Toyota Auris Test Drive 5 Doors 2013 - NV хетчбек
Огляд автомобілів Toyota Auris, 2006
Технічні характеристики автомобіля Auris 180G: Довжина 4220 мм х ширина 1760 мм х висота 1515 мм.
Основа колеса: 2600 мм.
Вага машини: 1260 кг.
Драйв: На передніх колесах
Двигун: 1,8-літровий, 4-циліндровий з лінійними циліндрами, механізмом розподілу газу DOHC, розробленим потужністю 100 кВт (136 к.с.) при 6000 об/хв, найбільший крутний момент 175 Нм (17,8 кг/м) при 4400 об/хв.
Передача: VEP -UP CVT VARIATOR
Ціна машини: 1 мільйон 916,25 тисяч ієн.
Нарівні з європейськими моделями
Кожен повинен бути відомо, що автомобіль Auris - це одна з головних моделей, вироблених Toyota for Europe, автомобіля, якій доручено важливу місію для боротьби за середнього європейського покупця. Іншими словами, це японський автомобіль, який старанно і ретельно намагався відповідати смаком і звичкам європейського водія. Немає сумнівів, що за цим є дуже певний план, який намагається здійснити Toyota. Мета його європейської політики зрозуміла для збільшення продажів. Однак, як це можна зробити питанням! Зрозуміло, що такий план важко порівняти, якщо машина, призначена для європейського ринку, буде позбавлена \u200b\u200bтого, що зазвичай називається родзинкою. Більше того, ця родзинка, тобто якість, яка повинна вразити вибагливих європейців, повинна бути образно кажучи, європейського походження. І мені здалося, що, знайомлячись з цією машиною, я спіймав, що саме складалося. Коротко його можна охарактеризувати як прямий емоційний ефект.
Загалом, різницю між японським та європейським автомобілем слід шукати спочатку у їхніх бігових якостях. Однак, нічого не сказати нічого сказати, оскільки негайно виникає протилежне питання: як насправді поведінка автомобіля, призначена для внутрішнього японського ринку від поведінки, подібної в класі, та мети автомобіля будь -якого європейського бренду інакший?. Справа в тому, що вона відрізняється, але цю різницю не слід шукати в технічному, а, так би мовити, в емоційній площині. Іншими словами, машини по -різному впливають на почуття людей у \u200b\u200bсалоні, або, якщо науково, інакше сприймаються на емоційному рівні. Насправді європейський рівень технологій не відрізняється від технологій, якими користуються японські компанії при складанні своїх автомобілів. Більше того, якщо ми розглядаємо машину, суто як засіб перевезення, то він давно набуває всіх необхідних якостей, так що європейські та японські інженери працювали давно, виражали образно, щоб не задовольнити первинні внутрішні потреби, Але для того, щоб здивувати щось нове і нічого більше. Отже, технічна основа японських та іноземних машин майже однакова, але як водій та пасажири відчувають це, повірте, зовсім інші речі.
Візьмемо, наприклад, такий важливий компонент будь -якого автомобіля, як гальма. Усі японські машини, якщо ви оцінюєте роботу гальм згідно з таким показником, як довжина гальмівної дороги, гальмуються однаково добре. Звичайно, є певні відмінності, але вони в основному визначаються якістю гуми, в якій показаний той чи який автомобіль. Таким чином, можна сказати: гальма, як гальмо, ви натиснете на педаль, яку машина зупиниться, це все!. Отже, тут все зрозуміло з технологіями. Однак, крім технічної оцінки, для якої головне - це кількість метрів, пропущені з моменту початку гальмування, і до повної зупинки, суб'єктивне відчуття впевненості не менш важливе для водія, або просто поставте , почуття надійності гальма. Ця суб'єктивна оцінка залежить від по черзі від того, як поводиться машина під час гальмування, наскільки вона покриває ніс, добре, та ряд інших проявів його характеру. І тут один автомобіль можна сприймати зовсім іншим способом, ніж інший, принаймні обидва автомобілі володіли гальмами рівними в ефективності. Хтось може подумати, що це все безперервні емоції? Ну, не кажи мені! Якщо, наприклад, вам потрібно сповільнити надзвичайну ситуацію, водій робить це і раптом відчуває, що щось пішло не так, то все ще невідомо, що він може зробити в ці моменти, намагаючись привести машину до нормального, позиції,,
хоча насправді ця аномалія здавалася йому лише! Але навіть якщо ви приймаєте звичайне, а не екстрене гальмування, припустимо, щоб просто зупинити машину на червоному світлі світлофора. Практично, тут ми говоримо про просте управління швидкістю, або, якщо по -іншому, про його точний вибір, щоб він вийшов вчасно. Отже, з повною відповідальністю я можу сказати, що з точки зору управління швидкістю європейські автомобілі надихають на велику впевненість, і ніхто не може переконати мене у протилежному! Або сприймайте такий важливий показник, як почуття покірності автомобілю з рульовими командами. Ніхто не каже, що японські машини мають погану маневреність. Однак одна річ - це просто пройти крутий поворот з великою швидкістю, і це зовсім інша річ, коли автомобіль, виконуючи поворот, вражає, що вона тісно притиснута до дороги, майже зливаючись з нею. Поворот, який супроводжується таким тиском, породжує суб'єктивне відчуття впевненості в його автомобілі, відчуття, що машина характеризується підвищеною стабільністю. І в цьому плані мені здається, що європейські моделі все ще перевершують своїх японських конкурентів. Ці відмінності між європейськими та японськими автомобілями, приклади яких я наводив вище, це не лише моя фантазія. Я запевняю вас, що вони добре відчутні не тільки водій, але і, що особливо важливо, пасажири, які, здавалося б, не беруть участі в управлінні, і вони повинні бути менш цікавими. Тобто автомобілі по -різному впливають на емоції людей, що сидять у салоні, і саме тому я приймаю сміливість сказати, що європейські та японські транспортні засоби відрізняються ступенем емоційного впливу. І на честь творців Ауріса, треба сказати, що їм вдалося певною мірою подолати цей емоційний бар'єр. Насправді їхній автомобіль не тільки ідеально рухається, але й створює високий настрій, тобто найбільш безпосередньо впливає на емоційний стан водія. Саме цей прямий вплив на почуття мені здається найважливішою особливістю, яка робить автомобіль Toyota Auris справжньою європейською машиною.
Порядок на величині менш галасливий і зручніший для управління Слід безпосередньо сказати, що новий автомобіль Toyota Auris чекає серйозних випробувань, оскільки йому доведеться боротися за місце під сонцем на дуже складній зоні в сегменті С, що в Європі виявляється найбільш насиченими пропозиціями автомобільного ринку. Хоча, чесно кажучи, попит на такі автомобілі серед європейців також є значним. Однак на сьогоднішній день лінійка гольфу набув дуже популярності, і головне, довіра набула впевненості, і щось з цим доведеться зробити. А також автомобілі асортименту моделі Lutecia, які активно займаються завоюванням свого покупця з розумною ціною. Одним словом, компанія для японського автомобіля Auris вибрав найтеплішу.
Вгорі я вже сказав кілька теплих слів про здатність Ауріса впливати на почуття водія та пасажирів, які високо оцінені серед автомобілістів європейців. Але поки цього недостатньо, тому виробник Toyota не має іншого вибору, як використовувати досвідчену конкурентоспроможну боротьбу за низьку ціну за запропонований продукт. Я можу собі уявити, наскільки така тактика обтяжлива. Зрештою, треба мати на увазі, що все, починаючи з шасі і закінчуючи багатьма деталями, створюється, як кажуть, з нуля, тобто не має аналогів у минулому. Природно, така нульова версія машини різко збільшує витрати. І ціна не може бути занадто високою, інакше ніхто, або майже ніхто не прийме такого автомобіля, і більшість взагалі не звертає уваги. Це, як би мовити, здатне вирішити лише такого виробника, який, на той час, стикається з аналогічною дилемою, вже має певний запас безпеки, завдяки масовому виробництву машин інших модельних рядів. Більше того, якщо ці машини дуже популярні не тільки всередині Японії, але й за кордоном. Саме ця обставина допомагає Toyota деякий час відмовитися від ідеї отримати будь -які значні переваги від виробництва діапазону моделювання Auris. Що стосується майбутнього, то, як кажуть, покаже час.
Між іншим, існує один важливий нюанс, пов'язаний лише з ціновою політикою стосовно вироблених машин. Справа в тому, що для того, щоб максимізувати вартість автомобілів категорії автомобілів, включаючи всі ті машини, які входять до сегменту С, виробники вважають за краще не витрачати занадто багато на звукоізоляційну матеріали, навіть така жало перетворюється на збільшений шум салону. Якщо ви їдете на таку машину, а потім негайно перейдете на автомобіль Toyota Auris, ви точно можете визначити, що японський автомобіль японський автомобіль міг би зайняти клас ніші вище. У той же час зверніть увагу на такий важливий показник, як рівень комфорту. Зрештою, це має значний вплив на формування оцінки машини, правда? Європейські виробники маленьких автомобілів дивляться на це, як би, вниз. Тим часом, якщо водій, звикли до рівня комфорту сегмента С, сідає за кермо автомобіля Toyota Auris, то я впевнений, що поки йому не показують технічні дані машини, він цілком може подумати, що він керує класом машини вище. Зокрема, седан високого класу від Sound Sound Sound так добре в японській машині, всередині кабіни так мало шуму!
Один повинен трохи їздити на новій машині Auris, як ця безсумнівність негайно приверне увагу. Одразу, після запуску двигуна, він стає абсолютно невидимим за рівнем шуму, ніби він взагалі не працює. Мотор меншого кубічного метра, тобто з робочим об'ємом 1,5 літрів, однак, має помітну вібрацію, але такого вібрації на нещодавно розробленому двигуні 1,8 літра, і він видає шум повністю. Але тут я додаю імпульс, і машина зворушлива. Природно, тепер шелест колеса, яке виникає через тертя шин на дорожній поверхні, також повинно бути накладене на шум двигуна. Одним словом я намагаюся зловити, коли з’являється звуковий супровід рухомої машини, який зазвичай називається дорожнім шумом, але це все ще не! І тоді я раптом відчуваю дивовижне відчуття надзвичайної ізоляції із зовнішнього світу, саме той світ, який кипить на вулиці. Однак слід зазначити, що, хоча двигун збільшував швидкість обертання колінчастого вала, я кілька разів захопив, як він трохи спускався з правого тону звуку. Однак, коли двигун знаходить необхідні швидкості, які дозволяють йому переміщувати машину з середньою швидкістю, будь то висока швидкість шосе чи просто міський проспект (якщо, звичайно, перешкоди), тут я не можу заперечувати проти Рівень комфорту високий, тиша повна, словом, таке відчуття, що ви сидите, керуючи на порядок більше, ніж прохолодний автомобіль.
5-метрові та 50-метрові враження
Інженери Toyota, намагаючись усіма можливими способами підкреслити переваги свого дітища - Auris Car, придумали таке вираження враження з перших 5 метрів. Це слід розуміти таким чином, що машина настільки вражає, що для початківця, який вперше сидів за кермом цього автомобіля, цього буде достатньо, щоб проїхати лише перші 5 метрів, щоб відчути, наскільки це добре. Досить сміливий, я навіть сказав би заяву про себе, правда? Ну, ну, тут я сідаю за кермом, торкаюся місця, проходжу подумки встановлену контрольну точку 5 метрів, продовжуйте. Дивовижну безшумність кабіни не можна забрати з машини, ця функція відчуває себе негайно, я вже писав про неї. А що ще?, - розумно я запитую себе. Тим часом автомобіль вже пройшов близько 50 метрів. І лише тут я починаю розуміти, що машина, виявляється, справді справляє враження, і це враження може бути вказано наступним чином: високоякісні показники. Тобто, 5 метрів можна сказати при спалюванні, але той факт, що після перших 50 метрів пробігу більшість водіїв скаже це так! - це факт! Перш за все, я хочу зазначити, що механізм рульового управління діє дуже особливим чином. Скажімо, я йду на перше перехрестя, де мені довелося відвернути, як завжди, я починаю скрутити кермо і раптом звертати увагу на незвичну гладкість його обертання. Така добре координована робота, тенденція, до якої я ніколи не помічав у автомобілях, пов’язаних із сегментом С. Схоже, зернистість асфальтового покриття стала невеликою як пісок, а вся дорога під передніми колесами якось пом'якшувалася. Коли я запитав представника робочої групи, чому, кажуть, вони пояснили мені, що, кажуть, техніка не стоїть на місці, і що підсилювача потужності керма вдалося встановити таким чином, що він все це поглинає Неприємна, дрібна вібрація, яка виникає. При дотику шини дорожньою поверхнею. Саме звідси дивовижна гладкість керма, на яке не можна не звернути уваги.
Більше того, я скажу цікаву річ: опір, який ви відчуваєте, коли обертаєте кермо, залежить від швидкості руху. Зокрема, це постійно ділялося таким чином, що мої долоні, що лежали на кермі, постійно усвідомлювали, наскільки сильні, або, навпаки, слабко, передні колеса чіпляються до дороги. Будь -який більш -менш компетентний водій зрозуміє, наскільки важливо постійно мати точну інформацію про стан передніх коліс. Це виявилося певним компромісом між здатністю автомобіля в потрібний час підтримувати спортивний спосіб водіння, коли водій хоче цього, і здатність дістатися туди, де це необхідно, коли час десь приходить припаркуватися.
У той же час слід сказати, що колесо автомобіля з 1,5-літровим двигуном поводиться дещо інакше, ніж у машині з 1,8-літровим двигуном. Я спеціально вибрав сайт, на якому ніхто не міг перестати рухатися з заздалегідь запланованою швидкістю, щоб спробувати визначити, чи є якісь відмінності між двома машинами в зміні опору керма (його тяжкості) в міру зміни швидкості. І мені вдалося помітити, що такі відмінності насправді існують. Коли я проїхав двигун 1,5 -літер з двигуном, кермо здавалося мені таким легким, що, можливо, навіть дитина могла повністю впоратися з ним, діючи однією рукою. Тож ті, хто шукає машину для подорожей по місту (міський вершник), рекомендують цей автомобіль в першу чергу. Якщо ми поговоримо про автомобіль, оснащений більш потужним, 1,8 -літровим двигуном, то, мабуть, він краще покаже себе на великих відстанях, які доведеться подолати по шосе високої швидкості. Крім того, він, мабуть, доставить велику насолоду закоханню крутих поворотів та подібних принад. Саме таким любителям я б рекомендував цю машину. Водії, як я, можуть сподобатися не тільки, як машина змінює напрямок руху після вигинів дороги, але і наскільки добре інформує кермо про те, наскільки міцно контрольовані колеса тримаються на дорозі.
Не зовсім японська - як відображення планів Toyota Нескінченна коробка передач, яка розміщується на автомобілі Auris, - це абсолютно нова розробка CVT, яку виконують Toyota Engineers. Ті водії, які часто використовують автомобілі, оснащені несерйозними варіаторами, знають, що варто почати прискорення, оскільки негайно двигун такого автомобіля переходить до характерного гарчання. Отже, на честь творців автомобіля Auris, точніше, його передачею, слід зазначити, що гарбуз двигуна тут практично зменшується. Ще один позитивний момент, на який варто звернути увагу, - це миттєвий перехід до збільшення або зменшення передачі, коли ви дієте в режимі ручного комутації. Природно, поєднання двигуна трансмісії, який працює так гармонійно і мовчки, позитивно впливає на настрій водія, що сидить за кермом. Тим часом і платформа, і шасі, які були розроблені спеціально для цієї машини, забезпечують машину з такою маневренністю, таку стабільність, по черзі, що будь -який найгарячіший хетчбек може заздрити. І, крім того, подивіться, як автомобіль поводиться з гідністю, коли вам доведеться сповільнити! Ви взагалі не відчуваєте тривоги чи навіть тінь невизначеності, навіть якщо вам доведеться дуже різко чинити тиск на педаль гальма.
Сидіння в салоні настільки широкі, що вони могли б добре конкурувати з будь -яким седаном високого класу. Вони так добре тримають тіло і розслабляються, що ви не хочете вставати від них. Однак ви просто хочете захотіти, і заднє сидіння за допомогою єдиного важеля негайно викладено, тим самим збільшуючи корисний обсяг багажного відділення. Але справа не в зручності салону, а не в корисній області тулуба. Річ, що розробники можуть бачити, як кажуть, намагалися передбачити все, або майже все, перш ніж вирішити поставити своє дітище до громадськості. Це лише той випадок, коли дрібниці можна судити про головне. Природно, це відчуття полягає в тому, що все відпрацьовано і налагоджується - ще один плюс у скарбничому банку нового автомобіля Auris. То що, що це зовні дуже нагадує автомобіль Toyota Vitz, лише трохи більше!? Так, я погоджуюся, що якась спеціальна дизайнерська знахідка не заважала б його зовнішності, як, наприклад, у салоні (я маю на увазі поєднання середньої частини передньої панелі + середньої консолі. Але таким чином, щоб прийняти і Назвіть автомобіль Auris Simple японська машина, язик не повертається, ви вибачте! Ну, можливо, не зовсім японська машина, саме тут він поїхав.
Як ви можете назвати це японською машиною, якщо в ній немає нічого, що майже всі автомобільні компанії Японії нещодавно підкреслюються, відповідаючи вимогам внутрішньої японської моди!? Натомість є міцна установка для створення автомобіля, який було б приємним для керування автомобілем, якнайкраще енергійним, який би створив впевненість у його здібностя заслуг, про які в душі, кожен автомобіліст мріє. В результаті такої установки виявилося, що виявилося, і, згідно з результатом, можна судити з певною ймовірністю, які планують стратеги Toyota наразі.
Так, слід визнати, що компанія вже наполегливо працювала, щоб оволодіти основами створення прекрасних машин, які задовольняють потреби певної частини європейців. Навіть склад модельних рядків, представники яких активно здійснюються в Європі, вибираються таким чином, щоб повністю дотримуватися не японців, а європейського стандарту. Так, це зрозуміло, адже чим більш різноманітні машини містять ту чи іншу лінійку, тим простіше досягти визнання та популярності серед покупців. Зрештою, кожен покупець унікальний, кожен завжди має свій погляд на речі, власні спеціальні залежності та інтереси. Таким чином, ви повинні продемонструвати свій продукт таким чином, що, в кінцевому рахунку, збільшити свою частку в загальному змаганнях на європейському ринку автомобілів. Але, мабуть, освоївши основи, тобто навчившись копіювати європейські моделі, Toyota вирішила, що настав час серйозно стверджувати роль законодавця, а не просто вмілого імітатора. Це, безумовно, ризикована подія, але без цього навряд чи можна розраховувати на залучення нових клієнтів. Необхідно також подумати, як найефективніший спосіб перемогти японців з інших автомобільних компаній на європейській галузі, які також намагаються вести свій бізнес у Європі, також не проти купувати їх моделі і, таким чином, діяти як як спосіб реального і дуже незручного конкурентів. Що може статися далі? Якщо Toyota продовжуватиме виготовляти один за іншими такими європейськими моделями, як Auris, то з часом ці машини зацікавиться не лише через їх видатні технічні дані чи сучасне обладнання. Ця категорія покупців також нікуди не піде, але зараз це не про них. Необхідно зробити необхідним максимізувати кількість власників, які віддавали перевагу бренду Toyota, так би мовити, ідеологічні причини, подібно до того, як вибираються машини Mercedes або BMW. Так, звичайно, для того, щоб Європа був незнайомець визнає (в даному випадку бренд Toyota) для власного - це потрібно буде витратити багато грошей. Однак, мабуть, концепція європейського автомобіля не має іншого шляху, за винятком того, щоб спробувати розробити прийнятну концепцію європейського автомобіля для європейського споживача. Але з іншого боку, не кожен може наважитися це зробити. Але Toyota може дозволити собі це, хоча б тому, що вона стоїть в одному з перших місць з точки зору кількості вироблених автомобілів. Маючи таку чергу, на деякий час не важко забути про негайну окупність проекту та перемогти в один момент, поки не буде отримано бажаний результат. Попутно компанія прагне зробити все можливе, щоб мінімізувати витрати на розробку європейської моделі, і саме ця робота буде в осяжному майбутньому найважливіших. Все це разом повинно створити сприятливу базу для успішної боротьби за душі та гроші європейських водіїв. Це грандіозні плани, які цілком можуть бути реалізовані.
Ви думаєте, що все це чиста фантазія? Я не буду сперечатися, бо хотів лише поділитися своїми думками. Однак я можу стверджувати, що я не один, я не один.
Джерело: Carview.co.jp
