Test Drive Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 седан

Toyota Corolla Runx, Toyota Allex Car Review

Загальний
Як я вже повідомляв у своєму звіті про пробну поїздку на новій моделі Fielder Toyota Corolla, 27 квітня цього року часткова (невелика) модернізація лінійки Mollla Toyota Corolla Runx та Toyota Allex. В результаті модернізації були внесені зміни на появу машини, вдосконалено інтер'єр кабіни, який зараз виглядає краще і зручніше і встановлено встановлення бічних подушок SRS Air. Однак ці нововведення є спільними для всіх автомобілів серії Corolla. Що стосується лінійки Runx/Alllex безпосередньо, він з'явився (однак, як і в моделі Fielder Corolla), нова модифікація з потужним двигуном бренду 2ZZ-GE (максимально розроблена потужність 190 к.с.). Крім того, у суспензії автомобіля, який став більш жорстким і низьким, використовується пристрій нового типу - седативні працівники (занурення продуктивності).
Отже, ми можемо припустити, що вміст внесених змін майже не відрізняється від тих, які зроблені в віночку (седан) або захиснику (фургон). Тим не менш, поява машини стала різною, відмінною від седана та фургона. Дозвольте нагадати вам, що спочатку модель Runx/Allex мала спільну передню частину передньої частини з седаном/поляром Corolla. Але під час попередньої часткової модернізації у 2002 році особливості її обличчя стали більш гострими. В результаті сучасної модернізації ця різниця в дизайні стала ще більш помітною. Взагалі, декоративна решітка радіатора була зроблена по -новому до кольору тіла, і передні фари придбали галоїдну форму (у самій компанії це називається стилем краплі сліз - сльозами) Те саме, що і в автомобілі, пов’язаному з Vitz. Зміни зазнали змін та конструкції заднього бампера. При першому враженні поява машини став більш агресивним, але якщо ви розбираєте її відповідно до деталей, виявляється, що внаслідок змін він став близьким до появи моделей Vitz або Avensis. Отже, як усі очікували, головна сцена для автомобіля Runx/Allex, яка насправді є автомобілем Corolla з корпусом хетчбека, буде європейським ринком, і метою його сучасної модернізації триває серія Vitz, Corolla, Avensis автомобілі, популярні на цьому ринку.
 
Моменти, гідні позитивної оцінки
Машина оснащена 1,5-літровим двигуном та двома модифікаціями двигуна з робочим об'ємом 1,8 літра. Всього, три модифікації двигуна. Крім того, кожна модифікація включає 5 різних категорій машини. Я вибрав категорію Car Z Aero Tourer для пробної поїздки | RS1801, який, різко змінюючи геометрію повороту під час поточної модернізації, стала найвищою версією моделі.
Суспензія цього автомобіля на 10 мм нижче, ніж у його попередника, і жорсткість пружин, як я пояснив, збільшилася на 50 %. Якщо підвіска стає настільки затягнутою, то слід покращити керованість автомобіля. Ви можете уявити, як комфорт управління погіршиться, якщо обмежити себе лише підвищеною жорсткістю пружин. У попередній модифікації Runx/Alllex 2ZZ-GE, я пам’ятаю, у мене був дуже хороший баланс між керованою та комфортом. Почувши, що зараз пружини стали жорсткішими на 50 %, я подумав побачити машину, яка підходить лише для гонки в колі. Але насправді комфорт Machine Z Aero Tourer | RS1801 був напрочуд високим, зовсім не вважалося, що спеціальне постукування, яке зазвичай з’являється у затягнутому кулоні, чутливому до будь -яких порушень дороги. Інженери Toyota сказали мені, що це завдяки працівникам, які використовуються в машині (Dumper Performance). Седатив передньої підвіски, який проходить через тіло і схожий на стабілізатор бару, можна побачити під капотом (задній осад проходить за задні сидіння). Дизайн заспокійливості в основних особливостях схожий на конструкцію звичайного амортизатора, і тому, як ви могли здогадатися, він, на відміну від стабілізатора стабільності рептилії, не призначена для підвищення статистичної жорсткості. Згідно з тим самим Інженер, рухаючись по дорозі збільшеної категорії, робочий хід спокусника вимірюється десятою акціями міліметра, тому майже неможливо помітити його роботу неозброєним оком.
Тим не менш, використання такого спокусника (розробленого та запропонованого Yamaha Hatsudoki) має величезний ефект. Насправді, завдяки йому, нова машина Runx/Allex, маючи виражений підвіска спортивного типу та особливо легку обробку, отримує додатковий резерв зчеплення з дорогою під час руху, що найбільш сприятливо впливає на його комфорт. Сочі захищають тіло від ударів знизу вгору і різкі зміни в напрямку його кочення, отже, незважаючи на те, що коригування підвіски є суворим за своєю суттю, дискомфорт дивовижно зменшується до мінімуму. Більше того, навіть на простих дорогах, де умови дорожнього руху постійно змінюються, незважаючи на те, що тремтіння в салоні ви відчуваєте себе дуже спокійним. Саме так повинна поводитися спортивна модель, якщо вона претендує на успіх на ринку », - сказав мені мій співрозмовник, інженер Toyota. У цьому я повністю згоден з ним.
 
Тема для подальшого обговорення
Модель Toyota Runx/Allex, якщо ми візьмемо європейську класифікацію, належить до кількості автомобілів C-класу, в якій автомобіль Volkswagen Golf займає головне положення. Але, як всі знають, усі автомобілі цієї категорії мають ширину тіла за 1,7 метра. До речі, цей західноєвропейський стандарт вже був змушений вибирати компанію Mazda для своєї моделі Axela. З такою шириною салон залишається досить просторим, навіть якщо він містить 4 5 дорослих чоловіків. У Японії спортивні хетчбеки 5 -ї групи найближчі до цієї категорії, в якій насправді на даний момент не залишилося нікого, окрім моделі, що розглядається, і, можливо, Honda Civic в типі R.
Модель Runx/Allex, і особливо модифікація, яку я протестував Z Aero Tourer | RS1801 -це справді добре вбудована машина, з відносно широким компонуванням для серії Corolla та з звичайною Toyota для бездоганної обробки. Спочатку вона була розроблена для задоволення всім, хто сидів за своїм кермом. І завдяки використанню седативів робітників у дизайні його керованість зросла на ще більш високий рівень. Якби ця підвіска була додана трохи м'якості, то автомобіль став би ідеальним спортивним хетчбеком за світовими стандартами. На що ще я хотів би звернути увагу-це двигун 2ZZ-GE. Він працює ідеально навіть на високих швидкостях, і, незважаючи на класичний загальний тип, він дуже добре поводиться в роботі. Настільки добре, що ми досить порівнянні в його дослідженні характеристик з двигунами Honda. Трохи шкода, що він залишається недооціненим. Особисто мені шкода.
Однак, якщо ви зробите аналіз ситуації, яка розвинулася на японському ринку, стане зрозуміло, що ця модель не зможе стати найкращою родиною віночок в Японії. Це, перш за все, пов’язано з тим, що попит на спортивний хетчбек постійно падає, і щоб переконати покупця в суті такої машини, він просто схожий на це як Corolla. І це дуже сумно. Але з іншого боку, для тих шанувальників, які все одно зможуть зрозуміти привабливість нового автомобіля Runx/Allex, він матиме значення лише одного, але незрозумілої для навколишньої речі, а отже, і цінного придбання.
 
 
 
 

Джерело: Carview.co.jp