Test Drive Toyota Corolla Sedan 2004 - 2007 седан

Життя вище 6000

Нормальний хетчбек з ненормальним двигуном
Toyota-Korolla T-Sport, найпотужніша модифікація Toyota-Korolla, доступна з тілом хетчбека. Двигун становить 1,8 літра, 141 кВт пропонується лише з шість -швидкісною механічною коробкою передач. Продається в Росії з літа 2002 року, ціна становить 26 780 доларів.

Явище гарячого хетчбека має понад двадцять років історії. Ідея встановити потужний двигун у компактному автомобілі та додати спорт до налаштувань підвісок і рульових управління не настільки оригінальна - питання, скоріше, у сенсі пропорції. З одного боку, неможливо перестаратися, щоб не відлякати тих, хто пересаджується від звичайних автомобілів, а з іншого боку, потрібно задовольнити спортивне хвилювання водія. Кожен виробник вирішує цю проблему по -своєму - давайте подивимось, що сталося з Toyota.
 
Трохи червоний
Яка різниця між T-Sport Corolla та простим хетчбеком? Зовні, не так багато: 16-дюймові колеса з низькопрофільними шинами, хромована насадка на вихлопній трубі, червона табличка для решітки радіатора та червона, замість срібла, напису Toyota. Погодьтеся, скромно.
Так і всередині - лише шкіряні сидіння з більш розвиненою бічною підтримкою, яскраво -червона флуоресцентна освітлення пристроїв Optitron, алюмінієві гоночні педалі та важіль хромованої передачі. Все так, ніби просто. Що ж, ми будемо їздити по місту, а потім переїхати до багатокутника автомобіля Dmitrov - давайте подивимось, які номери можуть показати найпотужніші Toyota -Corolla.
 
Враження обманюють
Порівняно зі звичайною віночку (ZR, 2002, № 8), механізм передачі в першу чергу задоволений - він помітно більш точний і простіший у розробці, незважаючи на те, що важелі стали коротшими. Немає скарг на педальний вузол - хоча відстані між педалями ще невеликі, нові колодки зробили контроль набагато зручнішими.
Незважаючи на збільшену бічну підтримку, передні сидіння зберегли спадковий недолік - подушка коротка для людини з збільшенням трохи вище середнього. До речі, тотальна ергономіка місця водія теж не змінилася - висока, міська посадка не сприяє повному злитті з автомобілем.
Спочатку рух у міському ритмі не викликає спеціальних емоцій. Почати з місця не важко, варто прийняти не надто інформативну зчеплення. Машина легко котиться на швидкій швидкості у другій передачі, впевнено прискорюється з мінімальної швидкості. І лише погляд на тахометр, де червона зона починається з 8200 об / хв, змушує задуматися про те, чому ця віночка вдвічі більше, ніж база. Однак це не так просто зрозуміти в місті. Інша справа в оперативному просторі. Але тут, після 3000 об / хв, наполегливий і стомлюючий бас витяжної системи проникає в салон. Зі збільшенням обертів це стає лише голоснішим, але не важче, супроводжуючим впевненим, хоча аж ніяк не ракетним прискоренням. Зображення змінюється лише після того, як стрілка тахометра перевищує позначку 6: Це орієнтир для фази розподілу газу VVTL-I. На відміну від більш простих VVT-I на звичайних віночках, цей може не лише перемістити фази споживання та вивільнення, але й збільшити зростання клапанів. Саме завдяки їй двигун починається друге життя.
 
Після 6000
Досвідчені альпіністи кажуть, що життя перевищує 6000 м, нереально - на цій висоті ви можете бути лише на короткий час. Тож двигуни: швидкість вище 6000 як звичайний режим - це територія гоночних двигунів, непридатна для щоденного використання. Тільки наш випадок відрізняється.
Несчутливий тембр вихлопної системи перетворюється на чистокровний рев високопоставленого двигуна, а сектор між числами 6 та 8 стрілкою тахометра уповільнюється, здається, в нульовий проміжок часу. Короткі, конвергентні передачі дозволяють прискорити, не опускаючи стрілку нижче Magic Six. Просто слідкуйте за швидким прискоренням: друге - 100, третій - 136, четвертий - 175 ... Схоже, ми трохи захоплені - ці швидкості вже не для дорог громадськості. Але важко не піддатися спокусі ...
Однак виявляється, що ви можете триматися в потоці, і не просуваючи двигун над зручною зоною 3000 об / хв. Незважаючи на те, що динаміків для очей достатньо, щоб не здати провідні позиції від світлофора. І якщо вам доведеться змінювати шум двигуна до щонайменше 5000 об/ хв, він би став лише кращим - особливо на приміських шосе, де навіть у шостій передачі Toyota він впав з тихої зони після 100 км/ Н. Це особливо дратує, адже аеродинамічні шуми і навіть шелест шин ледь чути.
Один з головних сюрпризів моделі T -Sport -це зовсім не унікальний двигун, крім вмісту лише з 95 бензином, а дозвіл на дорогу становить майже 160 мм! Це не означає, що ви можете вільно перестрибнути на кордони або поспішати по колістах, але насправді гарантує машину всім нелегко та здатності реалізувати високі якості швидкості на не найбільш рівномірних дорогах Батьківщини.
 
Кінець усіх обмежень
Перед тим, як ще середина п’ятикілометрової динамометричної дороги була заблокована, як 220 стрілка спідометра зазвичай розгортається з подібними можливостями швидкості лише на четвертому кілометрі. Максимальна швидкість Toyota-Korolla T-Sport досягає трансмісії V приблизно в 7800 об / хв, шостого перевищення. До речі, спідометр не схильний лестити власника - навіть через 200 він буде більше ніж на 5 км/год. Неспортивна бриджетон також була марною: відстань гальмування з 100 км/год на новому асфальті менше 40 м - відмінний результат для машини з типовою ваги приводу переднього приводу 62/38%.
Але лінія - не єдина траєкторія автомобіля. Серія високошвидкісних поворотів не змусила мене хвилюватися: навіть при грубих помилках на вході Toyota-Korolla T-Sport, водій повністю контролюється і не дозволяє фотографу робити вражаючу рамку глибокого дрейфу. Система стабільності курсу здавалася лише на третьому рулоні рульовим колесом, що дозволило йому проскочити трохи поруч, але негайно взяли під контроль ситуацію. Насправді водій може позбутися лише опіки системи анти -Wings (вона відключена кнопкою на передній панелі), а стабілізація курсу завжди працює, застрахована в ковзанці і не заважає помірному бічному дрейфу.
На гірській дорозі Toyota була такою ж слухняною, і джерело живлення дозволило активно виправити траєкторію не кермом, а тягою двигуна. До речі, робити це набагато приємніше, адже, незважаючи на слово спорт у позначенні моделі, характеристики рульового управління дуже консервативні і, швидше за все, відповідають сімейному автомобілю.
Але не вдалося знайти несправність із підвіскою. З хорошою інтенсивністю енергії та досить великим мандрівником, Toyota-Corollah T-Sport виявився набагато швидшим в реакціях і менш важливим, ніж очікувалося. У будь -якому випадку, управління спортсменом на межі зчеплення було доступнішим, ніж на багатьох звичайних машинах. Хіба це не цікавий компроміс?
 
* * *
Гарячий хетчбек? Мун -машина? Машина для сильного духу? Ні, скоріше, звичайний автомобіль з ненормальним двигуном, який, однак, ідеально пристосований до миттєвого настрою водія. І якщо це трапиться, щоб їздити супердудитного супутника, не наполягайте на тому, що у вас є незвичайна Toyota. Нехай він ніколи не дізнається про життя вище 6000.
Toyota Corolla T-Sport
Загальні дані: кількість місць - 5; оснащена маса - 1210 кг; повна вага - 1710 кг; Максимальна швидкість - 225 км/год; Час прискорення від місця до 100 км/год - 8,4 с; Споживання палива в умовних приміських та міських циклах - 6,7; 11,1 л/100 км; Подача палива - 55 літрів; Паливо - AI -95 бензин. Розміри, мм: довжина - 4180; ширина - 1710; Висота - 1475; база - 2600; Доріжка спереду/ззаду - 1480/1460; Дорожній дозвіл - 160; Об'єм багажника - 289 л; Радіус повороту становить 5,1 м. Двигун: у лінійці чотири -циліндр з чотирма клапанами на циліндрі та системою управління фазою та підйомом клапана, розташованим спереду; Робочий том - 1794 см; Діаметр циліндра та поршень - 82,0x85,0 мм; ступінь стиснення - 11,5; Сила - 141 кВт/192 л. З. при 7800 об / хв; Максимальний крутний момент становить 180 Н. м при 6800 об / хв. Передача: привід переднього колеса; Коробка передач - Механічна шість -швидкість; Транспортні номери: i - 3,94; II - 2,05; III - 1,48; IV - 1,17; V - 0,92; VI - 0,73; Н. Х. - 3,25; Основна програма - 4,53. Підвіска: З стабілізаторами докорів, таких як McExeson, ззаду - еластичний поперечний промінь. Гальма: диск з підсилювачем, ABS та електронним розповсюджувачем тиску спереду - вентильованим. Рульове управління: Рек з електричною потужністю. Шини: Bridgestone-Turanza ER30 195/55R16.
 
Текст / Анатолія Фіном
Фото / Джорджі Садков, Костянтин Якубов
 

 

Джерело: Журнал "водіння"