Тест-драйв Skoda Superb з 2008 року -

Седан Ренесансу

Минуле, 2007 рік для Skoda став рік Fabia Czechs оновив свій бестселер і призначений для майбутнього, ідентифікації вектора подальшого розвитку бренду. Тепер поворот флагмана в світлі вийшла нова чудова, яка повинна бути допущена, перевищила всі очікування.
По-перше, новий чудовий, щоб бути довшим і ширшим, ніж його попередник (плюс 35 мм та 50 мм, відповідно), тоді як трохи піднімаючи його у висоту та розмірах колісної бази. Звичайно, ці метаморфози легко передбачаються. Однак той факт, що автомобіль у своїй зараз поточний тлумачення буде настільки презентабельним, мабуть, ніхто не очікував. Тим не менш, його орієнтація стала своєю головною відмінністю від попередника.
Старий Superb був ідеальним корпоративним автомобілем. Скромний, але досить твердий зовнішній дизайн, у німецькому суворому та досить функціональному салоні, хороші динамічні якості та, звичайно, приваблива ціна. Сукупність цих якостей і визначило місце седана під європейським сонцем зірок з неба, йому не вистачало, але також завоювану позицію трималася зовсім впевнено. Його послідовник зовсім інший. По-перше, у його зовнішності, набагато менше аморфної корпоративної партії нагадує, що дах майже плоский (на рівні середньої стійки), відверто свідчив, що новий чудовий був розроблений, у тому числі для заднього пасажира. В іншому випадку зовнішня частина новинки повністю відповідає сучасним концепціям щодо появи нормального європейського бізнесу Sedan: класичні форми, які дотримуються розмірами, великими, явно Volkswagentian фари, масивний бампер, потужний капот та засмажена кількість хрому . Картина не псує навіть пустотливий логотип Скодовський на верхній панелі решітки радіатора, все повністю пристойне.
Але кормовий корм обрамлений, як їх називають, аматор. Точніше, сам корм, але кришка стовбура. Здається, що дизайнери, які працювали над ним у певний момент, були натхненні творами своїх російських колег, малювання Приора, а не точна копія цього, але певна подібність чітко простежується. Ні в якому разі я прагну вивести гідність моїх шановних співвітчизників, просто цей елемент у вигляді Skoda відверто суперечливий. У якомусь іншому випадку такий стовбур виглядав цілком доцільним, але не тільки на цьому автомобілі, а не в поєднанні з перевернутим ліхтарі, La Ford Mondeo тут вам потрібно щось більш оригінальне.
Однак випадок смаку. Крім того, це буквально єдине скаргу проти людей, які працювали над стилем нових предметів, як зовнішніх, так і внутрішніх. Крім того, дефіцит зовнішньої оригінальності чехів з відсотками компенсується оригінальністю функціонального.
Сам стовбур не є нічим особливим з себе 565 літрів з навіть стінами та рукавами, три або чотири великі дорожні валізи будуть відповідати тут без проблем, але для користувачів більшості таких машин це вже давно не було новин. Новини можуть бути лише дизайном закриття скріплювального відділення (або п'яти дверей, які в цьому випадку повністю виправдана). Чеська інноваційна концепція називається Twindor.
Взагалі, якщо ви відкриваєте багажник традиційним способом, його повне використання виявляється досить проблематичним, утвореним відкриттям, м'яко кажучи, це мало, це майже нереально, щоб досягти довгої стіни.
Однак, якщо водій натискає клавішу, розташовану трохи прямо до цього, разом з кришкою вона підніметься і задні вікна, як на Octavia. У цьому випадку, як ви розумієте, у другому ряду не виникає труднощі з навантаженням, навіть холодильник може бути розміщений у чудовому.
Хоча малоймовірно, що власник нового Superb буде використовувати свій автомобіль аналогічним чином, незважаючи на достатній запас простору, дизайн інтер'єру не має місця. Зсередини це Skoda зараз не навіть Volkswagen, але найбільш реальна Audi, принаймні, звернути увагу на стиль та якість обробки, все дуже точно, логічне та правильне, починаючи з архітектури передньої панелі та декоративного дизайну і закінчуючи найбільш незначними деталями.
Ті ж аплодисменти заслуговують на потенціал і ергономіку. У салоні легко поширюються п'ять людей. Три, природно, на задньому дивані. Є багато ніг, незалежно від розмірів, що сидять спереду, так що єдина проблема - це висота стелі. Люди з зростаючим вищим 190 см буде незручно в даху. Передні седимони взагалі не мають труднощів. Ергономіка однакова фірма п'ять, як і раніше.
Хоча в цій частині не було запропоновано нічого нових чехів. Не єдиною принциповою різницею між новинками як з попередника, так і більше бюджетних хлопців, наявність встановленого монітора, встановленого в центральній консолі. Звичайно, майже вся бортова електроніка від акустики до навігаційної системи прив'язана до неї, однак, якщо останній з'явиться в російських специфікаціях, поки не зрозуміло.
Малоймовірно, що у нас є зелений 1,9-літровий турбодизель, який споживає трохи більше 5 літрів на 100 км пробігу.
З іншого боку, такі агрегати для вітчизняних покупців особливих інтересів все ще не представлені, тому ми звертаємося до половинок бензину лінії електропередачі. Ті, хто любить біг, чехи пропонують 3,6-літровий, розробляючи 260 коней V6 FSI, доповнену корпоративною 6-ступінчастою коробкою DSG та оновленою повною системою приводу (з муфтою Haldex четвертого покоління). Лише 6,5 секунди до сотень, 250 км / год до максимуму взагалі, відсутність динаміки не відчуває водія. Це лише номери замовлення на ціну, щоб хтось може здатися неприйнятним. Такі клієнти адресовані турбонаддувом з робочим об'ємом 1,4 та 1,8 літра. Перша, до речі, дуже добре, навіть незважаючи на робочий обсяг, який не дуже підходить для напівпровідного автомобіля. Нижче, це, звичайно, дурний, але, з іншого боку, 125 к.с. І 200 нм витримки, доступного в діапазоні від 1500 до 4000 оборотів, дозволяють прискорити до 201 км / год, вичерпуючи другу ста 10,5 секунд після початку. Однак, на мій погляд, для нового чудового, оптимальний середній 160-сильний TFSI. Слова зі словами, а максимум крутного моменту (250 нм) він вже видає 1800 оборотів, тому, починаючи з підлоги, машина добре підходить. Якщо динаміка водія, здається, не вистачає для водія, він завжди має можливість перемикати DSG у спортивний режим або Snap передачу самостійно. Однак, я повторюю, тягові можливості цього двигуна достатньо без нього, тоді як він також відрізняється, а повністю помірне апетит. Приблизно варто ставитися до поведінки автомобіля в цілому. Відмінна стабільність, пристойна обробка та дивовижна гладкість шляху, ніж автомобіль бізнес-класу, повинен мати за визначенням, і новий чудовий має ці якості.
Піднесення
Переможець
З моменту її появи сучасне покоління Toyota Camry ніколи не пройшла свою позицію. Навпаки, модель ставить запис для запису. Наприклад, у Росії було продано більше 26 000 примірників, незважаючи на те, що найближчий конкурент Nissan Teana закінчив звітний період з набагато більш скромним результатом. Причини такого попиту перераховані не тільки у популярності бренду в цілому, але також у надзвичайно успішному співвідношенні ціни, якості та динамічних характеристик для базового автомобіля з 2,4-літровим двигуном та MCP, дилерами просять 790 000 рублів сьогодні.
Євразійський
Nissan Teana Інша свіжа пропозиція в нижньому сегменті бізнес-класу. Попередня версія седана з'явилася в 2006 році, тобто, майже в той час з Toyotovsky Bestseller, і склав останню відносно гарну конкуренцію. Нове покоління моделі японці представила лише місяць тому. На додаток до більш сучасного вигляду, шикарного салону та дуже пристойний набір обладнання, автомобіль отримав два бензину V6 з робочим об'ємом 2,5 та 3,5 л, агрегований з корпоративним варіантом. Вартість автомобіля залишалася в межах раціональної з 838 500 рублів.
Корейський лімузин
Hyundai Grandeur, по суті, став для корейського виробника свого роду перо зразок у представницькому класі, тим не менш, у нашій країні клієнти все ще сприймають його як седан з більш демократичного сегмента.
Взагалі, автомобіль чітко розроблений для американського користувача: величезний зовнішній, просторий всередині, в оформленні використовувався відносно високоякісні матеріали, але навколо. Під капотом корейського, можна встановити один з двох бензину V6 потужністю 192 та 235 к.с.. Обидва, звичайно, агреговані з ACP.
Володимир Лодков
 

Джерело: MKMobil Journal [Червень / 2008]