Тест-драйв Skoda Fabia с 2007 года -

Skoda Fabia против SEAT Ibiza SC – разум или чувства?

Что такое унификация? Словарь гласит приведение к единой системе. А применительно к автопрому это означает, что спустя энное количество лет нас ждёт море одинаковых машин, которые будут отличаться лишь эмблемами. Так что это путь к успеху производителей или их беда? Может ли сокращение затрат напрочь убить индивидуальность машины? Попробуем сравнить наших подопытных Skoda Fabia и SEAT Ibiza, которые выросли под крышей одного концерна. Разные ли у них характеры?
К слову, SEAT уже испачкал руки в корыте бэдж-инжиниринга, прилепив свои шильдики на Audi A4 предыдущего поколения. Exeo смотрится явно странно в модельном ряду испанской компании. Но ситуацию спасает Ibiza динамичный образ, созданный под руководством бельгийца Люка Донкервольке, делает её украшением SEAT. Что уж говорить о скромной родственнице Фабии?
А, впрочем, такой ли родственной? Да, обе модели формально относятся к сегменту B-класса, но если Skoda Fabia использует платформу предыдущего поколения VW Polo и SEAT Ibiza, то испанский хэтчбек под своим кузовом скрывает её модернизированную версию PQ25, которая не только досталась новейшему Polo, но и станет основой будущей Audi A1.

 
Модификации Фабии и Ибицы нам достались очень показательные. Нарочно не придумаешь, чтобы максимально подчеркнуть различия. Ibiza трёхдверная, Fabia пятидверная. Skoda c механикой и мотором объёмом 1,4 литра, SEAT c роботизированной коробкой DSG и двигателем 1,6. Возможен и обратный вариант. Разве что Фабия лишена трёхдверного кузова, а вместо DSG для неё предлагается традиционный автомат
Внутри разница в настроениях ещё сильнее. В тесном кокпите Ибицы с классным трёхспицевым рулём и сиденьями с плотными валиками боковой поддержки сразу хочется повернуть ключ в замке зажигания и поехать. А в Фабии наоборот. Сначала изучим все бездонные бардачки (а их тут много!), потом откинем подлокотник, который обязательно больно встретится с рукой. И только затем, оценив всю гостеприимность светлого салона, можно стартовать.
Під час руху Фабіа також не освітлює. Так, двигун 85 кінських сил з обсягом 1,4 літра намагається підтримати імпульс водія. І йому це вдається добре, якщо ви не ставите його з перемиканням. Але проти Ібізи, Фабіа має єдиний шанс, тому що там все займає подвійний власний робот. І, крім того, в іспанській тридверній тридверні 20 коней більше під капотом, двигун 1,6 105 кінських сил працює.

 
Ibiza SC не тільки довший і ширший за Fabia (+6 см і +5 см відповідно). Модернізована платформа означає колісну базу, витягнуту на 7 міліметрів і суттєво розширену доріжку на цілих 30 мм. Але задні пасажири навряд чи можуть бути задоволені дорослими розмірами, щоб піднятися в галерею незручною, крім того, це шумно, воно сильно трясеться, і голова підтримує стелю. Fabia, безумовно, краща для транспортування чотирьох
Що таке Фабіа! Сидіння легко випрямляється за допомогою більш потужних потокових сусідів. Хтось дозволяє власній лінь, хтось мляві коробки. Звичайно, більшість навіть не думає змагатися з синім засміченням, але настрій Ібіци створює бої. Але звук зник тут просто випадок, коли я хотів його приглушити. Гучна вісім вихлопних вихлопів в Ібізі не має нічого спільного з запальничками.
Але ейфорія з спритного робота швидко зникла. Так, початок семи -швидкості DSG відмінний. Але якщо ви їдете спокійно, то коробка негайно перемикається на 7 -ту передачу і не поспішає стрибати з неї. Швидкість 60, двигун трясеться у судомах, і ми всі особливо дратуємо в місті в сьомому. Ви повільно вимикаєте проспект на сусідню вулицю, ви починаєте прискорюватись, і нічого не відбувається. Тому що DSG вирішив, що на 40 км/год четверта передача є оптимальною. Вибачте, але ми не на дизелі!

 
Інтер'єр Фабії набагато суворіший, ніж грайливий салон Ібіці. Однак не можна сказати, що зручність всередині сидіння стала жертвою стилю маленьких кнопок у центральному тунелі, потребує залежності. А глянсова панель радіо вибита із загальної картини. Але яка приємна текстура пластику! До речі, обидва автомобілі мають однакові вимикачі керма та зовнішній блок управління світлом. Об'єднання!
Лікував Фабіа? Ось вам! Старий безкоштовний механік негайно отримує бонус у своєму скарбничому банку. Однак DSG має відповідь у вигляді спортивного режиму. Це дійсно полегшує рух, частіше використовуючи зменшені передачі. Але потім коробка починає напружуватися з ривками і дуже відчутною. І Bukovka не гарантує адекватну роботу, повинна йти в розірваному ритмі, як DSG божеволіє і починає інтенсивно думати, яку із семи програм вибрати. Момент для обіг або відновлення вже буде пропущений.
Звичайно, є ручний режим. Але, по -перше, тут все ще нечесно, як тільки стрілка тахометра торкається червоної зони, DSG негайно піде на крок вгору. І, по -друге, чому тоді робот? До речі, в ході знайомства з потужною Ібіцою Ф. Ф. та Ібіцою Купра, коробка також отримала багато коментарів, але принаймні двигун врятував позицію там.

 
Контраст білого освітлення пристроїв (сидіння) є кращим для зеленого (Skoda). Але стрілки Скоди круті, хоча Seat намагається залучити спорт з точкою вниз. Середнє споживання значною мірою залежить від умов експлуатації, але навряд чи перевищує 10-11 літрів. І обидва двигуни ідеально їдять та 92 -й бензин
І він трясеться на Ібіці набагато сильніше, ніж у Фабії. Це заслуга спортивної конфігурації з 16-дюймовими (215/45 R16) колесами. Там, де Skoda на своїх тегах (195/55 R15) легко справляється з суглобами та невеликими вибоїнами, швидкість повинна бути знижена на Сетоні. Або обійти!
Тут лежить основна відмінність. Я не дуже хочу швидко закрутити корито Skoda. Високе і вузьке тіло відчутно згортається, перестає захопити бічну підтримку сидінь. Так, і в чому сенс маневрування між люками, коли підвіска ідеально справляється з ними і випливає лише перед великими неприємними неприємностями, як лежачи поліцейські.

 
Глибокі стільці Ібіці зручніші для сидінь Фабії і краще зберігаються в кутах, але наше місце було позбавлено нагрівання. І будьте готові до того, що Skoda доведеться доглядати за освітленою оббивкою інтер'єру Шкоди частіше. Особливо, якщо ви їдете з дітьми
Сидьте навпаки. Реакції на кермо швидкі, точні, в свою чергу дуже охоче світанок Ібіца. Крім того, він набагато стабільніший, ніж Skoda, ніж сприяє більш широкому треку (одна з відмінностей у їх платформах). І лише слизькі шини Goodyear Excellence не дозволяють повністю насолоджуватися шасі. Існує невелика ложка дьогтя через важкі колеса Ібіца, що підвіска Ібіца не впорається зі суглобами.
Загалом, рано сумувати про втрату індивідуальності, і що Volkswagen нагрівався купою брендів і робить однакові машини під кожною з брендів. Подібні двигуни, коробки, підвіски цього недостатньо для продажу автомобілів у вигляді дизайнера. І хоча все ще робляться спроби зберегти фірмовий почерк, не слід бити тривоги.

 
Це прогрес. Якщо рейтинг Skoda Fabia в тесті аварії Асоціації євро NCAP становив 4 зірки для захисту дорослих пасажирів, 3 зірки для дітей та 2 зірки для пішоходів, то сидіння Ібіца набрала більше у кожному тесті. Але моделі діляться деяким роком. Хороша робота над помилками
Втілення сидіння південного темпераменту. Що в дизайні, що в дорозі. Жорсткий, галасливий? Але як весело! Навіть DSG на Seata працює з легким рейдом недбалості. Один з найбільш суперечливих, але також найбільш пам’ятних хетчбеків класу B. Емоційний вибір!
І Skoda міг легко потрапити під опис автомобіля в енциклопедії. Вона робить все правильно в ньому, чотирьох дорослих легко підтримуватимуться, в той час як все не буде розкидане по всій салоні, а стеля не зіпсує їх зачіски. Вертикальне заднє скло полегшує видимість і дозволяє натиснути на багажник набагато більше, ніж у рюкзак IGITS. Нудно? Але практично!
Крім того, Fabia набагато дешевша. Наша Ambiente Skoda Fabia 1.4 з хорошим набором варіантів коштує 600 тисяч рублів, те ж саме потрібно буде надати для Fabia 1.6 Sport, з обладнанням, подібним до тесту Ibiza SC 1.6 Sport. Але для сидіння з коробкою DSG та двигуном 1,6 буде запропоновано щонайменше 736 900 рублів. Звичайно, згідно з нинішньою дією, ви можете стати власником такої машини майже на сотні тисяч дешевших. Але врешті -решт вибір зводиться лише до вічного протистояння розуму (практичним і за меншими грошима) або почуттями (дорого, але воно загоряється). Що переможе?
Вадім Гагарін
Фото: vitaly kabyshev
   

Джерело: Auto.mail.ru