Тест-драйв Toyota Corolla седан 2004 - 2007 Седан

Ваш вибір

Перед нами два автомобиля-одноклассника - Nissan Almera и Toyota Corolla. Мировая премьера Corolla состоялась прошлым летом на московском Автосалоне-97. Almera появилась двумя годами раньше. Обе машины по отдельности уже были гостями Мотора. Но интерес к этим моделям у россиян весьма высок (не в последнюю очередь из-за их сравнительно невысокой цены), и поэтому мы решили еще раз напомнить об их особенностях с помощью небольшого сравнительного теста.
 
Тестировать решили седаны. Габариты обеих машин схожи, но за счет большей пухлости боков и кривизны задней стойки Almera кажется более крупной и солидной. Усиливает это впечатление и белый цвет ее кузова. Corolla выглядит легче и - благодаря не успевшей примелькаться форме фар - оригинальнее, спереди автомобиль чем-то напоминает уменьшенные в размерах Ford Taurus или Mercedes E-класса.
 
Оснащены автомобили примерно одинаково (разница - подушка безопасности, которая есть только на Corolla, и электрические стеклоподъемники передних дверей, которые есть только на Almera). Компоновка ручек и кнопок в Corolla показалась более удобной, понравилось расположение гнезда для магнитолы (фирма устанавливает на машину только аудио-кит, оставляя право выбора магнитолы за будущим владельцем) и органов управления печкой. По объему багажника Corolla не уступает сопернику - внешний вид оказался обманчивым. С перевозкой длинномерных грузов не возникнет никаких проблем - спинки задних сидений в обеих машинах откидываются.
 
Цветовая гамма панелей и обшивки салонов соответствуют внешнему облику автомобилей. У более солидного Almera пластик черный, обивка сидений темная и однотонная - расчет на взрослых, серьезных покупателей. Салон Corolla повеселее и более запоминающийся - светло-серый пластик и пестренькая обшивка должны понравиться молодежи и дамам.
 
Зручність посадки та видимості в обох автомобілях не викликає скарг, але регульоване у висоту Corolla Contics Custion забезпечує більше можливостей для комфортного розташування водія. Що стосується пасажирів, то це буде зручніше для них все одно в Альмері - у задньому сидінні більше місця для ніг, а на фронті - більше відстані між правим плечем і дверима.
 
Комбінації пристроїв схожі - впевнено читаються, не перекриваються контролем і не відволікаються від дороги. Діаметр і поперечний переріз рульових колес добре обраний, хоча пухнаста баранка Corolla краще лежить у долонях. Автомобільні рульові колони не є регульованими на кут нахилу.
 
Інформаційний зміст керівних органів у обох випадках є досить пристойним. Розташування педалей та відстань між ними оптимальні і практично не відрізняються. Але важелі коробки розташовані по-різному. Corolla досить близько до сидіння водія, щоб рожевий чоловік повинен був бути дуже згинаючи руку в лікті. У Алмері, навпаки далеко, що також не зручно для чого-небудь. Немає скарг щодо включення передачі. Швидкі коробки руху в Corolla трохи довше.
 
Обсяги двигунів, наданих нам автомобілями, були різними - 1,3 літра Corolla проти 1.4 в Алмері. Різниця в 0,1 літра робочого обсягу для таких класових двигунів здається важливою, але це дійсно було 60 кубиків, а сила та крутний момент, як правило, практично ідентичні - через більш високе стиснення з моторного мотора. Можливо, хтось з них здається смішно, але ми можемо запевнити - ці чотирициліндрові двигуни з розподіленою ін'єкцією дозволяють вам активно та впевнено рухатися в транспортному потоці. (У будь-якому випадку, починається від світлофора, демонструвало очевидна перевага японців над вітчизняними жилюлі та самарами, що має 2005 рік, а в 300 кубиках).
 
Отже, ми приносимо двигуни.
 
Контрольні ліхтарі гасять, стрілки тахометра приходять до життя. У салонах спокійно - шумоізоляція обох автомобілів була відмінна. Торкніться. Коли розгону стало зрозуміло, що передача Corolla значно коротше - інше підтвердження того, що Алмера зосереджена на більш твердих людей, які віддають перевагу спокійному стилі водіння.
 
Almera рульове колесо виявилося більш жорстким - привідні віночки будуть більш приємними. Але на останньому, це трохи складніше їздити в слизькій дорозі - через менші зусилля на рульовому колесі, і, відповідно, найгірша інформативність не завжди зрозуміла, як обертаються колеса. Правда, шини на цій моделі стояли літо. Альмера зимових шин дозволили відчувати себе набагато впевненими. З різким гальмуванням, незважаючи на відсутність абс, автомобіль не насолоджувався, і навіть на льоду, процес зупинки не викликав коментарів.
 
Альмера суспензії є більш жорсткою, тому на ніжних хвилях покриття автомобіль розгойдував менше, але при русі в невеликих нерівностях комфортних у Corolla - у альмеральному салоні, вібрація тіла сильніше. З простим рухом на високій швидкості і вологому, а на льодяному асфальті, автомобілі були однаково добре зберегли дорогу. У маневрю на льоду перемога була для Алмера, але за рахунок гуми. Але при водінні на асфальтових зимових шинах, природно додавши шум у салоні.
 
Будь-яка з цих машин може бути придбана в середньому за 16 000 доларів. Дуже подібні та технічні характеристики. І, мабуть, покупці, вибираючи одну з цих моделей, в першу чергу розглядають відмінності у зовнішньому та внутрішньому дизайні. Можна сказати, що вибір буде визначатися за темпераментом, віком та сексуальним приналежністю майбутніх водіїв. Один - суворий і консервативний Nissan, інший - більш оригінальний і веселий Toyota.
 
Олег Ільїн, Олексій Костюк
 
 
 

Джерело: Моторний журнал