Toyota Camry Test Drive з 2011 Sedan

Тест-драйв Toyota Camry V6: запрошення до Lexus

Нехай Toyota Camry буде автомобіль і не новим, але тримати її в руках це було цікаво. Дійсно, останнім часом Camry став дуже і дуже популярним у Росії. Це було полегшено традиційною якістю Toyota у поєднанні з низькою ціною, викликаною російською мовою.
Тест-драйв отримав верхню суму з двигуном V6 3,5 л та послідовної автоматичної автоматичної передачі. Такі автомобілі на наших вулицях трохи різних сестер з більш скромними таблицями. Але ми починаємо, як завжди, з появою.
До Camry повністю застосовується рекламний слоган. Наша машина зовні виглядає меншою, ніж зсередини. У багатьох відношеннях, коротких підвіконня та фронт, а тил сприяє. Малі розміри дають зменшення аеродинамічного опору, що сприяє економії палива (вона заслуговує окремих слів), в той же час салон досить просторий.
Фірмова капота контуру емблеми менш виражена, ніж модель Corolla. Це чітко пішло Camry на користь. Назад з окремими лампами робить автомобіль подібний до більш дорогих моделей марки Lexus. Вихідні прибуття на бокових стінках та дверей не досягають гротеску. Взагалі, зовнішній вигляд Camry приємний, природно, не для тих, хто бушує від захоплення, дивлячись на китайські форми автомобілів деяких провідних виробників.
Інтер'єр виконується хорошим. Пластиковий салон виглядає високоякісним, і ніяких вийодувань, натискання та тріщини, не закріплені навіть у тих сайтах російських доріг, які можна назвати дуже умовно.
Але колірне рішення кабіни викликала пару питань. По-перше, закінчення під деревом виглядає досить дешево, це яскраво. По-друге, (і це набагато більше), з темно-сірим пластиком та шкірою та яскраво-коричневими вставками та кришками салону злегка, не поєднує світло-блакитний (?!) Аудіо керуюча панель та клімат-контроль. Можливо, у світлій кабіні це виглядає більш органічно, але на тлі темної оббивки, синій просто порізає очі. Однак, з контрольними функціями, панель добре справляється, в чому допомагає перемикачі на концентрації рульового колеса.
Кілька вимикачів нагрівача дещо дивно, а сигарет з них у положенні P перекриває автоматичну коробку передач. Так, щоб курити або зігріти місце на стоянці, не буде занадто комфортно. Кілька здивованих, що сидіння з підігрівом не мають силових сортів. Він може включити його, або вимкнути, що для автомобіля бізнес-класу виглядає якось незрозумілим.
Огляд вперед і вниз. Бічні дзеркала заднього виду дають досить сильне спотворення відстані, але це питання звички. Задня частина підголівників зіпсувати, якщо ніхто не сидить на спині, то вони краще опустити їх, поки він не зупиниться.
 
Видимість через салон дзеркало має одну особливість. Заднє вікно може бути закрито з сіткою завісою, який не доходить до бічних крайок скла. В результаті, останнім часом зору часу від часу сприймає видатний розділ скла в якості елемента тіла. Ні де білого кольорів автомобіль зайнятий на хвості. Але, можливо, це око також звикає до цього.
Водіння сидіння комфортно. Вона має бічну підтримку розроблена (в помірних кількостях), а також повний набір електрично регуляторів, в тому числі поперекового subport. Але на передньому пасажирському сидінні немає таких назад, що робить довговидий поїздку на ньому не дуже зручно.
Довжина місця для задніх пасажирів, здається, досить. Однак, є сумніви в рівні комфорту (знову ж таки, на далеких відстанях) для середнього пасажира. Його місце виглядає якось непереконливо - він має вузький вибір задньої частини, яка виходить вперед помітно. Проте, малоймовірно, що багатогодинні поїздки навряд чи стандарт для Camry.
Для бізнес-класу автомобіля, природно було б видалити аудіо-контроль і клімат-контроль для задніх сидінь. Тим не менш, це не має пасажирів може регулювати тільки випускні клапани і решітки воздуховодов.
Органи управління ергономічні. Положення рульового колеса було змінено тільки інтерес - з моїм середнім ростом, огляд приладової панелі не обмежував. Сама панель грамотно connounted і добре читати. Підлокітник рухомий дозволяє зручно прикріпити праву руку. Було приємно, що педалі газу і гальма знаходяться на одному рівні з якоїсь причини він знаходиться не надто часто, хоча крок збільшує втому правої ноги і дає додаткову затримку при гальмуванні.
Але гальмо стоянки викликав певне здивування. Справа в тому, що вона керується за допомогою педалі під лівої стопи Plus: ця нога ще не зайнятий в будь-якому випадку, а простір між передніми сидіннями стала набагато менш захаращений. Але чому це працює тільки в поєднанні з режимом паркування автоматичної коробки передач? Спроба з довгим простим світлофором або в пробці, що не була можливістю відпочити на правій нозі, коли Камрі бур включено вперед. Ви повинні використовувати праву руку і перемкнути коробку передач. Але на деяких інших автомобілях, гальмо стоянки запобігає переважна, навіть якщо вікно знаходиться в режимі приводу, який є набагато більш зручним.
Відверто маса кермо. Помітні люфт зручні для середнього водія в місті, проте, вони не дають занадто гарне почуття на бізнес-класу седанів в довгій країні поїздки. Крім того, якщо мова йде про версію з двигуном V6. Його двісті сімдесят сім кобил забезпечують (за паспортом) швидкість до 230 км / ч. Я розганяється до ста сімдесяти, але водити стрілку спідометра далі якось не було ніякого бажання. Цілком можливо, що все виглядає інакше на німецькому автобані. Проте, на внутрішніх дорогах (які викликають музичні асоціації тільки два вальсу Амурські хвилі і хіти Маньчжурії) Камрі керма ясності явно не досить, щоб рухатися на високих швидкостях. Однак ПТД заборонені такі швидкості, тому він не може обговорюватися.
Розгін і гальмування Camry виконує дуже стійко. Це не дивно, оснащений повним автомобіля: антиблокувальна гальмівна система (ABS), система розподілу гальмівних зусиль (EBD), підсилювач екстреного гальмування (це, на щастя, в реальних умовах, а не досвідчений), система курсової стійкості (ТСК) з системою анти-ковзання, а Крім того , система управління потужністю двигуна і розподілу гальмівних зусиль. Зазначу, що система курсової стійкості тут є inexpecable.
Підвіска Camrry залишила двостороннє враження. З одного боку, не існує скарг до своїх механічних параметрів. Вона легко ковтає помітні дорожні нерівності, постійно тримає автомобіль у свою чергу і добре гасить високочастотні вібрації. З іншого боку, суспензія досить гучна. Здається, це головне джерело шуму в русі. Однак це характерно для більшості автомобілів з русифікованою суспензією. Крім того, не виключено, що колеса каучуку Michelin дає свій внесок у цю симфонію дає чудові показники зчеплення, але тут м'які і, відповідно, мовчання, це не відрізняється (концесія на користь збільшення інформації). На наших дорогах для цього ви повинні платити вуха.
 
Шестишвидкісна коробка передач на машині дає не надто гарну динаміку навіть з таким потужним двигуном. Але в послідовному режимі Camry V6 стрибає з місця і прискорюється в русі досить і дуже розірвано. Більше одного разу мені довелося пошкодувати, що ця версія візуально не відрізняється від менш потужної емблеми V6 трохи, і вона розташована на не надто помітному місці. Це породжує багато водіїв (особливо pseudo-altar автомобілі) бажання весело їздити навколо твердого седана і здивування, коли виявляється, що цей бізнесмен здатний швидко рухатися.
 
Перехід від автоматичного на ручної роботи коробки передач викликав питання: чому коробка, незалежно від режиму руху, тоді як перемикання піднімається до 4-го передач? Напевно, це було б зручніше (і безпечно), якщо PPC залишився на поточному кроці. І тому виявляється, що при світлофорі після переходу до сімтації потрібно тричі відтворювати ручку на себе тричі, щоб перейти до першої передачі.
Економіка двигуна (вона використовує покращену технологію розподілу фази Dual VVT-I) у поєднанні з ACPP-6 заслуговує окремих слів. Достатньо сказати, що Camry V6 виявилася єдиною машиною (природно, з бензиновим двигуном), на якому я їхав на одному танку з Пскова до Москви (745 км). У той же час, сайт до Істрі, я пішов близько восьми годин (тобто, швидкий спосіб руху був, очевидно, був далеко від найбільш економічного). Але, переходячи з Істра до Москви, зайняв більше трьох годин (ремонт дорожнього руху та декілька нещасних випадків, які зібрали багатокілометрові хвости), які також не сприяли економії палива. Але навіть за таких умов споживання бензину було напрочуд невеликим.
Відчується, що економія палива була стурбована двигуном букетів Developers + Box набагато більше, ніж динаміка. Від цікавості, я фіксував (природно, приблизно) співвідношення швидкості руху, а швидкість двигуна досить цікава. Для переміщення зі швидкістю 90 км / год двигун повинен бути виданий 1700 об / хв. Далі (з інтервалом 10 км / год) вийшло: 100 1800, 110 1950, 120,240, 130,200, 140,1250. Потім коробка рухається до 6-го передачі, а повороти падіння: 150,2700, 160,2800, 170 3000.
 
Природно, з такими співвідношеннями швидкості / оборотом, витрати палива будуть невеликими. Зрештою, V6 можна просувати до 6000 об / хв. Однак я отримав новий автомобіль (під час початку випробувального приводу, пробіг становив лише 88 км), період роботи в режимі роботи зареєстровано, тому я намагався не поставити тиск на педаль газу теж багато.
Підведемо підсумки. Toyota Camry Mass Car Business Class. Найдешевша версія коштує 1040000 рублів. (Далі, дані 19 травня 2009 р.). У конфігурації люкса для цього потрібно платити ~ 1463000 рублів. Це близько 45,3 тисячі доларів. Я зазначаю, що мова йде про автомобілі, виготовлені в Японії автомобіль російської монтажу, зараз дилери не мають, закінчилися. Однак двигун повідомив Toyota, що з червня розпочнеться продаж оновленої версії (тільки російське виробництво). Ціна цього, відповідно, буде іншою. Однак за цінами, нам потрібно подякувати рідному уряду на інші ринки, що стоїть у цій машині на півтора, або навіть у два рази менше.
З двигуном V6 Camry демонструє гарну динаміку та відмінну ефективність палива. На питання відносно слабкого кадрового складу топ-версій Camry є проста відповідь. Toyota має преміум-марку (який відрізняє групу компаній від більшості конкурентів). Тому ті, хто не влаштовує обладнання, можуть купити Lexus.
Бізнес AutoClub завдяки Toyota Motor для автомобіля, представленого для тест-драйву.
 

Джерело: Бізнес AutoClub