Тест-драйв Skoda Felicia 1995 - 2001 -

"Феліце"

З'являючись на російському ринку лише три роки тому, чеська феліція стала найпопулярнішою серед іноземних автомобілів свого класу. Московські салони продають до тридцяти автомобілів на місяць. Що таке секрет успіху цієї моделі, я намагався зрозуміти це
 

Оскільки десятки покупців показали обстеження, серед яких люди з середнім процвітанням, а також представництва фірм та установ, Феліція негайно приваблює свою розумну ціну та найкраще, ніж домашні Жигулі та Самара, а також якість. Це можна побачити з неозброєним оком: гарна машина добре пофарбована, деталі інтер'єру - від приємного матеріалу, вони прекрасно закріплені і обережно підходять. Під капотом - також повний порядок. Знаходження недбалого проводка дуже складна. Одним словом, чехи навчилися працювати, як це було звичайно, на заводах заклопорожнення Volkswagen, частина якої Skoda стала частиною Skoda з 1991 року.
 
Зовні, Felicia виглядає сучасним самарою. Варіант з організмом був особливо успішним, залучення корисного обсягу тіла і, до речі, до тих пір, поки не існує аналогів у сім'ї фронтальних водних ваз (модель ВАЗ 2111 на базі десятків ВАЗ 2110 не було отримано продається). Але справді приємні сюрпризи починаються, коли ви відкриваєте двері водія і сідайте в салоні.
 
На Felicia, висота даху та джембс дверей по відношенню до дороги більше, ніж на Самарі, так що в'їжджайте в салону і залиште його водієм і пасажирам Skoda зручніше. Це сприяє тому, що подушки місць ближче до порога - згинатися і почати в глибині кабіни тут, а також протріть бруд порога.
 
У порівнянні з ВАЗ 2108, 2109, існує більше відстані від нижнього краю рульового колеса до спини та подушки сидіння, помітно простора над головою.
Що стосується пасажирів у задньому сидінні, то для них вищий дах створює додатковий комфорт. Відстань між спинкою переднього сидіння та задньою подушкою (200-357 мм в екстремальних позиціях) забезпечує пасажирам дуже зручну посадку, яка особливо цінна під час довгих подорожей.
До речі, заднє сидіння можна скласти для перевезення довгих вантажів, але покладанням порядок відрізняється від ВАЗівських: спина падає на подушку, яка потім складеної вперед. Легко для того щоб повернути автомобіль і фургон, демонтаж заднього сидіння (в Самарі це набагато складніше.)
 
Слід, однак, відзначити, що обсяг стовбура Felica (0,27 м3) в зв'язку з відносно коротку задньої раковини тіла малий (ВАЗ 2108 - 0,33 м3). Розташування верхньої полиці дозволяє перевозити вищі предмети, а нижній край задніх дверей, отримавши до бампера, заощаджує енергію, коли вони завантажуються.
 
Феліція дуже мала в порівнянні з зусиллям самарського на педалі зчеплення (привід тут також кабель), і його курс помітно менше. Маніпулювання важіль перемикання передач на обох машинах майже те ж саме. Проте, схема включення прийнято для Felica не дозволяє помилковий вибір зворотного ходу замість першої передачі, знайомого з недосвідченими власниками Самари.
 
Сучасні у вигляді приладової панелі є функціональним і радує око текстуру пластика. А тут - плюс в порівнянні з вазами. На виконанні LX приладового щита біля спідометра - годинник.
 
Про внесення змін до GLX, тахометр займає своє місце в цьому році. Але автомобіль, який ми протестуємо, найдешевший, так що не здивовані відсутністю консолі між сидіннями (важіль перемикання передач буквально стирчить з підлоги), ні нерозділеного в ширину (1: 2) заднє сидіння.
Felicia, розроблений для російського споживача, відрізняється, а не для європейських країн, обладнання: посилені пружини і амортизатори в підвісці, електричне опалення і скла для чищення скла, батарея з ємністю 55 A.Ch (а не 42, як і на базовій моделі). Без цього набору, автомобіль не поставляється в Росію офіційних дилерів.
 
Що стосується системи харчування, двигун 1300 см3 пропонується вибір з трьох сортів пива: карбюратор, центральне уприскування і розподіляється (вона розміщена з 1997 року).
 
Досить старий дизайн, але після ремонту двигуна 1300 - з алюмінієвим блоком циліндрів і головкою блоку циліндрів, який утримує нижній распредвал і привід штока верхніх клапанів. Його потужність (40 кВт / 54 к.с.) цілком досить невибагливі автомобіліст - в показниках високошвидкісних Фелисия практично не поступається в Самару з двигуном такого ж об'єму, і на еластичність роботи двигуна перевищує його. 75-сильний Felicia з Volkswagen двигуном (1,6 л) дорожчий майже три тисячі доларів.
 
Двигун запускається легко, а демпфера повітря не потрібно покрити рукою - автоматичний стартовий пристрій роботи з карбюратором (виробляється в Чеській Республіці за ліцензією). Ця якість, ми відзначаємо, особливо цінні в зимових умовах. Феліція виявилася добре адаптованою до російської зими.
 
Відповідно до прискорюючої динаміки, Felicia та Samara з 1300-кубічним двигуном майже рівні. Однак, виходячи з міста, де машина поводилася дуже щільно, я відчував себе зі швидкістю близько 100 км / год дефіциту влади - тут наш внутрішній аналог чітко розірвався.
 
І як це felice з обробкою? Я скажу відразу: ті, хто любить більше спортивної їзди, керування обітницями для переднього колеса доведеться спробувати більше. Таким чином, кількість оборотів від зупинки до зупинки в Самарі - 3.2, у Фелічі - 3.7. Але легкість контролю над Феліцією пропонує наявність потужності рульового колеса. Однак це не так, але в цьому параметрі, особливо важливі для жіночих водіїв, машина дає шанси конкуренту.
 
На швидкості 90 км / год в Скодовській каюті спокійно немає вишивки пластикових оббивних деталей та панелей приладів. Звук двигуна значно збільшується лише при досягненні 100 км / год. У місті шви на асфальті та інші низькорозмірні фетини з двома людьми йдуть менше, ніж Галко, ніж Самара. Одноразово більш м'яка підвіска, з одного боку, не може, крім того, і з іншого, це раптом проявляється з поломками на нерівності, що Самара не відчується.
 
Основною причиною тривоги за кермом Felicia не вилучає люк свердловини або просто великого каменю. Очищення (нижня точка автомобіля до дороги), виміряна під коробкою передач, Skoda має лише 110 мм. Отже, встановлення захисту, не включеного до російської конфігурації, є питанням першорядного значення.
 
Але як щодо антикорозійного лікування? - запитують читачі. Це не варто робити. Заводське покриття днищ, пороги та колісні арки настільки сильні, що навіть після пробігу 70 тис. Км (після трьох років роботи) виглядає як новий.
 
Гальмівна система чеської машини чудово працює. Передні механізми мають непровідні диски, як і наші вази, діагональний привід, підсилювач гальма, негативний плече передніх коліс, тепер є весь набір стандартних вимог до безпечного гальмування в Фелісі.
 
Окремо про шини. Вони блаженними, розміром 165 / 70R13, що поставляються Баром (Чехія) та Матадор (Словаччина). Їх функції на російських дорогах в середньому становлять близько 60 тис. Км, що відповідає довговічності аналогів шинних світових провідних виробників.
 
Після запуску я збираюся до однієї з семінарів, де виконується Феліція. Мене цікавить: як вони оцінюють його адаптивність до технічного обслуговування та ремонту самих механіків? Виявляється, якщо автомобіль буде придбаний з офіційного дилера, крім обов'язкової заміни вузлів, не вдалося в гарантійному періоді, Т-1 до 1,5 тис. Км. Тут також роблять безкоштовно. Доступ до блоку живлення в машинному відсіку оцінюється на відмінному. Шкода, що дизайнери не піклувалися про свій захист від бруду. Фабричні дефекти - безуспішне розміщення вимикача системи запалювання (для правильного прожектора, де вода падає на нього) - механіка на службі ліквідує себе, несуть пристрій вище, до бруду (у деяких автосалонах ця операція включена до підготовка до продажу). Механіка відзначала високу якість складання та монтажних робіт, виконаних на конвеєрі. Всі предмети та агрегати надійно фіксуються, але гвинти та горіхи, однак, якщо необхідно, ви можете легко відвернутися.
 
Операційний досвід десяти автомобілів до пробігу близько 70 тис. К. мм показав наступне. Зносний опір гальмівних колодок відмінно - передня потребує заміни після 30 тис. Км, тил на 70 000 пробіг все ще цілком підходить. Паркувальний гальмо надійний і не вимагає частого регулювання (до речі, виконується з внутрішньої частини кабіни, між передніми сидіннями). Як недолік, варто відзначити підвищений шум ланцюгового приводу нижнього розподільного валу після 50 тисяч км. Це викликано відсутністю ланцюгового натягу. Шум вказує на те, що ланцюг розтягнуті та фази розподілу газу були порушені. Як результат, індикатори потужності погіршилися. Замініть ланцюг розтягування, не видаляючи силовий блок, важко, і вартість цієї роботи в автосервісі досить висока.
 
Взагалі, Феліція оцінюється як дуже надійна та надійна машина, конструкція якої рослина покращується, розглядаючи та російський досвід. Наприклад, часто впав після солоних зимових ванн, перемикання світлових перемикачів тепер замінюються надійним термінальним з'єднанням на коробці коробки передач.
 
Загальна сума: Феліція, безумовно, коштує грошей, які платять за це. Іноді вони запитують, чому вона не має кондиціонера, електричні вікна та багато, що є стандартним комплексом, наприклад, корейськими автомобілями. Відповідь проста: наші покупці отримують можливість розірвати найдешевший варіант. Якщо є гроші, ви можете придбати Felicia з Volkswagen двигуном 1,6 літра. Незабаром у сім'ї буде дизель. Одне ясно - автомобіль виграв хорошу репутацію завдяки високій якості виготовлення, надійності, більш сучасного, ніж російська, зовнішній вигляд, продумана ергономіка. І для цього не грішить.
 
 
Підвіска FELICE: A - тильна; B - фронт.
 
 
 
В'ячеслав Мамедов.
 
 

Джерело: Журнал "за кермом"