Toyota Auris Test Drive 5 Doors 2006 - 2010 хетчбек

Порівняльний тест: Перелік мінусів хетчбека Auris порівняно з Golf, Megane та Octavia

Народився п’ять -дорожній Рено Меган. У порівняльному тесті, що включає VW Golf, оновлений Skoda Octavia та Toyota Auris, він повинен показати, на що він здатний.

Новий гольф стоїть на гребені хвилі успіху. Зрештою, здається, що шосте покоління майстрів з Вольфсбурга, підкорюючи всі дороги, поки що ніхто не міг перемогти. У перших двох порівняльних тестах публікації Auto Zeitung німцям вдалося довести свою конкурентоспроможність.

Тепер Renault випускає абсолютно нову Мегана в бій. Третє покоління компактної моделі француза в його здібностях значною мірою перевершує свого попередника. Більше того, новий Меган може похвалитися набагато кращою якістю та менш суперечливою філософією дизайну.

Але конкуренти не сплять, що доводить нещодавно вдосконалена Skoda Octavia. Маючи в своєму арсеналі успішну модель із відточеним профілем та вишуканим контентом, чеський партнер VW Curnuste не буде в курсі. Японський суперник гольфу - Toyota Auris. Нащадок понад сорока років виробленого віночка з'явився на європейському ринку в березні 2007 року. Для першої битви з 5-дверима Megane ми взяли економічні версії автомобілів з дизельними двигунами з турбонаддувом з потужністю від 126 до 140 к.с.

На занадто крутих поворотах, Toyota Auris гріхи недостатньо керованості.

Тіло
Порівняно з його предком авангарда, новий Рено Меган виглядає дуже приємно. Передня частина нагадує появу більш розмірної лагуни, але при скульптурному кормі, здається, муза ліва дизайнер. Але 5-дверний автомобіль любить свою складену лінію даху, яка, однак, водночас її ахіллес п’ятий: у компактному автомобілі місце на задньому сидінні стало невеликим. І хоча з точки зору зручності немає жодних скарг на заднє сидіння, я хотів би мати більше місця, що, однак, стосується простору над головою, що обмежується арками даху з боків. Але пасажири передніх сидінь зручно відчувають себе в глибоких кріслах, оточені м'якими, приємними на дотик, обробляючи матеріали кабіни.

Але нова модель VW Golf - це розріз над цим параметром. Матеріали, що використовуються в цьому автомобілі, виглядають дорогим та ретельно обробленим. Численні хромовані вставки свідчать про чудову любов до Вовкбурзьких дизайнерів у деталях. І навіть у шостому поколінні німецький фаворит все ще є ергономічним, незважаючи на збільшення кількості функцій, тоді як кнопки управління пристроями ідеально помітні.

Затягнутий Renault Megane легко проходить з великою швидкістю.

З точки зору просторості, гольф жодним чином не поступається Skoda Octavia, яка, завдяки своєму величезному багажному відділенню та найбільшій потужності, залишає після себе всіх інших суперників. Управління функціями Octavia так само просто, як у VW, що не дивно, оскільки як панель клімату, так і система інформаційних та розважальних пристроїв у цих автомобілях однакові.

З точки зору ергономіки Toyota Auris, там є де рости. Отже, комп'ютер на дошці дуже важко дістатися, оскільки кнопка розташована на консолі незручної, а навігаційна система також потребує певного часу, щоб звикнути до неї. Салон і багажний відсік досить просторі. На передніх сидіннях ви відчуваєте себе по -справжньому вільним через те, що лобове скло рухається вперед. Але згідно з матеріалами внутрішнього оздоблення, японці значно відстають. Даремно ви дивитесь тут із приємними поверхнями на дотик, все ще обробляються матеріалами поспішно обробляються.

Таким чином, у цій частині змагань Skoda Octavia виграє з великим запасом. Auris отримує червоне світло, яке, однак, як і гольф, має подушку безпеки для колін водія в Арсеналі.

Круглий корм нинішньої моделі Megane справляє менш суперечливе враження.

Комфорт на дорозі
Тут пробивалася година гольфу. Оснащений адаптивним шасі DCC (925 євро), в режимі комфорту (один із трьох рівнів амортизації для вибору) впевнено згладжує майже всі удари проїжджої частини, в той час як не має значення, чи їде він світло чи завантажено. Тільки поперечні шви не залишаються непоміченими для пасажирів. Але Скода також створює належне враження. Навіть при повному навантаженні цей автомобіль не ослаблений, але вали тіла мінімізовані. Порожній Меган грубо стрибає на удари, але його поведінка помітно покращується зі збільшенням навантаження. Що стосується Toyota, то все навпаки.

Гольф зарекомендував себе як ідеальний туристичний автомобіль, в якому навіть під час тривалих поїздок ви можете насолоджуватися посиленням комфорту. І передні, і задні сидіння VW виявилися найбільш зручними. Варто зазначити, що автомобіль оснащений спортивними шкіряними відрами, які коштують 2125 євро. Крім того, для гольфу та Renault є найкраща звукова ізоляція. Октавія, як і Ауріс, втрачає своїх конкурентів у цьому параметрі через галасливі двигуни.

Якщо ми поговоримо про комфорт у машині, Toyota втрачає багато очок через те, що для моделі акцій для кондиціонування ви повинні платити окремо. Крім того, місця не можуть похвалитися тими ж якостями, що суперники мають місця. Особливо дратує важкий підлокітник, який розташований настільки низьким, що насправді він не виконує його функції. Так чи інакше, права рука мимоволі тягнеться до більш зручного важеля змін передач, який піднімається на середній консолі.

Розширена Оставія радує свого гнучкого характеру.

Двигун і передача
У той час як дволітровий двигун VW TDI працює на більш гладкій загальній системі впорскування рейки, турбодизель Skoda технічно використовуючи насос для введення палива. Відмінності проявляються в розвитку влади. У Golf'a цей процес протікає рівномірно, але Скода різко зривається від ланцюга після 1500 обертів, але на верхніх швидкостях її дихання виснажене. Це єдині моменти, які заслуговують на критиків. Дійсно, незважаючи на принцип згоряння, що використовується в турбодизелі з облямованим насосом, гольф жодним чином не поступається з точки зору характеристик руху Октавії. І з споживанням лише 6,2 літра дизельного палива на 100 км Skoda, також найбільш економічним.

Вражаюче гармонійне враження справляється з 1,9-літровим двигуном DCI Renault. Маючи 130 коней, цей двигун рівно десять к.с. Слабший, але він оснащений двома клапанами на циліндрі. Електростанція працює так само плавно, як і двигун для гольфу, вона дивує дуже гармонійне розкриття потенціалу. Що вам подобається менше, це відносно менш точна робота важеля комутатора у мене є 6-ступінчаста коробка, а також найбільше споживання палива на 6,5 літра на сотні, тобто стільки, скільки споживає VW.

Маючи потужність лише 126 к.с., 2,0-літровий двигун D-4D Toyota є найслабшим з усіх учасників. Тому логічно, що за характеристиками руху Auris він сплетений у хвіст. Японці розвивають владу так само плавно, як Renault та VW, але він документує своїм постійним поступовим і усіком.

Під снарядом чеського седана з похилою кормою приховано технічну наповнення VW.

Динаміка
Адаптивне шасі, згадане вище, перетворює гольф на ACA з точки зору динаміки. Кермо працює точно, німець обертається лише з мінімальним недоліком. На занадто крутих вітрах дороги автомобіль дуже обережно і майже непомітно для пасажирів сповільнюється системою ESP, яка не повністю вимикається. Невеликі костюми, типові для Skoda, Renault та Toyota, практично не знайомі німцям. І з маршрутом гальм близько 36 метрів він піднявся досить високо за шкалою класу.

Той факт, що трек для гольфу поступається французькому Renault із слабшим двигуном, пояснюється його занадто довгими передачами. Зрештою, Renault напрочуд слухняно і впевнено проходить повороти, хоча він значно покращився порівняно з його попередниками, ще не досяг рівня точності та інформаційного змісту, який характеризується його опонентом від Вольфсбурга.

Точніше, він реагує на повороти рульового колеса Skoda, але він показує себе гірше, коли рухається по прямій, ніж VW. Тому через необхідну корекцію поворотів керма чеська машина пропускає очки.

У цьому раунді Toyota навряд чи зможе конкурувати. Це пов'язано разом із його слабшим двигуном, також із занадто вираженою недостатньою керованою та несподівано сервісною приводом керма. Через це японці створюють враження про неконтрольований автомобіль, хоча насправді це зовсім не так. У той же час, його система, звичайно, стабільність дає йому менше свободи, ніж конкуренти ESP, оскільки вона починає помітно сповільнювати машину.

Завдяки інформаційному змісту керма VW точно контролюється.

Ціни
Цілком ціною Toyota, виявляється, найдешевший автомобіль з чотирьох суперників, і для нього пропонується лише трирічна гарантія. Крім того, за чотири роки він втрачає найменше всіх своїх конкурентів у ціні. Але все -таки основна конфігурація має досить скромний список обладнання, і список варіантів не виглядає великим. На іншому кінці шкали є гольф, базова вартість якого становить 24 850 євро, що, як правило, заважає йому називати його справді народним автомобілем, хоча на борту є все необхідне обладнання. Правда, до цієї весни не було ксенонових фар, вироблених до моделей.

Меган і Ауріс не забезпечують автоматичну коробку передач, і це дуже вигідна інвестиція, враховуючи необхідність постійних зупинок при переміщенні в місті. Але Октавія вже не настільки вигідна, як може здатися, якщо ви покладаєтесь лише на її репутацію. Renault вигідний у всіх відношеннях, за винятком відвідувань майстерні, яка, безсумнівно, коштує набагато більше грошей, крім того, француз втрачає найбільше цінності. Тож не може виникнути питання про перемогу Renault у цій частині змагань.

Примітка від drom.ru. У Росії, Toyota Auris у найдоступнішій версії (1,4 літра, ручна коробка передач) коштує 21 800 доларів (679 704 рублів) або 588 600 рублів для автомобіля 2008 року випуску під спеціальною акцією. Гольф шостого покоління з 1,6-літровим двигуном та механікою оцінюється щонайменше 591 828 рублів. Октавія в корпусі на відстані, згідно з даними офіційного веб-сайту Skoda, у базовій версії з 1,4-літровим двигуном, а механічна крихта коштує 579 000 рублів. Нове покоління Мегана в задній частині хетчбека ще не дійшло до Росії, а старий коштує від 550 500 рублів.

Гольф комфортно і характеризується впевненою поведінкою.

Висновок
Здається, що ніхто не пройде повз VW Golf. Перемога в цьому порівняльному тесті передає німцям з його здатністю завоювати будь -які дороги. Хоча практична і простора Skoda Octavia слідує за нею на підборах. Frisky Renault Megane зайняв третє місце. Він втрачає багато очок, головним чином через напругу на задньому сидінні. Для Toyota Auris залишилася лише четверта позиція. У всіх відношеннях японці можуть запропонувати в кращому випадку середній варіант.

Джерело: Autozeitung.de