Тест-драйв Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 Sedan

Кілька Corolla

Наступна реінкарнація світового бестселера Toyota
Володіння цією машиною викликає відчуття спокою. Мені здається, що ця фраза з прес-релізу, присвячену Toyota Corolla найбільш точно відображає причину безпрецедентної популярності автомобіля. 29 мільйонів примірників продаються понад 35 років абсолютного запису. В останні роки ця модель не була поставлена \u200b\u200bв Росію. Її продажі почалися лише зараз, коли нове покоління Corolla дебютувала.
Новий Corolla Інший автомобіль, створений Toyota, головним чином, завоював європейський ринок. Перша в цьому рядку моделі Ярі, дебют якого в старому світі вже можна назвати успішним.
Європейські дизайнери та інженери активно брали участь у створенні дев'ятого покоління Corolla. Toyota побудував величезний дизайн-центр у Ніцці, збільшив співробітників інженерів у дослідницькому центрі Брюсселя. Тим не менш, на появі автомобіля, і згідно з його поведінкою на дорозі, відразу ж ясно, що японці зробила головну роботу. Це дуже тонкий, майже незрозумілий відчуття. З одного боку, у дизайні немає нічого японського. Це типовий європейський автомобіль. Скажімо, за Corolla в тілі хетчбека нагадує Audi A3. Але якщо ви подивитеся на тіло з іншого кута зору, це стає відразу зрозуміло, звідки приходить автомобіль.
З появою наступної сім'ї Corolla, формування нового європейського корпоративного стилю Toyota була майже закінчена. Якщо сьогодні покладіть всі моделі пасажирських моделей Toyota в один рядок, це стане очевидним, що невеликий міський автомобіль Yaris дуже схожий на модель Corolla Golf Golf, і що, у свою чергу, не готується до камрі-седана. З загальної кількості, лише сімейна аверсіс дещо вибиває. Однак дуже важко зрозуміти, які деталі подібні до нього. Безумовно, їх родичі є лише трикутною формою фари.
Подвійне почуття переслідувало мене і під час розташування нової Corolla. Я отримав автомобіль у середньому рівні конфігурації, яка відрізняється від основної присутності кондиціонера та електроенергії. Якість пластику та виду, а дотик не поступається німецьким однокласниками. Однак внутрішній світ автомобіля був ще японським. Можливо, це виражається в текстурі обробки матеріалу дверей і стільців (здається, м'якше і довговічним у порівнянні з європейськими тканинами), як правило, Toyotovskaya ручної форми, а також у поєднанні з трьома обертальними вентиляціями та регуляторами кондиціонування повітря.
Це зручно, щоб керувати новою Corolla, мені вдалося не поспішати. Здається, це все під рукою: і важіль коробки передач, а також ручки керування мікрокліматом, а кнопок магнітофону, а також перемикачі керма. Так, і педалі, що називається, на своєму місці. Плюс зручна платформа дозвілля лівої ноги.
Але я не залишав почуття легкого дискомфорту. Тільки до кінця триденного тесту я зрозумів, що це річ: я б збуджував руки. Правильна захоплення (руки у положенні 9 годин 15 хвилин) Тримайте Branca незручно. Коли я перемістив крісло ближче до інформаційної панелі, я став тісним ногами, і коли воно відійшло мої руки, було зручно зберегти кермо лише у нижньому секторі. Одним словом, рукоятка явно не вистачало настрою. Можливо, вище або, навпаки, низькошвидкісні водії (моя висота 180 см) швидко знайдуть зручну позицію за кермом нової Corolla ...
Цей дратівливий ергономічний прорахунок подвійно ображається, тому що автомобіль іноді провокує водія для швидкого та активного стилю їзди. Можливості двигуна та параметри підвіски досить допускаються. І якщо ви йдете швидко і активно, рульове колесо повинно зберігатися достатньо.
Але до задніх стільців немає скарг: Corolla за цим показником, мабуть, б'є більшість суперників на гольф-класі. Задній колір може комфортно розмістити два пасажирів, але третій, якщо він дорослий, не буде дуже зручним: занадто високий тунель, в якому закладено вихлопну систему.
Незважаючи на відносно невеликий обсяг двигуна, інженери Toyota вдалося створити вогняний, високопутній двигун, який в той же час має дивовижне ставлення. З об'ємом 1,6 літра, вони видалили 108 к.с. На високій швидкості двигун, як він відкриває друге дихання, машина отримує додатковий імпульс. У той же час, двигун для рідкістю є еластичний: я без проблем з четвертою передачею! На п'ятій швидкості автомобіль без збоїв прискорюється від 40 км / год. Дуже рідкісне поєднання характеристик, раніше виявлених, за винятком Honda двигунів.
Секрет розщеплення особистості автомобіля в системі Toyota VVT-I, яка через електроніку змінює фази розподілу газу. При побудові двигуна застосовуються композитні матеріали, що збільшує роботу двигуна при високих оборотах.
Це дає дві великі переваги: \u200b\u200bпотужний прискорення та економія твердого палива. У міському режимі з робочим кондиціонером, автомобіль споживає не більше 9 літрів бензину на 100 км. У русі на шосе, швидкість потоку зменшується до 6 7 літрів.
Підвіска Corolla була спеціально створена для російських доріг. Автомобіль характеризується відмінною гладкістю курсу, не поступається в цьому відношенні конкурентам, які стоять у ієрархічній сходах на кілька кроків вище. Автомобіль виходить м'яко, але в той же час без розсіювання та рулонів тіла. Шини міцно тримають дорогу, навіть якщо під колесами є поганий асфальт.
Набір усіх цих якостей, а також еталонний надійність Toyota (гарантія становить 3 роки або 100 тисяч км запуску) дозволяють японці сподіватися, що російський споживач, нарешті, стискає машину. Безсумнівна перевага моделі є широким вибором органів. Вже, офіційні дилери можуть придбати седан, три та п'ять дверей хетчбеки, вагон, а в найближчому майбутньому, заряджена версія Corolla T-Sport з 192-сильним двигуном (седани збираються в Туреччині, хетчбеки в Англії , універсальний в Японії). Плюс три рівні конфігурації. Такий різновид не може похвалитися жодним з конкурентів.
Ціни на попередню покоління Corolla в Росії були необґрунтовано переоціненими. Тепер вони цілком порівнянні з цінами на автомобілі конкурентів. Можливо, це стане вирішальним аргументом на користь автомобіля збалансованого у всіх відношеннях. Corolla у базовій конфігурації з двигуном 1,4 літра (95 к.с.) без кондиціонування повітря та електропету коштує $ 12,900. П'ятидверний хетчбек у найбагатшій конфігурації, що включає всі можливі варіанти, з автоматичною трансмісією та 1,6-літровим двигуном буде продано за $ 19 100. Вагон коштує $ 18,400.
Ігор Комаров
 

джерело: Колесо (компанія)