Skoda Felicia 1995 Test Drive - 2001 -
"Skoda" або "дев'ять"?
Нагадаємо, читачів, що ми проводимо експеримент - ми з’ясовуємо, чи є велика різниця в роботі імпортних та вітчизняних машин. Учасники довгого тесту - Skoda Felicia та Vaz 21093 автомобілі були представлені до ZR № 6 поточного року. Сьогодні їх одометри враховують другу десять тисяч. І в перших 10 000 км ви вже можете узагальнити деякі результати. Послуга
Ця концепція майже забуває багато автомобілістів. У найкращому випадку це здається не дуже теплим і не надто чистим боксом, де працює механіка, кваліфікація яких визначається лише експериментально. Що робити, фірмова послуга для когось далека і для когось занадто дорогого.
Ми вирішили - по -перше, для того, щоб підтримувати гарантію - обслуговувати автомобілі на сервісі, добре, дилер, з якого вони купували автомобілі, має власну станцію.
Дев'ять прибули до першого (3 тис. Км) із цілим переліком гарантійних коментарів. І хоча дилер проводить лише заплановане технічне обслуговування, а технічний центр VAZ займається ремонтом гарантій, ми все ще були зафіксовані для дрібниць. Наприклад, коратор фари та задня частина заднього пояса (до речі, безуспішно - він знову відмовився працювати). У процесі, крім банальної заміни масла та фільтра, фари регулювались заводською, що блищала самостійно, кути коліс, які їхали в різних напрямках, а також про проклятий пристрій - карбюратор. Двигун тримав занадто високі повороти і страждав від дуже характерної, по -справжньому невдачі Согерс під час прискорення. Вперту було вилучено і розібрані три рази, поки вони отримали нормальну роботу від нього.
Майже цілий день транспортували з нами, видаючи рахунок на тисячу рублів хвостом. До речі, швидкість обслуговування Vaz 2109 коштує 30 доларів. Чесно кажучи, не дешево для вітчизняного автомобіля. Феліція на звітний період двічі відвідувала службу. Перший візит (1,5 тис. Км) офіційно називається профілактичною перевіркою, яка не повинна брати гроші - як написано в книзі служби. Щоправда, вони нічого не брали у нас і, оглянувши автомобіль, регулювали карбюратор (токсичність) та прогалини в механізмі розподілу газу безкоштовно.
Під час першого (6 тис. Км) було замінено масло та фільтр. Вартість роботи (звичайно, з матеріалами) становить триста з невеликими рублами. Skoda - 36 доларів.
Частота подальшого візиту до служби на дев'ять становить кожні 15 тис. Км. Для Skoda встановлюється той самий пробіг між послугами. Але оскільки службова книга передбачає можливість зменшити її у складних умовах, і наші умови визнані найскладнішими, вам доведеться частіше ходити на службу Феліції - кожні 10 тис. Км.
Гарантії
Обидва автомобілі вже встигли бути в гарантійному ремонті. Скода демонтували та очистили засмічений карбюратор. По дорозі виявилося, що ліцензований Пірбург Чехії -вимагає різноманітних специфікацій для розбирання та коригувань.
На дев'ять ми намагалися замінити стійки, які не тільки грім, але й працюють все гірше і гірше. Я також хотів розібратися, чому шини скриплять у поворотах, якщо зібрання та тиск є нормальними. В результаті триденних прогулянок на гарантії та пошуку невловимого інженера з гарантій, якого нас заохочували: на складі немає стелажів, настане два тижні, тоді ми будемо брати участь у припиненні. Колісний Screech не є гарантійною несправністю. Скажіть, можливо, ви подорожували до ям. Але все -таки дев'ять були відрегульовані ... задня частина задніх дверей, які до цього часу перестали розблокувати. Вони зробили це як виняток - виявляється, що гарантія не стосується таких дрібниць.
Я не знаю, що виявиться більш -менш великого гарантійного ремонту Skoda, але я зрозумів, чому домашні машини називають це самостійно. Щоб досягти виконання зобов’язань з рослини, ви повинні мати мотузки замість нервів і маси вільного часу. Як закінчується випробування, ми скажемо наступного разу. До речі, гарантія Самари скоро закінчиться. З інтенсивною експлуатацією, щоб прокатати 20 тис. Км - питання про чотири -п’ять місяців. Виявляється, для тих, хто багато подорожує, Skoda вигідніший: ви можете, незважаючи на міцний пробіг, вимагати виконання гарантійних зобов'язань протягом цілого року.
Потроху про все ...
Почнемо з апетиту автомобілів. Минулого разу ми розповіли, як ми вимірювали споживання палива з різною швидкістю. Виявилося, що вони їдять машини майже однакові. Але це були ідеальні умови. Яка ситуація в реальному житті? Так, так само. Середнє споживання бензину має як Skoda, так і Самара близько 8,8 л/100 км. Багато, але більшу частину часу експерименту в Москві з його пробками проводиться більшу частину часу, і якщо їх іноді вибирають на кімнаті шосе, то вони рухаються далеко від найбільш економічного режиму.
Окрім бензину, дев'ять у молодості споживали антифриз, але він був швидко відлучений від цього, підтягнувши затискачі на шланги охолодження.
Як і очікувалося, салон вітчизняного автомобіля кричить і кричить усього, не як тиха чеська оббивка. Але Скода несподівано засмутила якість кольору. Після кількох поїздок на кришці та передніх крилах були знайдені чіпси, однак, не до металу, а лише до землі. Перший візит до механічного промивання призвів до зневіри - лак був покритий мережею найкращих подряпин. Коли подарунок був загорнутий чистим дахом з чистим дахом з чистою вологою тканиною, залишилося матове пляма, ніби вони працювали з білизною. Фарба дев'яти, хоча вона набагато гірша - безперервна шагрі - до ефектів гальки та невеликого абразивного ще є більш стабільним. Однак остаточне речення фарби видав буде видано Москвою зимою. Автомобілі не особливо дратують дрібниці. З кришки стовбура Скодован піонери двір відірвали корпоративну емблему, а фарба була порційна: мабуть, вибираючи викрутку. Срібний човен хуліганів не зацікавився, а внутрішньоаксіальне дзеркало заднього виду на VAZ 21093 ... воно сама розпалася. Самара Самара, відкриваючись, протягує печатку. І камінь впав у чеський туман і зламав його.
Ми продовжуємо знайомитися Поговоримо про простір для пасажирів та розмір багажника. Вузький фахівець допоміг оцінити салон - манекен на ім'я Михайл. Цей залізний чоловік дозволяє вам виміряти висоту стелі та відстань до педалей або задньої частини переднього сидіння (якщо вона сидить ззаду), і цілком точно. З його 75 кг він штовхає місце як своєрідну середню людину. У нього навіть є пластикова спина і сідника. Правда, замість голови Міші, вимірювальна стійка має, але вона (і для нас!) Набагато важливіша.
Давайте подивимось на наведені тут схеми. Почнемо з місця водія. Діапазон поздовжньої коригування сидіння Skoda більший, вона забезпечить пару додаткових сантиметрів з довгим водієм. Але висота салону перед Скодою помітно більша - на 9 см. Рульове колесо дев'яти розташоване більше вертикально: після нього рульове колесо Скоди здається запозиченим з автобуса. Правда, ви швидко звикаєте до цього і, пересаджуючи назад до Самари, відчуваєте, що кермо лежить на колінах. До речі, враження полягає в тому, що кермо дев'яти спирається на шлунок, певною мірою оманливим. Нижня частина керма на Skoda ще ближче до водія, але через те, що його кермо є більш горизонтальним, середньою та верхньою частиною обода, де вони зазвичай лежать
руки, штовхнуті далі. Позаду в обох автомобілях не особливо просторий. У Скоді майже стільки місць, скільки в Самарі, але перша все ще на пару сантиметрів вище.
У ширину кабіни дев'ять дещо поступаються чеському супернику. Суб'єктивні відчуття такі: за кермом Фелісії високі люди почуваються краще. Посадка висока, голова не спирається на дах, ноги зігнуті меншими, горизонтальність керма не настільки помітна. У домашньому автомобілі зручніше для тих, чиї зростання ближче до середини: кермо не здається низьким, а ноги зручніші. Ззаду вони змушують себе відчути 2 см різниці висоти. Де в дев'яти ви відпочиваєте своєю короною, у Skoda ви торкаєтесь лише стелі з нею.
Об'єм багажника Самари значно більший, вантажна платформа довша і ширша. Шкода, п'ята двері якої відкривається на бампер, менш висота завантаження. І найголовніше - у родині Фелісії є дуже просторий фургон. Правда, це коштує трохи більше.
Ігор Солдов. Фото Сергія Іванов
Джерело: Журнал "водіння"
