Skoda Superb Test Drive з 2008 року -

Велика зміна

Колись відомий флагман Чеська компанія відродилася в 2001 році, і тепер настала гідна зміна. Максиму Сачков не довелося підніматися на машину з лупи, що були видно, що для оголеного вигляду було видно. Фото автора.
Аеропорт Зальцбург, де презентація нового Skoda-Superb, стала враженням далекої російської глибинки. Напівпорожній зал прибуття, сонний персонал, рідкісні машини на стоянці, принаймні якось виправдовуючи своє існування. Я навіть не можу повірити, що це місце повністю перетвориться під час футбольних битв в Євро-2008. На жаль, вам не доведеться спостерігати за цими змінами. Але зараз необхідно побачити автомобільні метаморфози.
ВЗДОВЖ І ПОПЕРЕК
У павільйоні під тремтячими прапорами Скоди, навпаки, життя кипить. Поспішаючи, він схопив перші ключі, які натрапили, і лише тоді виявив, що вони з дизельної 140-кінських сил. Це навряд чи буде доставлено до Росії, на відміну від варіанту з новим двигуном того ж обсягу, але на 30 к.с. Більше системи живлення та живлення замість насосів.
Хоча дизель на 140 кінських сил не є поганим для міцної машини, незважаючи на спокійний персонаж, це може бути химерним. Правда, мотор галасливий з високою швидкістю, і дивіться, він порушить спокій сидіння ззаду.
Новий SuperB побудований на модулях платформ Octavia (точніше, гольф) та пасато останніх поколінь. Двигун і коробка встановлені не поздовжньо, як попередня версія, а впоперек, яка дозволила вам знайти більше пасажирського місця, розтягування салону та звуження центрального тунелю. Простір для ніг зі спини збільшився на 19 мм, тоді як довжина автомобіля майже не змінилася. На жаль, простір на місці водія обмежена масивною центральною консоллю, вона постійно натискає під коліно. Але якби я був високий вище середнього, я б не відчував перевірку на колег.
Кожному важко знайти провину з сидіннями, від маленького до великого. Зручна спина і подушка з усіма необхідними налаштуваннями ретельно беруть тіло, а наполегливі, але не натискані бічні опори надійно тримаються в кутах. Ранги коригувань німецькою мовою щедрі. Рульова колонка вигинається так, щоб вона навіть стала для нього страшною. Немає скарг на оздоблювальні матеріали та якість складання.
Гра велика
Я спробую верхню модифікацію під капотом 3,6-літрового двигуна з прямим введенням. Чудово значною мірою довіряє двигун з обсягом понад 2,8 літра. Крім того, тут чотириколісна привід, якщо необхідно, Haldex, керована електронікою, з'єднує задню вісь.
Мандрівник художника художньо похитав головою, як тільки я натиснув на педаль газу. Після слухняного та ласкавого дизеля енергійне розпорядження бензинового двигуна 260 кінських сил доведеться звикнути до нього. Правда, електронні системи чітко і майже непомітно для пасажирів припиняють різкі заощадження. До речі, Superb готовий сперечатися з багатьма, ще дорожчими конкурентами. У максимальній конфігурації дев'ять (!) Надувні подушки. Окрім звичайного набору для сучасних моделей, подушки безпеки захищають сторону задніх пасажирів та коліна водія.
Через кілька кілометрів він позбувся двигуна, однак, значною мірою завдяки робототехнічній коробці з двома клатчами DSG. За чіткістю перемикання та простоти використання, він практично не поступається класичній одиниці з гідротрансформатором, тоді як динаміка та ефективність - це як модифікації ручки.
3,6-літрова версія має достатню силу, але шалених прискорень немає. Зрештою, всі -привід -і маса чудова, то верхня версія майже на 150 200 кг важчіші, ніж монопродальні модифікації. Тому керованість також змінилася. Автомобіль неохоче виходить на поворот, від активно протистояння керму на звивистих дорогах, руки починають втомлюватися. Але бензинова машина тихіша, ніж дизель. До речі, під наглядом боротьби з шумом особливу увагу приділяли товщину лобового скла до 4,85 мм, використовувались нові шумні покриття та герметичні матеріали, що зменшують аеродинамічні шуми. У розмові трохи втручається лише тихий бурчання шини.
У пошуках льодовика
Для перевірки найкрасивіших пейзажів я їду в Superbia з двигуном 1,8 TSI. Саме ця версія, мабуть, буде найкраще продана на нашому ринку. Мій варіант не з новим 7-ступінчастим коробкою DSG, а з чітко працюючою механікою. Простіше вийти з нею з нею.
Враження Volkswagen-Tiguan з 1,4-літровим двигуном TSI все ще свіжі. Механічний компресор забезпечує чудову тягу на днищах, а з збільшенням обертів, турбонаддувом. Здається, що під капотом хороший атмосферний двигун з обсягом щонайменше 2 літри.
Дивно, але на низьких швидкостях 1,8-літровий TSI неохоче тягнеться, прокидається лише через дві та трохи тисячі. Здогадка проста: попередні двигуни з прямим введенням та турбонаддувом називали TFSI та доповнені механічним нагнітачем, скороченим абревіатурою TSI. Тепер усі підсилені блоки мають єдине позначення TSI! Винайти хитрі індекси, а потім, звичайно, переміщують їх право виробника, але багато хто ще не заплутався.
Останні кілька кілометрів до готелю їхали на задньому сидінні. Тут не гірше, ніж зручний диван з нагріванням, ви можете спокійно розтягнути ноги і поставити їх на підставку для комфорту плавання; Біля підлокітника з тримачами чашки.
Superb дійсно серйозно змінився, став привабливим для зовнішнього, багатшого салоном, більш потужним, ніж двигуни. Звичайно, покупець, який вибирає автомобілі так званого класу преміум-класу, особливо вимогливий: він дивиться не лише на характеристики, якість фінішу та рівень комфорту, але і на емблему. Скодовська не була престижною в цьому сегменті. Але новий Superb має шанс змінити його.
Skoda-Superb підійшов до престижних моделей не лише з точки зору якості оздоблення, набору обладнання, технічного обладнання, а й ціною.
Що і скільки?
Skoda-Superb коштуватиме від 790 тисяч рублів, а мінімальний набір 1,4 амбіції TSI. Машини в початковому виконанні комфорту для Росії не планують постачати, а також зелені модифікації Greenline.
Максим Сачков
 

 
 

Джерело: Журнал "водіння"