Test Drive Toyota Corolla Sedan 2000 - 2002 Sedan

ДЕВ'ЯТИЙ ВАЛ

Toyota виходить на російський ринок
З новим поколінням віночка
У традиціях наших покупців, щоб звернути увагу насамперед на седани, тому їхній вибір є найбільшим. Що таке нова віночок і що це коштуватиме покупцеві? Базова машина з 1,4 -літровим двигуном, без кондиціонера, електричних вікон та центрального замка, але з електромоложним кермом, ABS та двома лобовими подушками безпеки (обладнання R0) коштує 12900 доларів. Вдосконалений варіант з кондиціонером, передніми вікнами та центральним замком коштуватимуть 14900 доларів, а з більш потужним двигуном 1,6 л - 15900 доларів. Автоматична коробка передач додасть ще 1200 доларів до ціни, а найбагатше обладнання R2 (з кліматичним контролем, повний електричний пакет, вдосконалена аудіосистема та внутрішнє оздоблення) витягнуть 18800 доларів. Ну, часи, коли Toyota була маленькою і дешевою, давно минули.
Хетчбеки та вагони станції пропонують більш потужні двигуни в багатій конфігурації, і тому їхні ціни в діапазоні 17-19 тисяч доларів у нашому знайомстві-седан з механічною коробкою передач (15900 доларів) та повністю набитого хетчбека ($ 19100) брав участь у нашому знайомому.
 
Розмір престижу
Загалом, точка тут не в розмірі. Швидше, мова йде лише про потужність. Четверо дорослих прискорюються, не надто обтяжені багажем, є можливим навантаженням для нової королеви під виглядом седана. Хетчбек не поступається пасажирською ємністю, але не в змозі запропонувати об'ємний стовбур - задній навіс на 205 мм. Але у нього є ще одна козирка - складене заднє сидіння. Седан тут виглядає блідим: нерухома задня частина заднього сидіння та внутрішні петлі з'їли місце в багажнику, щоб побачити незвично, щоб побачити машину 21 століття. До речі, седан і хетчбек різняться не лише обсягом тулуба, але й зовнішністю. Фари, бампери, передні крила та задні двері визначають власне обличчя кожного автомобіля, хоча загальний стиль на секунду не дозволяє їм сумніватися Велика Британія.
Але для прикраси та якості внутрішнього оздоблення набагато складніше скаржитися. Бездоганне коригування внутрішніх деталей та хороших матеріалів вже поважається, і коли це підтримується суворим, але елегантним дизайном та увагою до дрібниць, важко протистояти захопленим оцінкам. Настав час перейти на місця - дисципліну, в якій японські інженери ще не досягли найвищого рівня. Однак, щоб скаржитися на гріх - високі спинки, хоча і досить м'які, вони ідеально тримають тіло в кутах. Правда, ті, чиї сидіння перевищують середній розмір, можуть покаятися занадто нав'язливою стороною підтримки подушки. Дивні ручки змін у висоті подушки та нахилу спини не тільки відрізняються один від одного, але й потребують звички - інакше буде важко знайти оптимальну посадку на кермо. Ще одна національна особливість - щільний вузол педаль з низькими педалями. Попелюшка, звичайно, буде в захваті, і власникам чобіт 45 розмірів з палатом доведеться звикнути до цього - ви можете ненавмисно підключити сусідню педаль.
Однак функціональність - це не все. Якби інтер’єр седана виражає стриманість, то багата консоль хетчбека з обшивкою під Кевлар з кліматичним встановленням було б з’явилося б правильно, а автомобіль бізнес -класу. Не кажучи вже про розкішну панель інструменту з люмінесцентним освітленням Optitron, де, коли запалювання увімкнено, червоні стрілки пристроїв спалахують на чорному тлі і лише тоді цифри та маркування лусочок.
 
Оцінка
Як зробити враження про машину за кілька годин? Краще вибрати звичайний маршрут, який вже проїхав через інші машини сотні разів. Отже, Москва, центр. Зовнішній шум не турбується - скло піднімається, двері піднімаються вгору, догляд за мікрокліматом бере на себе кондиціонер (в седані) або кліматичну установку (у хетчбеку). Знайомий обдарований перетин через трамвайні доріжки також легко подолати - підвіска цілком здатна перетравлювати рідні шишки і не схильні голосно скаржитися. Однак 15-дюймові колеса сприяють їх внеску, які не настільки чутливі до ями, і вражаючий дорожній дозвіл на 155 мм для імпортних автомобілів. Звичайно, такі предмети іноді лежать на наших дорогах, що ви не можете рухатися на тракторі, але в більшості випадків Toyota не змушує вас вдаватися до спеціальних запобіжних заходів.
Що краще: механіка чи кулемет? Важко виступати арбітром у таких суперечках: аргументи сторін схожі на релігійні догми - правду не можна знайти, і один крок - до священної війни. Тим не менш, дует двигуна та передачі занадто важливий - ми будемо зосереджуватися на ньому уважніше. Шістнадцять клапанів 1,6 л двигун із системою регулювання фаз VVT-I виявився хорошим гравцем для двох фронтів. На відміну від очікувань, він добре тягнеться до днища, але справді демонструє темперамент лише після 3500 позбавлення/хв. У той же час, навіть біля червоної лінії тахометра, вона невідома вухам.
Звичайно, за допомогою механічної коробки передач динаміка прискорення помітно краща, але машина також не є помилкою. Він навряд чи втрачає початок місця, випасаючи лише зі швидкістю 80 км/год. Але в справжньому вуличному русі машина цілком здатна переграти механіку. Тим не менш, з активним стилем водіння, автоматична коробка передач частіше, ніж я хотів би, це змушує двигун вийти з комфортного діапазону швидкості: зрештою, під капотом лише 1,6 л. Модний псевдо -цинковий режим тут не надається. Але вам доведеться звикнути до механічної коробки, де досить великий перебіг важеля перемикання в поздовжньому напрямку несподівано, що прилягає до малого в поперечному поводженні: легко помилитися з звички.
Знайомий заміський маршрут включає кілька цікавих Віліушки та справедливий шматок багаторічного шосе. На жаль, спортивні амбіції повинні бути відкладені. Управління Corolla не хвилює нервову систему. Хоча підсилювач керма є електричним, всі вібрації коліс, здається, застрягли в олії. Точне, але не швидке кермо дозволяє відчувати себе впевнено в вигині і витримувати траєкторію без напруги, але не більше. Однак чи потрібно це для більш сімейного автомобіля? Гальм? Немає скарг на стандартні режими та розумні обмеження швидкості для них.
 
Універсальний засіб
Почуття комфорту складається не лише з об'єктивних показників, як рівень шуму або вертикальних прискорень. Він також створюється впевненістю, що автомобіль не принесе неприємних сюрпризів. І не тільки з точки зору керованості. Toyota Corolla, незалежно від типу тіла, - це машина, якій негайно довіряють зеленому новачку за кермом, і водій, який поранив сотні тисяч кілометрів. Це може бути рекомендовано кожному, хто ставить якість та комфорт вище амбіцій водія, незалежно від знань та досвіду. Правда, з приводу фінансової життєздатності.
Досвід інженерів Toyota, здавалося, дозволяє вам зменшити середні побажання всіх водіїв в одному автомобілі. І якщо тип другорядного автомобіля, в принципі, задовольняє вас, то лише недостатня різноманітність варіантів конфігурації може вплинути на рішення потенційного покупця Кінгель. Але чи розумно говорити про сотні варіантів у цьому ціновому класі, коли головне завдання автомобіля - працювати без суки та суки протягом трьох років і 100 тис. Км, поки фабрична гарантія є дійсною.

Поточна, дев’ята поспіль, родина Toyota -Королла в Європі представлена \u200b\u200bчотирма варіантами тіла та п'ятьма двигунами: бензин - 1,4; 1,6; 1,8 л, 95 - 192 к.с. і дизель з турбонаддувом - 2 літри, 90 та 110 к.с. На російському ринку вибір є більш скромним: спортивний тридверний хетчбек із спортом з 1,8-літровим двигуном 141 кВт/ 192 к.с. виключений. Та автомобілі з дизельними двигунами.
Панелі приладів седана (зліва) та хетчбек. Основна відмінність - господарство Optitron.
 
Toyota Corolla
(Дані виробників)
седан 1,6 л хетчбек 1,6 літра
(машина)
ЗАГАЛЬНІ ДАНІ
Кількість місць 5 5
Оснащена маса, кг 1115 1255
Повна маса, кг 1655 1670
Розміри, мм:
довжина 4385 4180
ширина 1710 1710
висота 1470 1475
База, мм 2600 2600
Трек, мм
передня/за 1480/1460 1480/1460
Зазор дорожнього руху, мм 155 155
Об'єм багажника, L 437 289
Максимальна швидкість, км/год 190 175
Час прискорення 0-100 км/год, з 10.2 11.8
Радіус повороту, M 5.1 5.1
Споживання палива, л/100 км
шосе/місто 5.9/9.0 6.4/10.6
Подача палива, L 55 55
Паливо AI-95 AI-95
Двигун
Розташування попереду поперечно
Кількість циліндрів/клапанів 4/16
Робочий том, SMZ 1598
Діам. Ціл. x Sloke Piston., MM 79.0/81.5
Ступінь стиснення становить 10,5
Влада, кВт/л. З. 81/108
на RPM 6000
Скручування, n.m 150
на RPM 4800
СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ
Передній привід
Коробка передач Механічний автоматичний
5-ступінчаста 4-
чатай Чатай
Програми 3.55; 1,90; 1.31; 4,01; 2.21;
0,97; 0,82; 1,43; 0,98;
н. Х. - 3,25 с. Х. - 3.27
Домашня передача 4.31 2,96
Підвіска
попереду незалежна,
тип McEzerson
за еластичним поперечним променем
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
roet з електроенергією
Гальмо
за допомогою підсилювача та абс
спереду, кругові, вентильовані
ззаду - диск
Розмір шин
195/60R15
 
Текст / Анатолія Фіном
Фото / Джордж Садков
 

 

Джерело: Журнал "водіння"