Skoda Felicia 1995 Test Drive - 2001 -

Чехія

Повернувшись не так давно з автосалону в Женеві, наш кореспондент з фото Костії (щасливий власник чеського автомобіля) із захопленням розповів, що побачив нову Феліцію з передньою Октавії, і додав: а також є подушка безпеки та Абс! Такий технічний прорив колишніх друзів у соціальному таборі не міг залишити нас байдужими, що, в свою чергу, було причиною порівняння Феліції нової та Феліції старої за принципом пошуку 10 відмінностей.


Ми взяли автомобілі зі звичайними, короткими тілами та 1,6 літра двигунів від VW Golf (тим не менш, під їх капюшонами у них є написи Skoda).


Відмінності в салоні нової моделі не вдалося знайти. Де обіцяна подушка безпеки? Нова кнопка Klaxon вставляється в кермовий вузол рульового колеса замість нього.


Мабуть, у цій конфігурації безпека була принесена в жертву. Чесно кажучи, салони не світяться розкішшю. Але вони їй не роблять вигляд! Сірий текстиль; твердо сіро-блакитне, з чорними вставками, пластиком; механічний привід дзеркал та вікон; Мінімум кнопок і два важелі керма. Треба сказати, що, як показала наша практика, все сірий надзвичайно швидко забруднюється. Не вступаючи в деталі пристрою приладової панелі, я хотів би, однак, я хочу відзначити досить аналогові прилади, світиться в темряві із зеленими лусочками, червоними стрілками та червоними критичними зонами.


Двигуни в обох моделях однакові. Новий двигун починається легко і не працює досить мовчки, але шумно, щоб не втратити слуховий контроль над ним. Це не викликає роздратування. Крутний момент зростає зі збільшенням революцій, що ускладнює використання п’ятої передачі в місті і робить третій часто вщух третього під час реструктуризації та обіг. Але на приміських доріжках, після 90 км/год, двигун починає радувати. Під час початку від світлофора, з деяким скручуванням двигуна, автомобіль демонструє гарне зловживання. Чомусь чомусь, чомусь не завжди можливо увімкнути задню передачу.


У шасі невелика зміна нового стабілізатора заднього рептилії. Компанія не повідомляє про причини заміни. Трінкі поїздки на обох автомобілях показали майже повну ідентичність їхніх бігових якостей та поведінки на дорозі. Можливо, заміна стабілізатора щось покращило, але це не сприймається сенсорними органами.


Але відмінності помітні у зовнішності. Перш за все, передня лінія змінюється.


З'явився новий передній спойлер-бампер. Це виглядає досить, але він висить досить низько, коли ми зачепилися на невеликий горб, шматок пластику легко злетів із спойлера. (Ремонт склеювання шматка на місці та перефарбовування всього спойлерного бампера коштувало 300 доларів США. У той же час виявилося, що рідна фарба на пластмасі трималася погано, поки шматок закручений в її руках, вона зійшла, як Шкіра з кип'ятою ковбасою). Забарвлення бамперів у кольорі тіла зробило машину візуально вже вище. Загалом, результати суперечливі. Передня лінія, звичайно, стала більш сучасною та елегантною, але візуально важкою.


Є також зміни. Передні ковтки замінюються. Існують нові тумани, колісні ковпачки, емблеми, зручніші замки: ключ із симетричними бородими тепер можна вставити, не дивлячись, ви не можете помилитися.


Десять відмінностей не отримали. Усі внесені зміни додали 750 доларів на вартість автомобіля. Толерантний.


Незважаючи на швидко насичений російський ринок іноземних автомобілів, успішна якість та ціна автомобілів Skoda роблять їх дуже, дуже популярними. Ми сподіваємось, що всі вищезазначені зміни кардинально не погіршуються.
 
 
 
Олексій Стрельков
 

Джерело: Журнал Motor [№ 05/98]