Combi Test Drive Combi Skoda Octavia з 2008 року -
Карета
Місця та їдьте до максимумуПросто так сталося, що на нашому ринку було майже одночасно два автомобілі, близькі за призначенням і орієнтовані на ту саму групу клієнтів. Вони, здавалося, просять порівняння один з одним.
Весь версія фургона Mazda6, представлена \u200b\u200bнаприкінці минулого року, вже вдалося набирати першу для нього, і проти нього, коли вона з'явилася в піку як місткість і не менш усі -привід Skoda Octavia Combi 4x4.
Хто є що
Mazda6 Wagon 4WD
Ціна перевіреного автомобіля становить 38 доларів 300
Макс. Потужність 162 л. З. на 6500 т ./min.
Макс. швидкість 190 км/год
Прискорення 0-100 км/год 12.2 с
Skoda Octavia Combi 4x4
Ціна перевіреного автомобіля становить 34 000 доларів
Макс. Потужність 150 літрів. З. при 6000 об/хв/хв.
Макс. Швидкість 202 км/год
Прискорення 0-100 км/год 9,7 с
Mazda6 Wagon 4WD
ПІД КАПОТОМ
Двигун: Робочий том 2261 см3,
ступінь стиснення 9.7: 1,
макс. Потужність 162 л. З. на 6500 т ./min,
макс. Момент 205 нм при 4000 об/хв/хв
Споживання палива (EPA): 7,8/14,6 літрів на 100 км
Обсяг паливного бака: 64 літри
Кількість місць 5
Диск завершений
Підвіска
Фронт незалежний
Тил незалежний
Коробка передач, ред., 5-с.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 190
Прискорення до 100 км/год, з 12,2
Загальні дані
Масове обладнання., Кг 1591
Кількість вантажу в багажнику не впливає на дозвіл на дозвіл автоматично підтримується незмінним
Skoda Octavia Combi 4x4
ПІД КАПОТОМ
Двигун: Робочий том 1984 CM3,
ступінь стиснення 11.5: 1,
макс. Потужність 150 літрів. З. на 6000 т ./min,
макс. Момент 200 нм при 3500 об/хв/хв
Споживання палива (EPA): 6,6/11,6 літрів на 100 км
Об'єм палива: 55 л
Кількість місць 5
Диск завершений
Підвіска
Фронт незалежний
Тил незалежний
Коробка передач Ред., 6-р.
Динамічні характеристики
Максимальна швидкість, км/год 202
Прискорення до 100 км/год, з 9,7
Загальні дані
Маса обладнання./full, кг 1430/2090
Skoda асоціюється з американським багажним відсіком. Об'єм коливається від 580 до 1620 літрів
З цього кута Skoda Octavia виглядає не просто твердим, а монументальним
Незважаючи на паспорт 14 см, справжній дозвіл на дорогу значно більший. Важливий плюс, якщо вам доведеться йти не лише на асфальт
Довгі імена обох красунь досить узгоджуються з величезними списками варіантів. Обидва автомобілі з потужними двигунами та в пристойній конфігурації. Mazda прийшла до нас з автоматичною коробкою передач, і Skoda на ручці. Але оскільки звички альтернативної передачі добре відомі, ми все -таки вирішили порівняльний тест. Ціноутворення та технологічний катання до Мазди було додатково зміцнено, а система стабілізації дорожнього зазору, що підтримує задню вісь шести на постійному рівні, незалежно від навантаження.
Ергономіка
Оновлений салон Mazda нам сподобався на першому появі автомобіля.
Помірно м'які шкіряні сидіння приємно контактують з тілом, а вдосконалена звукова ізоляція обіцяє гасити небажані шуми.
Mazda має дуже зручне шкіряне рульове колесо з трислівним з набором кнопок управління звуком. Сам звук також задоволений. Як видимість, в тому числі через дзеркала. Великі і злегка спотворюють, вони безпосередньо є тим, що потрібно.
Але до гідної бочки меду, ложка дьогтя - це знайти наш професійний обов'язок. Перше, що попередило помірний тон двигуна, повністю перекриваються шумом коліс і, як не дивно, підвісками, його звук передає всі удари до салону. Однак, швидше за все, широкі низькопрофільні колеса винні в цьому, а не підвіска з шумоізоляцією самостійно.
Другий мінус був виявлений лише після тривалого сидіння на сидінні водія. Або поєднання довжини з м'якістю подушки не є оптимальним, або правильний кут нахилу не можна було вибрати одним словом, посадка не вийшла з ладу. Однак повторюю, що в умовах динамічно мінливого потоку міста було абсолютно зручно сидіти.
Житловий простір будь -якої моделі Skoda завжди можна було б характеризувати двома словами: практичністю та суворістю. Інтер'єр був помітно веселим від відполірованих алюмінієвих вставок та ручки коробки.
Шкіряні сидіння Skoda щільні, з відмінною підтримкою, але якась дивна форма, схожа на ложку. Чисельність дрібниць Volkswagen, з яких, як від дизайнера, збирається інтер'єром Скодова, вже визначає зручність використання, яка була підтверджена на практиці. Навіть зовні досить імпозантний чотириспішний кермо виявився підстриженим чудовою шкірою і просто приваблює його руки до себе.
Наскільки зручна ручка гачка, для якої легко відкрити капюшон, висяча гумова міні-бригада, призначена для ручки для грюкання кришки багажника, так само сумнівно.
І він повністю розчарував ручку КП, вже згаданої в минулих матеріалах. Це виглядає стильно і дуже привабливо, і це не зручно тримати його нахабний рукоятку з будь -якої сторони.
Звукова картина в Октавії спочатку здавалася більш сприятливою, але лише до першого різкого розгону. Тихо, здається, FSI-мотор піднімався у вуха через невидимі звуконепроникні пастки і регулярно нагадував про себе правою ногою з тапочкою на підлозі.
Одним словом, обидві машини не звикли захищати від акустичного сміття. Хоча обидва суперники можуть адекватно конкурувати з ним за допомогою високоякісних музичних систем.
З точки зору запасу вільного простору в усіх напрямках очевидного лідера, нікого не було.
Автомобілі досить просторі, що дозволяє п’ять великих дядьків та пристойну кількість валіз у багажнику без особливих пошкоджень.
Динаміка
Само собою зрозуміло, що ми не означали чистих поєдинків через відмінності в передачі. У числах аналоги майже однакові, тому ми обмежували себе суб'єктивними оцінками поведінки транспортних засобів, що закриваються у владі.
Великий двигун Mazda здатний видати 162 сили, що багато для майже двох -тонних сарай. За автомобілем цього рівня машина майже необхідна. І досить продумано.
Якщо, з плавним прискоренням і починаючи з місця спритності, коробку все ще достатньо, то на заміському шосе, особливо, коли обганяє швидкість сотень, повільність передачі починає помітно дратувати. Ми повинні обчислити фази обгрунтування і заздалегідь заглушити педаль.
Однак, якщо все сталося, передача перемикалася, а двигун ревів лише тримається. Це забирає все -колеса накопичувача Mazda вперед, і чим вище швидкість двигуна, тим краще.
Ручний спосіб перемикання діапазонів принципово змінює картину прискорення. Вагон станції миттєво стає слухняним, і коробка починає здивувати зловживанням насильницьким курінням швидкості.
Мазда дуже добре уповільнюється. Більше того, гальма важкої машини для всіх колеса не боїться частих осаджувальників з високої швидкості і завжди є достатніми для пресу. Тут все чудово.
Стофінг -Скода має завидну відмову, просто встигніть витягнути ручку передач. Двигун точно тягнеться від середньої швидкості, а стрілка тахометра в низьких передачах швидко наближається до червоної зони. Тяга цілком достатня, але в міській натовпі, і, особливо, в гору було виявлено помітний мінус: плавна перша передача змушує водія пристойно задихатися під час дотику.
Дівчата -ініціант постійно ризикують або зупиняють, або спалюють зчеплення. Тут ставки передач було б легше зробити.
Скода гальма зверху. Чіткий і потужний.
Керованість
Для об'єктивного порівняння субсидіння та контрастності цих машин нам категорично не вистачало льоду. Тому справа була обмежена імпровізованою смугою.
Обидва автомобілі мають підключені задні мости. Обидва мають приводні муфти на задніх колесах. Тому результат приблизно однаковий.
І Mazda6, і Skoda Octavia досить плавно починають грабувати з задніми колесами з найменшою ознакою переднього ковзання, а при русі з пристойною швидкістю, щоб видалити газові та гальмівні колеса, запобігаючи всіляким знесенню та ковзанню. Можливо, Mazda в цьому процесі діє м'якше і непомітно.
Шкода трохи більше відповідає на рухи керма, але він також починає плавати за допомогою системи стабілізації. А її електронний стабілізатор гостріший.
У сумі вражень, приблизний паритет для всіх характеристик. Якщо Octavia Combi не перетворить колеса трохи прохолодніше.
Резюме
Вони, на перший погляд, не дуже порівнянні автомобілі насправді дуже близькі в основних параметрах. Відмінності в ціні, як ми вже говорили, є більш серйозним обладнанням Mazda6 Wagon 4WD. Skoda Octavia Combi 4x4 є більш скромним, хоча це не позбавлено особистих родзинок.
Skoda зі своїми динамічними манерами скоріше зацікавить більш активну частину клієнтів. Mazda6 дорожчий, але він виглядає так само дорого і призначене для більш виміряних водіїв. Особисто мої симпатії знаходяться на її боці, хоча остаточний вибір завжди залишається для вас!
Розподіл моменту
Вагон Mazda6
Повний привід нашого вагона станції, злегка спрощена копія активного крутного моменту розділяла цілий привід, який крутить колеса на найгарячішій версії MPS Six. Привід переднього колеса постійний. Дискова з’єднання задньої приводу вісь контролюється автоматично. Зібравши інформацію про швидкість обертання коліс, кут обертання керма, натискання на педаль газу, поздовжні та кутові прискорення, а також оцінюючи якість дорожньої поверхні, щоб просунути колеса, процесор видає команду Для підключення муфти. Ступінь передачі спинки потужності визначається силою стиснення зчеплення і постійно змінюється, залежно від способу руху.
З інтенсивним прискоренням рівно половина крутного моменту піде на задні колеса, а під час руху по автостраді лише передні залишаться керованими. Крім того, задня коробка передач містить різницю збільшення тертя, що допомагає вирівняти крутний момент між задніми колесами. Для більш точного управління розподілом крутного моменту задня коробка передач оснащена датчиком управління температурою масла.
Електроніка приводу повного колеса тісно пов'язана з системою динамічної стабілізації, яку можна вимкнути за бажанням.
Skoda Octavia Combi
Octavia Tour Combi 4x4 організований аналогічно всім транспортним засобам VW Group з поперечним двигуном, а його основна частина має купон Haldex, встановлений у задній коробці передач. Привід з'єднаний, як тільки відбувається різниця в швидкості обертання між передньою і задньою вісь. Більше того, зчеплення високої швидкості починає передавати момент до задніх коліс з різницею на осях лише 15. Муфти Haldex включають безперервно працюючу масляну насос, гідравлічні циліндри, які протікають тиск масла через клапани, і пристрій управління. Два клапани організовують повне або часткове стиснення зчеплення та аналогічний ступінь передачі моменту назад.
Система ESP також працює в тісній спільноті з передачею, яка також доручено імітувати блокування диференціалів колеса. Момент підключення задньої вісь у слизькому повороті відчувається лише за допомогою сильно притисненої педалі газу. Система стабілізації працює досить плавно.
Можна відключити ESP, але ми порекомендуємо це на слизькому покритті лише досвідчених водіїв із тверезою головою. На сухому асфальті машина з відключеною автоматизацією трохи відхиляється від запланованої траєкторії, як правило, не спричиняючи небезпечного ковзання в бік.
ЯК ВОНИ ВИГЛЯДАЮТЬ
Mazda6 Sport Tourer
Перше шоу в Європі 2002,
рестайлінг 2005
Дизайн під керівництвом лебедя Каллум (Морей Каллум)
Затишний інтер’єр інтер’єру шести сприяє далекому подорожі
Плоский дах над задніми сидіннями та багато ніг. Пасажир будь -якого кольору обличчя тут буде зручно вміститися
COMBI SKODA OCTAVIA II
Перше шоу основної моделі 2004 року,
рестайлінг 2005
Дизайн під керівництвом Томаса Інгенлат.
Стеля над заднім рядом поблизу Шкоди вище, ніж у Mazda, а місця менші. Правда, це все ще досить достатньо
Алюмінієві вставки впроваджують дух швидкістю у салон салону і відповідають швидкому характеру машини
Зовнішній
Гарячі битви за чемпіонат в одному з найбільш густо наповнених секторів ринку європейських класів прямим визначте стиль, озброєння та зовнішній вигляд бійців. Як і в житті людей, у житті автомобіля, спорт та енергія динамічного та мобільного життя допомагають вижити та перемогти. Цей факт змусив менеджерів брендів Skoda додати спортивну тональність до моделі Octavia та через рік придбати RS та оновити базову модель. Пластик і візерунок набули жорсткість ліній і, як результат, почали виглядати більш динамічним та енергійним. Японська Mazda давно відчуває себе на зовнішніх ринках впевнено в значній мірі через м'язовий та спортивний вигляд. Перед цим сприяє міцне споруджене обличчя, прикрашене променистою батончиком на обшивці, що нагадує крила, на яких парить фірмова емблема, і дві отвори для вхідних повітря у незабутній срібній рамці. Також є модно виступаючий капюшон, а також косою, відкинута, вісім -оптика.
Обличчя Октавії також оригінальне і пам’ятається без особливого стресу. Успішно намальована обшивка сприймається майже історичним рімейком, і V-подібна рельєфна розсіювання в капюшоні ефектно зосереджується на справді старої та відомому емблемі. На стороні утиліти типу вагона станції за визначенням схоже, а нюанси відмінностей набираються в основному через відхилення від норм та традицій. Наприклад, сьогодні є більше в моді, ніж це диктовано практичністю нахилу задньої стінки та динамічним падінням лінії даху. Об'єм для багажу не збільшується, але додає різкості стилю. Вид фургона з високою швидкістю ззаду повинен викликати відчуття впевненості у його практичній та зручності транспортування вантажу. Це повністю виконує дизайн Октавії. Вагон станції Mazda6 додає до цієї частки атрибутів швидкості. Ну, швидко доставити себе до місця та багажу завжди краще, ніж повільно.
Всередині
Окрім скромного огляду срібного металу в прикрасі та зростаючим накладкою на тунелі підлоги центральної консолі, більше не проводиться розмова про спортивну орієнтацію автомобілів. Це правильно: це не добре обманювати, а головне в дизайні вагона станції все ще є практичністю. З цього та керма в Октавії близько чотирьох важких, але надихаючих надійності, і Mazda стримує політ бажаного зображення з порівняльною лаконічністю.
Власникам доведеться подорожувати однаково часто по місту та вздовж шосе, і вам доведеться багато транспортувати. Тому все виглядає так.
Резюме
Можна очікувати від придбання цих автомобілів радикальною зміною власного зображення лише тому, хто розлучився з нав'язливою рутиною седана. Головне, що у вас буде універсальний помічник у сімейних справах та захопленнях.
Текст Євген Хапова
Фото Леоніда Діда
Джерело: Машина
