Skoda Felicia 1995 Test Drive - 2001 -

11 - 12

Колекція була оголошена на полі Ходінського. Коли всі одинадцять вже були на місці, Чорний Тахо згорнувся. Водій вийшов, пішов між автомобілями. І він сказав: Так, хлопці. У мене це, для моєї дружини. Кому дати гроші?
 
Якщо громадянин купує будь -який продукт взагалі і зокрема автомобіль, він має право, принаймні, під час його експлуатації не виникає право. Що стосується автомобіля, крім цього, я хочу насолодитися його водінням. Тому наш громадянин (той, хто вже може собі це дозволити), звичайно, повертає очі на іноземні машини. І на значну суму для нього він уже хоче мати гідну гарантію та хорошу послугу та сертифіковані запчастини.
 
Вибираючи автомобілі для порівняльного тесту, ми керувались двома жорсткими критеріями - роздрібною ціною (до 12 000 доларів) та наявністю офіційних дилерів (а отже, і можливостями корпоративного обслуговування). Деякі потенційні учасники проїхали повз через ціну (Ford Escort, Nissan Micra), деякі через сірку (Subaru Vivio та Rover Montero з Болгарських зборів). Але навіть без них було достатньо автомобілів - одинадцять!
 
Ми не бентежили, що всі машини вже були випробувані мотором одночасно. Увійшовши до другого кола, ми знали, що за два роки протікає багато води - деякі моделі були оновлені, а деякі, які пройшли тест взимку, серед іншого, було цікаво спробувати влітку.
 
Отже, 11 автомобілів вартістю від 5000 до 12 000 доларів. Для правильності ми розділили їх на чотири підвиди: компактні хетчбеки з двигунами з малою потужністю до 1,0 літрів (41-50 к.с.); Те саме, але з потужними двигунами-1,2-1,6 літра (60-75 к.с.); Компактні седани (75-90 к.с.) та клас для гольфу (і, виявляється, це трапляється за цією ціною).
 
Почнемо з маленького: Daewoo Tico - Fiat Uno - Peugeot 106. Daewoo Tico виробляється в Узбекистані, Фіат Уно - у Польщі, Peugeot 106 - у Франції. Типові міські автомобільні перевізники, розроблені для розірваного ритму міських перехресть та натовпу в пробках, а не для сімейних круїзних пробіжок Москва - Криму. Їх достатньо, щоб вести 1-2 осіб у бізнесі.
 
Daewoo tico
Данас: кермо трохи важке на дотик, але зручний за розміром; Худий важіль коробки з швидким та зручним керуванням передач; Світлі інформативні педалі та велике коло спідометра.
 
Компактний 3-циліндровий двигун, звук якого під час операції нагадує приглушений вискак бензопили, видаляє 6,5 центрів автомобіля без напруги та приблизно центр водія. Салон на тлі зовнішнього розміру Тіко здається великим, ніж є насправді. Всередині Тіко може вмістити 4 1/2 вершників, з яких задній 2 1/2 не дихає. Двері, коли грюкання публікуються брязкальцями, всі сидіння плоскі і тверді, обшиті сірим вініллом - стандартом узбека. Стовбур настільки ж символічний, як і братство двох народів - російська та узбек. Все це коштує 5000 доларів. Кому це здавалося мало - він може вибрати верхній -токо: з велюру та кондиціонером у салоні. З цього автомобіль зросте рівно на 10%.
 
Якщо говорити про кондиціонерів. Невеликі двигуни (і всі 11 автомобілів оснащені такими) не мають достатньої кількості живлення, необхідної для кондиціонера, та одночасного обслуговування динамічних характеристик автомобіля паспорта. Іншими словами, прохолода в салоні досягається завдяки помітній тьмяності двигуна та значним (до 10-15%) збільшення споживання палива. Прийнятний, тобто не особливо впливає на динаміку та ефективність, вважається встановленим кондиціонером на автомобілях з двигунами з робочим обсягом 1,8 літра і більше.
 
Три -циліндровий Daewoo досить заповнений як транспортний засіб для мегаполісу. Більше того, максимальний ефект можна досягти точно в години піку, коли все місто стоїть, і ви їдете. Тіко, завдяки своєму розміру, має дивовижну маневреність та обертання. Потужність на кермі мінімальна, незважаючи на відсутність гідравлічної потужності. Огляд у всіх напрямках та дзеркалах відмінний.
 
Максимальна швидкість на шосе становить 130 км/год. Швидше - лише під пагорбом або з благословенним ураганом вітром. Природно, на таку легку машину впливають зовнішні сили, такі як порушення дороги або бічний вітер. Ніхто не особливо займався тілом тіла з аеродинамікою тіла. В результаті - багато плавання. Гравуючи бічний вітер зі швидкістю, Тіко може легко відтворити вбік. Зручний поріг швидкості знаходиться на позначці 100-110 км/год. Не очікуйте від цієї машини підвищену пасивну безпеку та життєздатність підвіски. Для зменшення ударних навантажень використовуються повні профілі розміри 135 R12.
 
Ми повинні віддати данину двигуні - достатньо для сто метрів прискорення. З одним драйвером на борту листя Тіко так само легко, як порожні вази. З повним навантаженням автомобіля ви можете бути раді, що він все ще йде.
 
Керованість автомобіля передбачувана, як велосипед переднього приводу (пам’ятайте свою першу дитячу лисицю з педалями під кермом?). Головне - не ковзати і встигнути пропустити колеса між шишками та отворами.
 
Fiat uno
Простий, добре розглянутий і не позбавлений грації автомобіля розвитку 15 років тому. Під час зовнішнього обстеження видимих \u200b\u200bнедоліків не знайдено. Проводили регулярні пластикові ліни в арках передніх коліс та додатковий антикорозійний захист порогів.
 
Простий пластиковий пластик приладової панелі вкотре підкреслює утилітаризм машини. У цьому ж дусі виконується також внутрішнє оздоблення. Правда, ми повинні віддати належне його не -рецензійному - у русі елементи салону мовчать.
 
Посадка водія регулюється в широкому діапазоні, і навіть із зростанням вісімдесяти п’ятірного метра ви можете почувати себе досить комфортно. Природно - завдяки заднім пасажирам. Ергономіка на робочому місці не засмутить людину, яка переїхала до ООН із сучасного автомобіля. Відсутність будь -якої бічної підтримки місць частково компенсується ворсинним матеріалом оббивки сидінь та близьким місцем дверей дверей - в крайніх випадках буде щось відпочити. Є три важелі керма - як у класичній Ладі. Управління світлом відокремлюється від перемикача сигналу повороту. Дзеркала регулюються вручну, але з кабіни. Рульова колонка не регулюється. Я хотів би звернути увагу на наявність фар у стандартній конфігурації гідравлічного коректора.
 
Йти. З автомобіля з літровим двигуном, загалом, ви не очікуєте спеціальної спритності. Але насправді Уно досить химерний. У потоці автомобіль тримає легко і впевнено. Підвіска досить жорстка, що дало можливість досягти необхідного суворого контролю без використання складних технічних рішень. Польський UNO в стандартному обладнаний шинами такого ж розміру, як і TICO - 135 R12.
 
Тахометри в Тіко, УНО та 106 -й Peugeot відсутні як клас. Вони насправді нічого не потребують - з дуже умовною звукоізоляцією двигунів, будь -який більш -менш досвідчений водій здатний, якщо не відчувати, то принаймні чути двигун двигуна.
 
Peugeot 106
Замість тахометра - здоровенний годинник! Це перше, на що ви звертаєте увагу, потрапляючи в салон. Що стосується передньої частини кабіни, то з її ергономікою та комфортом, Peugeot помітно відрізняється від представлених однокласників. Сидіння з хорошою бічною підтримкою та профілем наголос на нижній частині спини. Елегантна та лаконічна передня панель виготовлена \u200b\u200bз м'якого пластику. Рульове колесо приємне в обхваті. Мінімум кнопок - всі вони під правою рукою на центральній консолі. Ніщо не заважає видимості. Зовнішні дзеркала особливо хороші. З їх маленькими розмірами вони забезпечують кути перегляду, як кажуть, з запасом. Ззаду - як у двох попередніх автомобілях - комфорт відносний. Куди сісти, покласти ноги. Але де покласти коліна?
 
Для того, щоб динаміка прискорення була веселішою, необхідно комфортно поступатися з педальною газом та простором, відведеним для правої ноги. Крім того, було б непогано дізнатися, як не торкнутися нижнього краю торпеди при стисненні зчеплення. Підвіска помірно жорстка. Рульове колесо гостре, без зволікань. У швидких чергувальних поворотах спостерігається помітний діагональний рулон, який може перейти на приховування задніх коліс, але в той же час машина має пристойний резерв для зчеплення коліс у бічному напрямку. На 106-му ви не боїтесь автомобіля, яка раптом сповільнилася перед вами, а також будь-який човен відрізав вашу дитину-кермо та гальма не вийдуть з ладу.
 
Найближчим часом слід активувати російський ринок компактних моделей. До осені почнеться офіційні продажі Ford KA. Автомобіль вже сертифікований у Росії. Машини, що прибувають до нас, будуть оснащені посиленою підвіскою та збільшуватимуться до 156 мм (проти звичайного 140) дорожнього дозволу. Ціна Ford Ka вже оголошена - від 11,500 доларів (стандарт) до 13,500 доларів (з кондиціонуванням та електричним пакетом). Не пізніше наступного року Hyundai та Daewoo також представлятимуть свої найменші моделі з 3 -циліндровими двигунами в Росії - ATOS та D'Ars відповідно. Ціни на них, враховуючи пропозицію конкурентів, навряд чи перевищуватимуть 8000 доларів. У той же час виробництво Daewoo Tico в Узбекистані триватиме.
Технічні характеристики
Сидіння Ібіцу можна назвати двоюрідним братом чеської Чехії Skoda Felicia, посилаючись не стільки, що обидва бренди належать до Volkswagen Curence, а в тому, що обидва машини мають платформи, розроблені Fiat Engineers. Платформа Ibiza була створена в 1984 році, коли іспанська рослина все ще належала італійцям. Деякі вузли були об'єднані за допомогою моделей Fiat Uno та Ritmo. Приблизно з Skoda Felicia: її платформа, по суті, є попередньою моделлю - фаворитом, яка, в свою чергу, також має італійські корені: ще на початку 80 -х, уряд Чехосвакії купив один з конкурентних проектів Fiat Uno. Останньому судилося стати Skoda Chosit в 1984 році. Таким чином, всі три компактні хетчбеки - родичі.
 
Skoda Felicia
Оновлений, або, як кажуть, у віці Фелісія з більш потужним двигуном Volkswagen 1.6 (75 к.с.) за 11,200 доларів має всі шанси стати тріумфом серед компактних хетчбеків на російському ринку. Просто, але зі смаком - це визначення найкраще підходить для Felicia 1.6. Симбіоз Чеської оболонки та німецька начинка дозволили отримати надзвичайно спритний і приємний контроль за автомобілем. Еластичний двигун ідеально тягне у всьому діапазоні і дуже швидкий несе легкий автомобіль від світлофора, а невеликі розміри полегшують парковку та міський слалом. Рульове колесо без гідравлічної потужності, педаль дуже м’який, а важіль коробки має невеликі рухи та чітка фіксація. Завдяки легкому рульовому управлінню з хорошими відгуками, автомобіль добре відповідає на будь -які рульові маніпуляції і завжди залишається контрольованим.
 
Стандарт, стосовно цієї моделі - гола, обладнання. Що ми бачимо? Салон простий, без надмірностей. Оббивка дверей та сидінь - це безперервний текстиль, сірий та строквий. Харді сидіння з хорошою бічною опорою, знімаючи з дверей до відстані, що не дозволяє спертися або спертися на останній. Два стандартні коригування сидіння водія. Посадка висока. Огляд не викликає скарг. Ремені безпеки регулюються висотою. Усі вікна механічні, їх ручки розташовані зручно і не вимагають великих зусиль у роботі. Немає електричних замків замків. Водій відчуває себе вільно: автомобіль досить широкий і не натискає на плечі, але трохи менший кермо заважає колінам і робить контроль у спортивному гострі. Задні пасажири високого зростання заважають стелі та передніми сидіннями. Диван, призначений для 2 та 1/2 пасажирів, трохи профільований і оснащений підголовками. Три великі валізи поміститься в багажник.
 
За ціноутворенням 12 000 доларів США, не тільки стандартний хетчбек проходить спокійно, але й фургон Felicia Combi Station з двигуном 1,3 (55 к.с.).
 
Сидіння Ібіца
На нашу думку та смак, Ібіца (модель другого покоління) -найстильніша та оригінальна машина всіх представлених тут. Неможливо заплутати машину з будь -яким іншим - завдяки довгій передній і дуже короткій задній навісі тіла. Протягом п'яти років випуску дизайн із студії Italdesign не застаріла ...
 
Немає скарг на поєднання пристроїв, керма та педалі. Передні велюрові сидіння - з хорошою бічною опорою. Однак салон дещо переповнений. Volkswagen 1.4 - 60 коней: точно так само встановлено на поло.
 
У машині відчувається рука німецького наставника - Ібіца помітно виділяється на тлі інших автомобілів з якістю виробництва та складанням як автомобіля в цілому, так і його салону. Матеріали ретельно вибираються, а деталі створюють враження цілого з їх коригуванням. Робота водія сприяє анти -спазовному покриттю торпеди - в дусі останніх тенденцій автомобільної галузі. Я хотів би лише трохи підняти кермо і зробити салон більш просторим.
 
Треба сказати, що через півтора року, який пройшов з моменту нашого першого знайомства з нею, машина стала помітно суворішою, підтягнутою, млявістю та неінформативністю педалей зникли, і привід коробки передач набув необхідної ясності та точності .
 
Динаміка Ібізи розташована на хорошому рівні для цього класу і може слугувати стандартом для учасників тесту. Керутність також була однією з найкращих. Автомобіль ідеально і чутно реагує на повороти керма та положення педалі газу. Автомобіль легко і слухняно зміщується з боку в бік, тоді як навіть на пристойному приводі заднього колеса для таких маневрів, не слід боятися задніх коліс. Гальма - без абс, однак, вони зупиняють машину надійно і швидко.
 
Fiat Punto
Ferrari також є фіат, і ми радісно налаштовувались у спорті та динамічному шляху. Як виявилося, марно: Fiat Punto - це масовий автомобіль. Досить млява динаміка не дає відчуття свободи та швидкості при зміні смуг: вам доведеться весь час крутити двигун, і це з майже порожньою машиною. Програми дуже розтягнуті, що в поєднанні з руховими ознаками робить набір швидкості понад 80 км/год з дуже нудною професією, і не зірвається з місця Пунто ...
 
Рульове колесо таке ж, як прискорення - млява і слабка умова. Велика затримка автомобіля на повороти керма викликає здивування та здивування, а також питання, як, наприклад, це занадто великий люфт у рейці чи отвір у колесі. Все, що виявилося в порядку з гумою, у вигині він добре тримає машину, а розрив у механізмі рульового управління в статиціах у межах нормального рівня, лише вся машина-це якась желе-схожа. Існує чітке надмірне покриття обставин пом'якшення, включаючи характеристики суспензії, яка відрізняється великими рухами. Взагалі тут немає гарячої крові.
 
В одній групі з Фелісією, Ібіцою та Пунто, можна також ввімкнути гордість Kia з двигуном 1,3 (64 к.с.), але постачання цієї моделі в Росії є одним -часом і невигідним. Єдиний (п’ять Москви) дилер Kia, що спеціалізується на гордості, навіть не знає, коли настає наступна партія. І тому цей автомобіль (ліцензована копія Mazda 121) у комплекті з кондиціонером, а за 9900 доларів може скласти найсуворішу конкуренцію Felicia 1.3. Але що ні - це ні.
 
Hyundai також пропонує гаму компактних хетчбеків. Три- та п’ятидверні акценти з двигуном 75 кінських сил закладені в 12 000 доларів лише у голій формі. Оскільки акцент у нашому тесті є з тілом седана, ми зазначаємо заочно, що через короткий і, отже, легший задній -порізь -хетчбек цієї моделі краще обертається і дозволяє більш активному контролю. Однак з тих же причин вони поступаються тому ж седану в плавності курсу та стабільності курсу в лінії.
 
Ми свідомо приписували Daewoo Nexia та Renault 19 для компактних седанів, а не до класу для гольфу, як їх інтерпретували раніше. Так, свого часу хетчбек Renault 19 та німецька прототип Nexia були не лише однокласниками, але й найбільш густими конкурентами VW Golf. Але за останні 10 років гольф, а отже, і весь клас, рівний йому, зростав у всіх вимірах - зовні та всередині. І Nexia та Renault 19 залишилися зі своїми розмірами, і вони більше не відповідають сучасному класу гольфу. Крім того, седан все ще правильніший для порівняння з седаном. Якщо наші аргументи здаються вам непереконливими, то порівняйте ці машини не з коротким гольфом, а з VW Vento. Різниця буде помітною, як кажуть, неозброєним оком.
 
Сьогодні Nexia та Renault 19 збираються далеко від батьківщини. Nexia -в Ростові -он -доні та Узбекистані (ми взяли Ростов) та Renault 19 в Туреччині. Для них ми додали Hyundai Accent та Kia Avella Delta рідні корейські збори.
 
Як відомо, дельта Кіа Авелла вже більше року збирається в Калінінграді, і Акамблея Hyundai Accent збирається розпочатись у регіоні Саратов і Казахстан. Сьогодні Калінінград Авелла дешевший, ніж рідний, на 1000 доларів. Корейська версія модельного року Avella 1998 року можна знайти в потоці новим стільниковим переднім грилем та модифікованою формою задніх світильників. Цей автомобіль не зазнав інших змін за останній рік.
 
Uzbek Nexia коштує в середньому на 900 доларів дешевше, ніж Ростов. На перший погляд - різниця в Бамерах: у Ростові вони пофарбовані в колір тіла, а в Узбеки - просто чорні. Якщо ви копаєте глибше, то технологічно Daewoo від Rostov-on-Don ближче до оригінальної збірки проводиться в семінарах колишнього комбінованого заводу, а компоненти, включаючи тіла, постачаються з Кореї. Узбеки роблять все самостійно: штамп, зварювання, пляма та збирають.
 
Відповідно до комбінації, якісна ціна (і кількість!) Автомобілі Nexia в Росії виглядають кращими для багатьох моделей Togliatti. Тож завдяки Nexia, Daewoo став лідером (серед іноземних компаній) за продажі на російському ринку, продавши загалом 18,500 автомобілів минулого року - більш ніж у два рази, найближчий суперник - Skoda.
 
Deewoo nexia
З моменту нашого першого знайомства (Motor E3, 1996) у машині нічого не змінилося. На додаток до ціни: на той час Nexia коштувала 16,500 доларів, сьогодні можна стати його власником, сплативши 5, а то й на 6 тис. Менше.
 
Порівняно з однокласниками, автомобіль здавався більш зручним як для водія, так і для пасажирів. У будь -якому випадку, попереду і позаду є багато вільного простору, не існує дискримінації високих пасажирів. Передні сидіння, населені сірою тканиною, мають хорошу бічну підтримку не тільки на спині, але і на подушці. Кутова форма приладової панелі повертає нас під час черг за ковбасою. Сьогодні рідко хтось згадує, що в їх початковій державі Nexia є модель Opel Kadett 1987 року, справжній німецький автомобіль. Тому, незважаючи на анахронізм деяких деталей кабіни (подальші модифікації не вплинули на внутрішні частини), ця модель все ще відповідає сучасним уявленням про ергономіку.
 
Немає коментарів щодо розташування пристроїв та кнопок. Пристрої читаються з одного погляду. Управління функціями відображається під правою рукою. Вікна та дверні замки - електричні, привід дзеркал, однак, механічний. На торпеді є велика полиця для будь -яких дрібниць. Під лобовим склом - електронний годинник. Якщо ви не порівнюєте Nexia з молодшими однокласниками, то можна сказати, що всередині вона виглядає як абсолютно сучасна модель з певним ступенем консерватизму в дизайні.
 
Єдині ергономічні незручності трапляються при посадці на задній ряд - отвір між подушкою сидіння та центральною стійкою вузькою. Нога повинна бути буквально розширена, потягнувшись по столі. Однак те, що купили корейці, вони продають - Nexia багато успадкувала від Opel Kadett, включаючи недоліки.
 
У Асамблеї є недоліки - тривалий час не німецький і вже не корейський. Наприклад, натягувач заклинювачів протистояв спробам витягнути ремінь безпеки довгий час.
 
Динаміка прискорення Newoo Nexia не вражає, але навіть прискорення залишає гарне враження. М'яка підвіска та високі шини забезпечують чудову гладкість курсу і, на відміну від аналогічної дельти Кіа Авелла, трохи впливає на рулон тіла в вигині. Що стосується керованості, тобто, Nexia має особливість, яка, мабуть, може бути пояснена вибором гуми. Ще до того, як ковзання передніх коліс розпочнеться в вигині, автомобіль веде при найменших порушеннях біля входу. У цьому випадку сила на кермі різко зростає. З його поведінкою, машина, як би, заздалегідь попереджає водія про необхідність більш ретельного водіння.
 
За останні 10-12 років вимоги навіть до простого та дешевого автомобіля змінилися на можливість активного приводу. Але вдосконалення характеристик двигунів не завжди супроводжується адекватними змінами параметрів суспензій та рульового управління, які ми бачили. Добре, що гальма розвинулися 15 років тому.
 
Hyundai Accent
Одного разу ми писали, що ми майже любимо цю машину. Дійсно, приємна динамічна машина з життєрадісним виглядом, з невеликою коректністю повороту ... але седан з двигуном 1,3 -літер вперше впав у наші руки. І ставлення до цієї моделі дещо змінилося ...
 
По -перше, динаміка акценту 1.3 більше не світить - маса, яка зросла по відношенню до потужності. Реакція на педаль газу дещо бавовна. Потрібно трохи часу, перш ніж двигун відповість на різке відкриття дросельної заслінки. Однак навряд чи седан з таким двигуном розроблений для активного водіння - Hyundai Gamma пропонує легкий хетчбек або седан з 1,5 -літровим двигуном 90 -хорних сил для цього. Основні картки Трампа Sedan 1.3 - більш просторий інтер'єр та низька ціна (1,5 -літерні версії дорожчі, ніж 12 000 доларів).
 
Порівнюючи динаміку, ми пошкодували, що сувора підвіска та ефективні гальма акценту зникають бездіяльності. Природно, не може виникнути питання про будь -яку розвідку під спокійний темперамент автомобіля в цьому випадку - характеристики суспензії та гальм відповідають більш потужним версіям. Але якщо ви дійсно хочете красиво зарядити енергією, то ви можете зробити це з таким мотором, вам потрібно лише належним чином закрутити його.
 
Акцент має хорошу маневреність. Рульове управління є інформативним. У всіх режимах поведінка автомобіля передбачувана і рідко вимагає додаткового коригування. Збільшення навантаження на задню вісь допомагає покращити керованість. І якщо седан прорвається на ковзання, то повернення до траєкторії не потребуватиме великого фізичного напруження - зусилля на кермі мінімальні.
 
Посадка зручна, є невелика бічна підтримка. Взаємне розташування важеля коробки передач та блок педалі передбачає активне водіння. Низька ціна машини можна здогадатися відповідно до матеріалу більшості елементів кабіни. Але якість їх ефективності цілком прийнятна.
 
Renault 19
Автомобілі Renault 19 за час з моменту їх появи на нашому ринку вдалося набрати широку популярність. Їх основними картками Трампа -це простота, надійність, невибагливість та хороше антикорозійне лікування.
 
Зовнішній вигляд нескладний, але аж ніяк не дешевий, але стислий і незабутній. Салон простий, але комфортний і мало відрізняється від салону Skoda - безперервні механічні регулювання та приводи. Оббивка - сіра шкіра та тканина. Сидіння досить зручно і просторе - і попереду, і ззаду.
 
Це не означає, що Renault 19 має деякі видатні технічні характеристики, особливо в турецькому - карбюраторі - продуктивність. Поєднання підвіски задньої кручення та Макферсона спереду забезпечує таку м'якість курсу, що деякі тут навіть нерухома. Управління, однак, не погано. Незважаючи на відсутність Servuselor, рульове управління не вимагає великих зусиль. Навіть на слизькій, звивистій дорозі Renault 19 дуже стабільно і неохоче до провокації. Коли їм це вдається, все залишається під контролем, і воно легко повертається до потрібної траєкторії.
 
Карбюратор, з ручним всмоктуванням, двигун 72 кінських сил 1,4 літра досить еластично, але неможливо назвати його зміною. Інша річ -це двигун 1,6 -літер, але цей коштує зовсім інші гроші.
 
Динаміка Renault 19 залишає бажати кращого, але враховуючи, що описаний двигун встановлений, чесно кажучи, на досить великому автомобілі, ми не очікували іншого. Renault 19 добре тримається кермом і газом на поворотній шляху. Суспензія ковтає нерівномірності на дорозі - довга поїздка не буде стомлюючою. Гальма - без коментарів. Педальна сила прийнятна як для чоловіків, так і для жінок. Відсутність антиклоку в цій машині, яка не відрізняється за підвищеними динамічними даними, є цілком природною.
 
Дельта Кіа Авелла
Найбільш обладнаною з усіх був салон дельти Кіа Авелла. Існує гідропідсилювач керма, електрикроп, і чотири електричні вікна, і навіть ... кондиціонер. На жаль, не все гладко з ергономікою. Внутрішні руки всіх дверей занадто зміщені назад і, закриваючи двері, спираючись на лікоть на задній частині сидіння або на стійку. І робити це з іншої руки вже абсолютно незручно. Кнопки Windows знаходяться під зап'ястком руки, що лежить на підлокітнику, що також є мінусом. Пояси безпеки, що стирчать на високих стелажах: якщо пасажира попереду, водій болить замок лікоть.
 
Висока, напівкругла дельта даху створює великий зазор між головою водія та стелі. Сидіти ззаду було менш щасливим: високі пасажири майже відпочивають на вершині стелі. До речі, про оббивку. Стеля, розташована в центрі кабіни, однаково доступна для всіх пасажирів, але його перемикач розташований таким чином, щоб снігова оббивка швидко витирається пальцями.
 
М'яка підвіска довгих швидкостей у поєднанні з повними профілами шин 175/70R13 забезпечує надлишок, може сказати, гладкість. Правда, не було нападів морських захворювань, але це не означає, що така обстановка є оптимальною. У поворот, рулон комфорту та виключання можливості активного рульового управління відбувається в згині. Через бавовняні характеристики гідравлічної реакції підсилювача на дії водія, дії водія дещо продумані, що не дозволяє злитися з автомобілем.
 
Кіа Сефія
Ми були дуже здивовані, коли, на одній лінії, ціною 11,500 доларів ми прочитали ім'я Сефія - седан сучасного класу для гольфу. Це найбільший і найпростіший автомобіль з усіх представлених тут. І якщо рік тому Сефія могла якось виправдати гроші, вкладені в нього (15 000 доларів) лише за допомогою свого появи, сьогодні цей автомобіль у стандартній конфігурації коштує 11,500 доларів не лише зовні, але й всередині. Судіть самі: двигун 76 кінських сил з розподіленою ін'єкцією, кермом, центральним замиканням, іммобілайзером, електричними вікнами, тканинною оббивкою сидінь, регулювання подушки водія у висоті. Асамблея - лише корейська.
 
Всього за рік ця модель знизилася на 25% завдяки розумній політиці дилерів KIA. І, як результат, влітку 1998 року Сефія -це найдоступніший і добре покупаний автомобіль для гольфу в Росії. Його найближчий конкурентоспроможний домашній клас, Ford Escort 1.3 CL з двигуном 65-силових сил Carburetor і оснащений лише центральним замком, коштує на 1000 доларів дорожче. Поява Сефії другого покоління ще не вплинула на положення першого. Ще не чути про видалення його з виробництва або передачі конвеєра до третьої країни.
 
Хетчбек Sephia Leo з тим самим 1,5-літровим двигуном дорожче, ніж основний седан. Це пов’язано з більш високим рівнем початкової конфігурації хетчбека: ABS, дві пари дискового гальма (спереду - вентильовані), дві подушки безпеки. 13000 доларів входить у коло.
 
Сірий тон інтер'єру Sephia відроджує кольорові вставки тканини на сидіння та оббивка дверей. Пристрої мають великі, легко читабельні ваги. Всі кнопки зручно розташовані на центральній консолі, і дуже скоро ви почнете легко знайти їх на дотик. Музика не включається до стандартного обладнання. Це на краще: акустика не дуже, саме радіо також так -так ... Крім того, остання підкладка є, мабуть, головним джерелом скрипків у салоні. Тож є можливість встановити більш досконалому обладнання.
 
Стільці хорошої анатомії та з чудовою бічною підтримкою. Важко знайти провину з зручністю посадки. Огляд не викликає скарг, але лише кут перегляду зовнішніх дзеркал невеликий.
 
Можливо, головна перевага Сефії над іншими 12 000 іноземних автомобілів - це велика житлова площа для 4 - 4 1/2 пасажирів. Салон широкий, немає відчуття ліктя, і немає необхідності десь обертати коліна. З зручностями для тих, хто сидить позаду, все може бути ще краще, якби не сильний нахил заднього вікна - високі пасажири повинні тримати голову від нього.
 
Одноразовий двигун, розроблений Mazda 10 років тому, має хорошу еластичність і без напруження виймає машину з низькою швидкістю. Коробка передач - з найкращими серед 11 автомобілів за селективністю та м'якістю важеля.
 
Завдяки помірно жорсткій підвісці та низькій профілійній гумі Michelin 185/60R14, Sephia з точки зору стабільності та загальної передбачуваності, порядок, кращого, ніж Avella. Додайте до цього маленького рулону тіла в вигині - і в результаті ми отримуємо автомобіль, яка досить придатна для швидкого активного водіння.
 
На відміну від хетчбека Sephia Leo, седан більше схильний до раннього знесення шкури в вигині - посилений момент інерції над задньою вісь впливає. І це варто з великою швидкістю, щоб забезпечити невелике ковзання задніх коліс, оскільки воно може негайно перетворитися на справжнє ковзання. У той же час амплітуда дрейфу задньої осі та зворотного регулювання помітно більша, ніж на короткому Лева.
 
Сьогодні дилери KIA пропонують Sephia Sedan за ціною, близькою до Дельти Avella. Ви повинні вибирати між просторим автомобілем суворої поведінки та автомобілем більш скромним, з грязною підвіскою, але з кондиціонером. Кожному своє...
 
Все пізнається в порівнянні. У справедливості цього старого, як і світ, ми змогли переконатися знову, коли ми зібрали цей тест. Вирок буде таким. Чіткий лідер у контролі керованості серед вищезазначених автомобілів - сидіння Ібіца. За ним слідують дві французькі машини - Peugeot 106 та Renault 19, потім корейці: Hyundai Accent та Kia Sephia. І, з несподівано великим запасом, наприкінці цього імпровізованого параду - Fiat Punto.
 
Відповідно до зручності кабіни, перед Кіа Сефією, Daewoo Nexia та Skoda Felicia. За деяким відривом від них - Renault 19 та Seat Ibiza. Комфорт решти приблизно на одному рівні. Він високий або низький - це можна стверджувати нескінченно. Що цілком достатньо

Джерело: Журнал мотор