Combi Test Drive Combi Skoda Octavia з 2008 року -
Новий скаут Skoda Octavia став більш виродком
Новий розвідник Skoda Octavia стало більш замерзлим, але його внутрішній простір все ще не надихає ... Стара скаутська станція Skoda Octavia Wagon була рідкістю, оскільки він мав продавати більше, ніж Toyota Rav4. Можливо, це врятувало його.
Ніхто не потребує звичайного фургона на драйвній станції в Росії. І за такі гроші вони взяли. Спробуйте. Якщо так дорого, мабуть, не сміття.
Щодо попереднього розвідника Дрестінг, мене постійно запитували, що і як. Однак, почувши про його ціну, вони впали в прострацію. Сьогодні цінник вже не викликає в рамках класу. Крім того, його вдосконалили. Основні зміни в моделі вплинули на зовнішній вигляд, з'явився новий двигун.
Він їде по схрещеній місцевості, хоч і без ентузіазму
Рай для собаки
Дизайнери не зробили нічого хорошого з зовнішнім виглядом, скоріше, навпаки, але вони працювали славно над мотором. Раніше двозначна атмосфера Volkswagen стояла на Skoda Octavia Scout. Він розробив 150 кінських сил при 6000 обертів. І видав 200 метрів Ньютона на 3500. Він прискорився до сто кілометрів на годину за 10 секунд. Пристойний результат, хороші характеристики. Якщо реальність сучасності не була повністю обмороженою, випустити такий мотор ще сто років і насолоджуватися. Але вони придумали новий двигун з меншим обсягом (1,8 літра) і додали до нього турбіну. Лише два шматки збільшили коней, але вони починають рвати на повній швидкості при 4300 обертів. Момент збільшився до 250 нм і доступний повністю від 1500 революцій. У той же час прискорення зараз становить лише 8,7 секунди до 100 км/год. Любителі будуть дуже раді знести дорожні пости.
Такі вправи повинні бути виконані в зчепленні респіратора сильно смердить
На мою думку, еволюція вагонів вокзалу на повному приводі повинна йти зовсім по-іншому. Дизайнери повинні спрямовувати свою думку на перетворення салону. Зрештою, ми маємо справу з великою валізою. Зробіть так, щоб його салон перетворився на велику морозильну камеру, а потім у невеликий басейн. Придумайте двоспальне ліжко. Створіть механізм кріплення сплячих пасажирів на задньому сидінні. Ми хочемо, щоб розсувний дах носив статуї Венери у вертикальному положенні. Що ми маємо сьогодні? Просто швидший фургон, в якому є навіть плоска підлога в багажнику! Рай для собаки та напівфінансований продукт для власника.
Немає м'якше
Skoda Octavia Scout - це, як правило, дивна машина. За прикрасою він залишає після себе не тільки Volkswagen. Навіть Mercedes має такий м'який матеріал передньої панелі преміум -класу. Хочете насолодитися внутрішньою прикрасою? Це лише краще Ауді, а потім не сто відсотків. Це незаперечно, але решта
Матеріали декору Mercedes в кулуарах курить
Багажник величезний, але ви не можете зробити рівномірне місце
Геометрична прохідність дуже обмежена передньою та задньою нависками. Зміна дороги 179 мм. Колісна база довга. З'єднання Haldex самостійно з'єднує весь привід -колеса, коли він радує. Блокування немає. Коробка передач механічна. Іншими словами, елемент цього вагона станції - це сніговий асфальт або максимальний праймер.
Для Off -Road я вважаю за краще Subaru Legasy Outback. Правда, тоді мені доведеться змиритися з прикрасою салону, виготовленим з дешевих китайських іграшок. Терпіти менш бадьорий мотор і більшу ціну. Але те, що ви просто не можете дати за 213 мм розриву та адекватну систему всього приводу.
-Шість -швидкісна механіка на Off -Road безглузді
- позаду, як у будь -якому універсальному, просторі
За традицією ми їздили до розвідника Skoda Octavia скрізь як на асфальті, так і поза межами. На шосе чеська ідеально контролюється, надзвичайно тримає пряму лінію, впевнено входить до поворотів. Трохи важкі поліцейські проходять трохи важко. На дорозі не вистачає руху підвіски, і зчеплення дико страждає (після поїздки вздовж піску пахне спалюванням пару днів).
Кілька років тому я їхав на дрестиліку Skoda Octavia Scout з Москви до Владивостока. Він витримав огидні дороги, жахливий бензин та важкий режим роботи. Я сподіваюся, що я не втратив Skoda у надійності з новим двигуном.
Автор: Дмитро Леонтієв, Фото Олександра Ортнова-Баранов
Джерело: Журнал 4х4 [грудень /2010]
