
Гостра бавовна з заднім дверима та колегою з колегою: сильфон з залізним ароматом, настільки несподіваним для гольф-класу. Ну ну
Звичайно, перше, що вам потрібно, щоб викрутити рульове колесо, центральна частина концентратора фіксується. Однак голки, дякую Богу, збереглися будь-яким захопленням, як, однак, немає дискомфорту, вам не потрібно обертати тісто. Звичайно, центральна, фіксована частина насичена багатьма функціями, які, мабуть, більш зручні для використання.

Інтер'єр просторий, дихає дворянство оббивних матеріалів м'яких і теплих до дотику, хоча не скрізь. Подушка і спина дуже гарного водія раптово виявляються, щоб бути слизьким. І рульове колесо незручно, і відверто пластик. Ну, читач зазначив, що у мене не було часу сісти, мені це негайно. Але без емоцій в Citrogen, це не важко утворити різницю у своєму внутрішньому вмісті.
Щільні сидіння, незважаючи на ковзання, надійно беруть у свої руки, а їх три коригування забезпечують зручну придатність. Незвичайний Branca і піднімається, і витягується. Однак все це є вторинним, головним родзинкам, який творці не трясли. Довгий час ви довго не зрозумієте чотири дисплеї. Це окремий клімат-контроль за рідкістю простий і зручний, решта вимагає тісного вивчення та залежності. Звичайно, великий і контрастний цифровий спідометр очей пам'ятає відразу, навіть незважаючи на його нестандартне місце розташування. Але намагайтеся одночасно подивитися на тахометр, навіть стоячи ще. Зробивши кілька спроб, ви виключаєте надлишок пристрою та вміст з одним, більшим і читаним.

Інший яскравий дисплей відображає, так би мовити, допоміжну інформацію: стерео-налаштування, читання комп'ютера маршруту та ін. Але з поглибленим засіданням з передовими технологіями, погляд починає кидати з одного екрану до іншого. Зрештою, вони близькі за розміром, і розташовані на одній лінії. Напевно, ми три неповні звідси і висновки: це підходить як шафа, але для життя бюст чисел, функцій, екранів.
Задоволений високотенер, я йду до місця заднього пасажира. Ноги негайно застрягли в суспензії - добре, і коліна врізаються в жорстку формовану спину переднього сидіння. Так, це здається лише на пасажирів. Вони вирішили врятувати тут: для них застереження, де здається, все необхідне, але жити (тобто ви не хочете сидіти). Ну, а враження про новинку суперечливі.
Швидко бризок стрічки шосе швидко змінює ставлення до Citroen. Я готовий забути про недоліки ергономіки, пробачити не дуже енергійні зовнішні дзеркала та довгоцільова важеля. І все тому, що двигун весело і, на щастя, тихо співає на високій швидкості.

Тахометр, до цього, позбавленого уваги, раптом починає граблі підморгування на бум. Отже, це означає, що викликає повстання, визначаючи точки перемикання.
Si чотири трансформували: він, здається, летять над дорогою, підкоряючись найменшим рухам рульового колеса, який чутливий до педалі газу або гальма. І ні зерна штучності, по відношенню до взаєморозуміння з водієм. Ви відчуваєте себе так добре, що ви забули про швидкість, зимову дорогу, безпрецедентні (сезонні) шини. І вже мотор починає здаватися недостатньо потужним, а ліміт дзвоника, що активує після 120 км / год, дратує. Душа співає, так, колеги кинули дисконт-ка.
Автомобіль не той нудний стає рутинним. Тут 8090 км / год нагадав собі жорстку підвіску. Кільцевий двигун на середині (25003000) став набагато більш спокійніше, розмірність. Навіть рульове колесо пофарбоване еластичність реакцій, які вони кажуть, нічого. І все-таки, в родовищі руху, цей характер відчувається.
Якість і комфорт

Нещодавнє косметичне оновлення не вплинуло на сутність Toyota. Трохи тверда стала передня частина тіла, виразна спина. Після того, як Citroen всередині трохи похмуро через темну оббивку, тісно перед пасажирським кріслом ближче. Немає інтриги, таємничість, все практичне та функціональне. Але подушка сидіння водія все ще коротка, а потужна середня стійка кабіни перешкоджає впускному режимі.
Розташування перекидання кліматичної установки випускає основну довідку машини, але інакше комфортно і продумана до найменшої деталізації. Сидіння обіймає міцно і щільно, діапазон коригування достатньо. Шкірно-шкірне рульове колесо досить зручне, а поздовжнє налаштування колонки тепер дозволяє вам максимально максимально максимально підвищити.
Що ще? О, так, комбінація пристроїв тепер виділяється навіть протягом дня. Сучасний, тільки на яскравому сонці, вона виглядає похмурою. Селектор автомату знову безплідну, данину японських традицій. Так, і робота передачі підпорядкована простим та чітким алгоритмам. Якщо в C4 я хотів сперечатися з чимось, щоб довести, то тут ви просто берете ідеологію, обрану творцями.
На задньому сидінні Toyota теж не збирайтеся. Коліна відпочивають у задній частині фронту, стеля закриваються над головою. Однак ноги не застрягли, м'яко коліна. Коротше кажучи, як пасажир, я б віддав перевагу японцям.

Трокан супроводжується досить гострим ривком і провідними колесами. Я зробив щось не так? Я знову судую. Ні, машина дуже чутливо відстежує рух прискорювача, тому що важко гладко на Corolla. Але як швидкість збільшується, коробка швидко знаходить взаєморозуміння з мотором пастки. Правда, існує затримка перемикання та пошуку необхідної передачі. І на високій швидкості, машина іноді включає в себе кілька разів, потім третій, потім четвертий, не вирішуючи вибирати.
Якщо Citroen ідеально відстежує команди водія, то японці не настільки спортивні у налаштуваннях: його кредо - це добро, і комфорт. Однак останній також відносний. Наприклад, мотор Corolla, безумовно, шум. Його суспензія не настільки агресивна до сідла при низьких швидкостях, вони відчувають енергію інтенсивності. Але варто пройти до 100 км / год, оскільки машина стає струшуванням, старанно підстрибуючи на кожну партію. Підвіска, здається, заблокована.
У керованості є аналогічна картина. На даний час автомобіль чітко слідує за командою водія, хоча це явно не спортсмен відчував на кабіні, і затримка. Однак необхідно йти до перших повітрових рулонів, заважаючи керівництву, на нерівностях з'являється сторона, а машина їздить на вулиці. Як ніби це приносить лінію: це моє, і швидше, мені шкода, я не можу.
Загальний автомобіль

Здається, що вік повинен брати свій власний, автомобіль вставляється, снасті. Але ні, елегантний силует 307-х років виглядає свіжим, впізнаваний, сучасний. Всередині салону в першу чергу розміром: на тлі Corolla, що ваш міні-венний. І хоча Citroen C4 просто трохи поступається триста сьомий, то помітно, що останній був розроблений з упередженням до практичності.
Корпоративні інтонації Peugeot Citroen зауважують: подібні бічні вікна на передніх стійках, ті самі рульові колеса, рукавички. І якщо ви подивитеся на машини нижче, це досить аналогії, нас цікавить відмінності. Peugeot набагато консервований: суворий темний інтер'єр, звичайне поєднання інструментів та мінімум витоку, за винятком вставки алюмінію на консолі та металевих ободах циферблату.
Є, звичайно, кліматична установка є нормальною, невіддільною. Існує розумний адаптивний автоматичний та скромний дисплей. Але все це сприймається досить щодня і звичне. Як і з Toyota, з Peugeot, легко і швидко отримує, на ходу, асимілюючи нюанси роботи певних вимикачів.
Посадка водія вище, ніж у решті машин. Сидіння правильної форми та пропорцій, на відміну від конкурентів, не викликає коментарів.

Можливо, сторона підтримки спини - це повільно, але вони сидять ретельно, не ковзайте. Нормальне пластмасове кермо? Це зручно в поперечному перерізі і регулюється у правильних напрямках. Зміна педального вузла: нога в зимових черевиках застрягла на педалі гальма, чіпляючись до невидимого виступу для машини, це нісенітниця. Коробка передач набагато вишукана, ніж Corolla: є зимовий режим, спортивний перемикач та навіть ручний контроль.
Pashers Peugeot, мабуть, найбільш комфортно: високий дах, велика відкриваюча двері, зручна подушка і назад. Літня ложка однакова близька ніша на підлозі і відсутність бажаного розриву колін. Однак, на відміну від C4, спинка передніх місць м'яка тут, вони подрібнюють відчуття стиснутого.
У процесі Peugeot 307 немає різкості, немисловості не дуже збалансована. Це зрозуміло, адаптивна машина звикає до вашого руху. У той же час, ви відчуваєте, що в гальмуванні його з легкими ривками стануть зниження передач, прагнучи використовувати резерви, вбудовані в ньому. Незвично, але взагалі мені це подобається. І ось проблема: після довгострокових тіл у пробках, різке натискання прискорювача раптом зробила коробку думати.

Після, мабуть, вона знайшла правильну передачу другого, мотор підняв. Але ситуація змінилася, газ вже скидається, а деякі моменти продовжують активно прискорювати. Здається, не подобається електроніка різких крапель у стилі водіння.
По над містом нюанси згладжуються, перш за все, фріским двигуном, що робить ледве помітні відставання передач. Здорова допомагає спортивному режимі витягнути кожну передачу, майже до того, як обмежувач обмежується, спотворюється, імпульсивний.
Як би зважування гідності та недоліки конкурентів, триста сьомого вибирає золоту середню. Його призупинення еластичного та енергоємного. Струсі, звичайно, у невеликих порушеннях, але вони добре справляються з великими. У налаштуваннях немає різкої зміни поведінки, автомобіль зручний та зручний у широкому діапазоні. Ви йдете швидко, дозволяє відчути траєкторію тонкощів, легко керувати ковзанням. Я скинув темп не буде демонструвати швидкі реакції, втомлюючись занадто точно. Напевно, це найбільш правильно, засноване на сімейній меті автомобіля.

Найбільш інтригуючий
Важко залишатися байдужим до цього автомобіля: спочатку ви буквально спалюються від цікавості, залякування у великій кількості функцій функцій. Потім раптом виявляють зручний та практичний інтер'єр, багато корисних аксесуарів. І врешті-решт, або відхиляти, або запропонований він гарячий.
Звичайно, ви можете негайно плескати двері: вони кажуть, не подобається це. Але краще не поспішати з висновками. Зрештою, варто натиснути прискорювач, я відчую другу, і багато недоліків здадуть малі. Якщо емоції переважають над тверезому розрахунку, вважайте, що управляється знайома.

Найпростіший
На перший погляд, Toyota Corolla не є найдешевшою з Трійці. Однак, якщо порівнювати конфігурацію, виявляється, що за ці гроші жоден з конкурентів не пропонує більше. Тому, якщо вас приваблює вражаючий пакет фіксованих варіантів, подивіться на японську мову навіть у більш дешевій конфігурації. Надійність та невибагливість цих автомобілів знадіться довгий час. І можна адаптуватися до окремих недоліків, тому що вони досить конструктивні особливості.

Найпрекрасніший
Просторі, функціональні, ідеологічно підтверджені Peugeot 307 у нашому тесті створено саме саме. Він знає, як їздити майже як Citroen, але не настільки емоційний. Його шасі краще адаптується до сюрпризів вітчизняних доріг. Крім того, це просторий і зручний для задніх пасажирів. Звичайно, ви можете погодитися з неізостою машиною або педальним вузлом. Але коли ми підсумовуємо гідність, я більше не хочу жертвувати нервовими клітинами заради зовнішнього улову.

Резюме
Citroen C4 дуже емоційний; Він виділяється нестандартний, іноді суперечливий підхід до традиційних, добре встановлених рішень.
+ Динамічний вигляд, багате обладнання, включаючи аксесуари, хороші здібності руху.
- Перевантажена інформація, стиснута для задніх пасажирів, занадто спортивні суспензії.

Резюме
Toyota Corolla Ідея практичності у всьому втілюється майже бездоганно. Однак у налаштуваннях є якась недбалість, особливо з урахуванням активної їзди.
+ Функціональний інтер'єр, доступність та простота технічних нововведень, збалансоване водійські можливості.
- імпульсивний з трохіром, тесне для задніх пасажирів, шумно і незручно на високих швидкостях.

Резюме
Peugeot 307 - симпатичний, просторий, уюген. Він буде трохи більше турботи про задні пасажири. Інакше, успішне поєднання практичності та принесення кон'югації.
+ Просторий інтер'єр, зручний інтер'єр, хороші водійські здібності.
- Робота автоматизації не завжди логічне, обмежене місце для ніг задніх пасажирів.