Тест-драйв Skoda Octavia Combi з 2008 року -

День розвідника?

Нове покоління скаутів виправдовувала найкращі очікування. Одне питання залишалося: чи зможе вона впоратися з головним недоліком цієї машини за ціною?
Ресторінг дав Skoda Octavia більш агресивними особливостями. Можливо, за звичайні версії, навіть трохи важкі, але скаут, що грає в діапазоні Skoda, роль Allroad, вони просто стикаються. Так, і всі колишні знаки розвідників на місці.
Непомантовані пластикові бампери, розроблені фальшиві арки, контрастні алюмінієві захист спереду і ззаду

Під час випробування автомобіля реальної позашляховики неможливо спробувати лише імпровізовану позашляхову доріжку декількох холміков, з якими автомобіль управляється. Але для завдань, де закінчується асфальт, скаут з'явився серйозний аргумент, можливо, це головний трюк оновленої версії. У повній системі приводу сучасна Haldex IV зчеплення тепер знайома з рядом інших моделей VAG. У ньому механічне регулювання тиску стиснення тиску стало електричним. І Haldex IV працює, керуються сигналами від датчиків ABS у пучке з системою стабілізації.

Залежно від потреб, до 85% крутного моменту можуть бути передані одному з коліс. Тепер скаут набагато спокійніше справляється з діагональним висячим саме в цьому тестовому маршруті, щоб переконатися. Як і в тому, що за межами асфальту все ще потрібно бути обережним: грамот на землі в 179 мм, хоча і не малий, але не дозволяє штурмувати особливо глибоку марлю без погляду. Але ніхто не позиціонує цей повнопривідний вагон як екстремальний позашляховик. Його завдання - компроміс.
 
Панель приладів - це лаконічний та інформативний, але без позашляхових дзвонів
Основна відмінність полягає в новому розвідувальному чотириколісному приводі з Haldex IV зчепленням. Електронний контроль замість механічного та краватки до блоку ABS та стабілізації

І компроміс успішно! Повернення до шосе, розвідник веде себе і взагалі як звичайний вагон цього класу. Енергоємність, пружна суспензія, відсутність непотрібних рулонів. І без цього хорошого нагляду керівника доповнюється успішними, великими дзеркалами. Пікап майже мовчазний двигун десь з 2700 революціями, еластична тяга. Коли ви піднімаєтеся, це можливо, без попередження, що перевищує навіть автомобільну максимальну швидкість розгону до 140 км / год, майже не відчувається, а далі, принаймні до 190 км / год, набір майже без аттерів. 160-сильний двигун 1.8TSI на окремих поглядах не потрібно легко розігнати та значно більшу чудову.
Можна було спробувати автомобіль з дволітровим турбодизелем, хоча це шумно, але ідеально підходить до Scaunt, забезпечуючи твердий момент і в той же час витрачаючи майже третій менш паливо, ніж бензиновий двигун. На жаль, дизель для російських продажів не заплановано.

Дизельний двигун хороший для розвідки, але, на жаль, в Росії не пропонується виробниками, прагнуть запропонувати раковину або ремонт комплекту, але в наших умовах стара хороша запасна доріжка є більш доцільною між основною частиною тулуба та відсік для запасного колеса, невеликий корисний підземний

Текст Антон Борисенко

 

 

Джерело: Автомобілі