Тест-драйв Skoda Superb з 2008 року -

На класі вище

Якщо автомобілі могли говорити, вони попросили б тест, не в моїх прихованих руках, але до будь-якого іншого, більш лояльного тестера, готовий пробачити помилки приходу. Але, на жаль, Skoda Superb мовчки і покірно виявляв свої двері журналістам-скептикам ...
Оцінюючи нову Skoda, було досить важко залишитися неупередженим. З одного боку, натиснув стереотип: Skoda той же Volkswagen, але зробив у Чеській Республіці. Тобто, хороший дублікат стандарту пасату свого класу, але все-таки річ є вторинною, отриманою з оригіналу. З іншого боку, це схвильовано про зацікавленість: як насправді потрібно взяти нову несанкціоновану нішу компанії, довгий час спеціалізується на виробництві недорогих компактних машин? Головне, що вам потрібно пояснити, Superb не є копією Passat взагалі. Автомобіль значно довший, і це не досягається дурним розтягуванням тіла через задні двері, але подовження всього серця. Збільшення бази призвела до обробки того ж кругового даху та дверей, а головне, можна було досягти тих загальних розмірів (включаючи салон), за яким лінія між класами D та E, на якому німецький аналог Баланс був балансування, заїзд. Що потрібно, щоб зробити більшу машину за ціною нижчого виміру? Перше, що приходить на розум, погіршить якість і скоротити список обладнання. З цього сумного припущення і стають відплаченими.
Зовнішній, чудовий не зачаровує і не засмучений. Характеристика Скодовської решітки дозволяє, коли важко шукати в лобі навіть заплутати його з Octavia. Але горда назва чудової кришки стовбура, у поєднанні з підтвердженню V6 2.8, доступна, пояснює, що ви нова. Перший екземпляр цієї моделі, який прибув до Москви для демонстрації передпродажної, логіки речей має бути супер-зміщений. І слід зазначити, що кожен, хто відбувся за кермом, негайно зобразив повну блаженство та задоволення. Все має все в машині. Дуже зручно підходити до профільованих місць з гарною ополкою, яка так не вистачає стільців багатьох інших машин. Салонова шкіра з тканиною, легкий нижній чорний верх (матова панель не блискав у лобовому склі). Ми особливо відзначаємо висоту кабіни в центральній частині, де стеля нанизана найсильнішим у всьому, можна розмістити в високій капелюсі: кривизна покрівля супербова така ж, як Пасатовська, але більше не довжина, але також висота. Однак необхідно перетинатися, як ви пам'ятаєте дизайнерів, не найкращі слова, показуючи форми, стверджують високими сідлами або штовхаючи голови в плечі, або розтягуючи ноги. До речі, згідно з внутрішнім простором чудового, реєстраційний тримач між двома рядами стільців стільки розширювача, який ви можете прийняти позицію або позу, яка бажає.
Якщо ви повернетеся до початкового положення, то ви відзначаєте не конкретні деталі, але загальний початок, який поєднує в собі деталі інтер'єру, найвищу якість вивчення всіх елементів, мінімізація слотів та суглобів, теплою доброту матеріалів, що пестять Рука, зручне розташування всіх елементів. Кнопки музики та клімат-контролю за останньою модою покласти на кермо, а сама Баранка має зручну рукоятку. У темряві око задоволене масою невеликих джерел м'якого світла, у кнопок і навіть у ручках двері, щоб не пропустити. І слух відмінює відмінну акустику рекордера Symphony Reason Recorder, доповнена 6-дисковим перемикачем, розташованим прямо на панелі приладів. Зручна коробка підлокітника, регульована по довжині, і під кутом нахилу. І дерев'яні панельні-вставки, далеко від розкоші самолінгування, справді підкреслюють Валя та твердий стиль першого чеського седана бізнес-класу за останні півстоліття. (Tatra Tatra Tatra Tatra було більш представником, а передвоєнне Skoda Superb, опублікована в 1934 році, зробила це виробництвом, а також прибуття соціалізму в 47-му.)
Звичайно, потужність під двома сотнями пропонує гарну динаміку. Але чудовий прискорення ще трохи легко і швидко прискорює навіть швидше, ніж ви очікуєте від нього. Чіткі коробки комутації, тихий, навіть гумовий гумор, лише зміцнюючи впевненість у тому, що ви переміщаєте бізнес-клас. З'єднання траєкторії з колесом трамвайної рейки, а рулони мінімальні. З такою суворою поведінкою, розумні припущення підтверджуються про помітну жорстку суспензію, помірно відстежуючи невеликі з'єднання дороги. Що задоволо, тому це водяна вода, залишаючи водія можливість відчути кут обертання коліс не тільки, змінюючи напрямок руху, але також на зворотну рульову реакцію. Що важливо, гальмування є м'яким і вирішальним з точки зору ефективності та адекватності. Натискання педалі також перевищує всі очікування. За його технічними якостями, нова Skoda викликає багато позитивних емоцій. Атмосфера салону в зарядженій версії 2,8 літрів можна порівняти лише за дорогими топ-моделями провідних фірм. І деяка зовнішня скромність дуже вражає тих, хто не хоче (або сором'язливий), щоб виступати своїм власним благополуччям. Головне питання - ціна. Представлений зразок загрожує продавати за 32 000 доларів. Це більш ніж прийнятне для твердого, повністю обладнаного седана. І чудовий з простим двигуном 1,8 тонн 150 к.с. І інтелектуальні мінімальні варіанти будуть коштувати десь лише 20 тисяч. Як кажуть, майже ні за що. Без жартів.
П.С. Коли фотограф з фотографом та я вибрав місце, щоб стріляти, я не сказав, що вони вирішили, що найкращий фон, ніж внутрішня територія посольства Чехії, ми не знайшли б. Завдяки пану Томашеку ми легко отримали дозвіл на роботу в Чехію. Персонал місії ввічливо попросив натиснути. Зрештою, будучи на службі в Москві, дипломати, безумовно, пишаються таким символом успіху, як чудовий, поки вони не мали можливості переконатися у своїх перевагах. І твердий дядько, що називається, з повним офісним парадом, у свою чергу, піднявся в салон і вискочив з місця на місце, як прагнуть дітей. Захоплення не було кінця ...
Текст Володимир Смирнов
Фото Олександра Ноздріна
 

Джерело: Автомобілі