Тест-драйв Skoda Felicia 1995 - 2001 -

Skoda Felicia.

Autopilot оцінює автомобілі у п'яти основних критеріях. Кількість точок вказується +, недоліки -. Наступний предмет забив три + і два -. Це Skoda Felicia.
ЕКСТЕР'ЄР. В цьому році Skoda Felicia марки п'ять років. У 1997 році вона була рестайлінг. Вона стала трохи багатшими, стандарт LX обладнання в ньому в даний час включає в себе протитуманні фари і бампери, пофарбовані в колір кузова. Плюс до них атермічне окуляри і додатковий сигнал зупинки.
Тіло зберігає шок як в прямому і переносному сенсі. Вона має мінімальне оцинковане дно, пороги і колісну арку. Рекомендуються коні. Висока якість забарвлення. Багата колірна гамма. Якби не було ніяких механічних пошкоджень, не спостерігається на два-три-річних машин очевидному вогнищ корозії. Основна біда в невеликий зазор. 11 см в нахилі і 10 см в Combi. Захист Картера, який йде в якості додаткового сервісу настійно рекомендується. Незважаючи на те, що зменшує зазор протягом майже двох сантиметрів. В принципі, можна використовувати 14-дюймові диски і гуму. Деякі допомагає. +++ -
Інтер'єр. Салон просторий. Бурхливі бардачок відкривається, не створюючи проблеми для колін переднього пасажира. Задні сидіння складаються, утворюючи місткий багажний килимок. Якщо ви хочете, вони можуть бути легко видалені з автомобіля. Тоді об'єм вантажного простору збільшується в хетчбек від 270 до 965 кубічних метрів, а в COMBI від 447 до 1366 Корисне навантаження становить 435 і 485 кг відповідно.
Оздоблення зачаровує його простота. Королівство пластмас сірки. Слід визнати, що цілком європейська якість, елементи встановлені і закріплені ретельно, стуки і скрипи не помітили. Дизайн цілком сучасний. Цілком комфортно. Для тих, хто хоче зробити салон позитивні можливості: набір наклейок під деревом (близько $ 200), центральна консоль з додатковими коробками і утримувачі стаканів (близько $ 100 з установкою). ++++ -
Устаткування і ергономічність. Починаючи з 1997 року, версії LX оснащені тахометром і електронним годинником. На додаток до них, стандартний набір зовнішнього освітлення вимикачів. Дзеркала регулюються вручну в версії GLX електроприводу. Найпростіший обігрівач, вентиляція забезпечують швидке нагрівання обстеження і хорошу вентиляцію.
Сидіння стримати жорсткі і зручними. Фронт трохи відсутність поздовжньої довжини регулювання. Приладова панель відмінно читається, кнопка і клавіші великі, легко дістатися і зрозуміла. Легка педаль зчеплення, ясно перемикання передач. сама Барса зручно, але немає вертикального регулювання. Рульова колонка коротка, через якого посадка виявляється трохи більш вертикальної, ніж хотілося б. ++++ -
 
ROAD. Карбюратор двигун з об'ємом 1,3 літра достатньо, щоб повільно переміщатися в просторі. Активна їзда краще забути. Такий низька швидкість і структурно застарілий двигун не терпить інтенсивні режими, різкі прискорення і т.д. В результаті осьової зазор і розбиті залози або витоку в рукавах можливі. При повному завантаженні машини, напруга вже добре помітний. Версія з більш сучасним Volkswagen 1,6-літровим мотором, більш енергійним, але в манері поведінки до болю нагадує продукцію вітчизняного автопрому.
Переклади досить довго, щоб здійснити плавні, без ривків розгону. Що, в поєднанні з двигуном низкоскоростной, досить зручно в місті. Гальма не погано, але педаль мало інформативний і в деяких випадках вимагає активізації зусиль.
Маневреність середня. Існує затримка в реакції на рульове керування. На початку руху в версії без hydraulicer, кермо важкий. Помітне клапан в поворотах, особливо на Combi. При швидкості вище 100 км / ч, з'являються суцільні шуми, здебільшого аеродинамічного характеру. +++ -
 
Особливості національної експлуатації. Такі автомобілі на Заході називають бюджетом. У сенсі економічніше. У наших умовах, служба не буде розруха. Вартість норма-годину в середньому становить $ 25.
Вприскування двигун з об'ємом 1,6 літра зарекомендував себе відмінно. Одна річ: не терпить від'єднання батареї будинку. Електронний клапоть втрачає пам'ять, і, в результаті, двигун перестає тримати обороти, він глухне на ходу і т.д. Вся робота тільки на службі.
Інша справа, є 1,3-літровий. Нижній розподільний вал, три свині колінчастого вал, ланцюг привід часу, мокрих рукава ... така допотопна конструкція тепер на внутрішніх невеликі смугах більше не зустрічаються. Це вимагає регулярної (близько 10000) проходить регулювання зазорів в клапанному механізмі. А після того, як 50 тисяч, як правило, необхідно, щоб змінити весь диск від часу (ланцюги та зірочки). Підвіска не передбачена з конструкцією. Сам комплект недорого $ 17, а робота по заміні займає 3-стандарти годин.
Інша проблема двигуна: В механізмі клапана, naiga утворюються, клапан і стрижень зависання з коромисла. З'являється дуже виразний стукіт. Причина використання неякісного масла. Слід також спостерігали температури двигуна: датчики температури вентилятора повітродувки невдачі. В результаті перегріву мотора і заміна головки (15 годин) нормальні.
У багатьох неприємностей, які пов'язані з іномарками в Росії, прийнято звинувачувати сіль і якість бензину. Через рік, коли працює 1525 тис км, карбюратор сильно забруднена. Розбирання і промивка карбюратора буде коштувати $ 60. Ми рекомендуємо 95-й бензин. Ще одна карбюратора проблема безпосередньо пов'язана з сіллю: Шестерні насоси відкриття повітряної заслінки, як нагріваються. З тих же причин, шток прискорювального насоса окислюється.
Інші болячки є загальними для всіх версій Felica. Після операції один року від тряски, коробка передач кутіс розвалюється, і тихий блок його реактивної тяги не вдається. Вона проявляється у вигляді відчутного удару при натисканні газу і виділення газу. Вона не повинна бути порушена в найкоротші терміни за $ 4,5.
Важко включення передач. Шарнірне з'єднання винен. Лікується з розбиранням і мастилом в обмін на 7,5 доларів. Однак, якщо він запущений, щоб почати це, процедура буде коштувати $ 9 за сам шарнір і 12 доларів для роботи. Більш неприємний: Потік shruses, як правило, тріщини. Для того, щоб не летіти у великій кількості, їх стан слід регулярно контролювати і при перших ознаках порушення. Ця процедура notchaim: самі пильовики $ 1015, і робота буде коштувати EDAC в $ 7075.
Підвіски, як показує практика, в загальному, міцним і надійним. Він йде 100 тисяч і більше. У доповненні до верхніх опор передніх стійок. Це слабке місце. Подробиці в службі буде коштувати близько $ 8, а робота становить близько 75. З гальмівною системою проблем, як правило, немає. Передні колодки надійно обслуговувати 2025 тис км, задня становить близько 60 років.
Точні дані про ресурс основних вузлів та агрегатів, на жаль, немає. Хоча одночасно виробники повідомили, що ресурс 1,3-літрового двигуна становить 160 тис. Км без капіталу. Практика показує, що для своєї цінової категорії, автомобіль досить надійний. Але персонал сервісу без листя хліба. +++ -
Наше речення. Середній автомобіль для середнього користувача. Хороші утилітарні засоби руху в просторі і нічого більше. Згідно з легкістю обробки та подорожей, версія з 1,3-літровим двигуном ідеально підходить для початківців та жінок. З точки зору цінових / споживчих якостей, існує проміжна позиція між вітчизняним наметом та автомобілями аналогічного класу іноземного виробництва. Ціна версії LX з двигуном 1.6 нерозумно висока. Загалом, +++ -.
 
Текст Андрій Тимофєєв, фото Олексій Ільїн
 

Джерело: "Автопілот"