Skoda Citigo Test Drive 5 Doors з 2012 року хетчбек

Мікроб

Ми розуміємо життєздатність мікроорганізму Skoda Citigo в Росії

а вулиці європейських міст сповнені мікробів: Fiat 500, Smart, Peugeot 107, Renault Twingo, Citroen C1. Скода вирішила не стояти осторонь і сприяв зараженню місцевості. Ми говоримо про найменшу машину з Чехії Skoda Citigo.

Атмосфера на презентації компактної Skoda три -дорожнього цитіго панувала дивно. Незважаючи на те, що вже восени автомобіль повинен з’являтися в продажу в Росії, ніхто в європейському керівництві компанії, ні в російському представницькому офісі не відчували спеціального оптимізму щодо майбутніх продажів на нашому ринку. Зрозуміло, чому цей автомобіль був створений насамперед для Європи.


Поява Skoda Citigo не викликає, але також без надмірної скромності.

Якщо це дуже коротко, то Skoda Citigo - це той самий Volkswagen!, На якому ми подорожували трохи раніше, і яка точно не буде продана в Росії. Але Cityigw з дещо іншою конструкцією передніх та нових задніх вогнів буде. У нього однакові пропорції, той самий силует, і справді тіло - це точно однакові близнюки.


Незважаючи на те, що Skoda було показано трохи пізніше її близнюка з Volkswagen, Citigo виглядає трохи більш побудованим і простішим. Логика ясна: по иерархии не положено. Skoda будет на полступеньки ниже VW и по позиционированию, и по цене - от 9450 евро, на 400 евро дешевле апа. Таким образом, чешский микрокар будет доступнее всех своих европейских конкурентов: Fiat 500, Toyota iQ и даже ветерана Peugeot 107, который в Германии стоит минимум 9650 евро.

Только вот физиономия Citigo первого автомобиля чешской компании с новой эмблемой слегка подкачала: видно, что сначала придумали ап и лишь потом пририсовывали ему мордашки от Шкоды и Сеата. К тому же, фирменное лого Skoda (для экономии, монохромное) вдруг перекочевало с решетки радиатора на капот, от чего суперкомпакт, предназначенный для Европы, стал немного похож на азиата.

Взагалі, Citigo виявився приємним. Хороші очі, майже падіння даху, як на кузов, що видалено зубиль, багато вікон та крихітних коліс. У той же час я б не сказав, що Citigo виглядає іграшкою. Навпроти серйозного хлопця, на відміну від VW Up Merryman!


Форма тіла, що прагнуть до одиночного збору, однозначно дає зрозуміти, що внутрішня частина дуже маленького автомобіля (довжиною 3563 міліметрів та шириною 1645 міліметрів) намагалася використати до максимуму.

За стандартами свого класу місце в Кігого цілком достатньо, але сказати, що всередині було б просторим, брехати.

Ну, принаймні принаймні водій не має відчуття ліктя з пасажиром між сидіннями - це досить велика відстань. Посадка, звичайно, набагато вертикальна, ніж ми хотіли б, але цілком прийнятні, і стільці з інтегрованим підголівником (пам’ятайте про ваз-2107?) Ліжко, щоб бути зручним. Кермо регулюється лише кутом нахилу, але це не викликає великих незручностей: ви можете знайти відповідну посадку за пару хвилин.

На центральній панелі знімний екран доступний для доплати. Тут у вас є навігація, музика та комп'ютер на дошці. Він стирчить на окремій нозі, але не виглядає стороннім предметом у салоні. Щоб використовувати сенсорний екран, який вільно обертається у двох літаках, може і водія, і пасажира. І найголовніше, що його можна усунути і захопити з собою, що в деяких країнах Європи це не буде абсолютно зайвим.

Інтер'єр

Інтер'єр Skoda Citigo стильний і досить сучасний, незважаючи на очікувану низьку якість бюджетного сегмента, якість матеріалів. На дверях є навіть голий (пофарбований до кольору тіла).


Передні сидіння мають мінімум коригування, але профіль зручний. Тільки в крутих поворотах - відсутність бічної підтримки. На внутрішніх бокових стінках задньої частини є смішні сітчасті кишені.


Особливістю дорогих модифікацій є екран на передній панелі, на якій можна відобразити інформацію про автомобіль та інтерфейс управління навігацією, телефоном та музикою. Його можна зняти і взяти з собою.

Непосмачний тахометр ховається на лаконній приладовій панелі в нижньому лівому куті, яка, однак, оптимістична до 8000 об / хв.

Хіба це не спортивний автомобіль? Але трициндровий літровий мотор, гуркочуючи в холостому ходу і змусив машину, при запуску, трохи здригнутися від усього тіла, каже навпаки: три циліндри -три циліндри. Навіть світлова вібрація відчувається, незважаючи на підставку для двигуна та додаткові демпфери.

Однак такий мотор звучить досить пристойно для непарної кількості циліндрів. І з високою швидкістю це також знімається, як розлючений двома.


Задні сидіння більш -менш просторі. На задній частині передніх сидінь є зручні поглиблення (але кишень немає - вони збоку), а ноги, навіть у зимові черевики, легко розміщуються під сидіннями.


Підняття заднього ряду в трійці автомобіля виявилося абсолютно не зручним: вузько, тісно, \u200b\u200bлегко зашкодити тілу і забруднити. І система легкого входу зовсім не така проста: перемістивши стілець вперед, її потрібно повернути, щоб повернути його до потрібного положення. П’ять -Door, звичайно, є більш практичним.

Для початку ми вибрали найслабшу версію 60 кінських сил, для якої високий оборот-єдиний шанс вижити навіть у місті. Незважаючи на те, що основна пара в коробці автомобіля з цим двигуном була трохи скорочена, ніж на більш потужній модифікації, від стилі до спринтера Citigo може бути перетворений лише з активним газом та важелем передачі. На щастя, немає скарг на перемикач: чітка робота та хороша вибірковість механізму.


1. На правій частині центральної консолі є спеціальний власник фотографії. Або для ікон. Кому як.
2. На ручці відкриття було розміщено спеціальний гачок, на якому можна повісити легку сумку.
3. З боків задньої частини передніх сидінь - спеціальні сітчасті кишені, що містять навіть половину пляшки.
4. У ніші центрального тунелю, крім невеликої полиці, гнізда для сигарет та кнопка відключення ESP, є зручним тримачем для мобільного телефону.
5. Коробка з розпиленням не дуже велика. Всередині голий пластик.

Але такого моторного Citigow явно недостатньо. Найвища п’ята передача лише під пагорбом. Обганяючи третє, що достатньо до 140 кілометрів на годину!

Якщо в місті можна іноді піти на пагорб Газ, то на автобанах права педаль має лише дві позиції: GL і вимкнено. Тут Citigo відверто слабкий.

Однак чого ще очікувати від автомобіля 60 кінських сил, який важить більше 900 кілограмів? Але на відміну від слабкого двигуна, пристойна ізоляція шуму діє, а переважаючу, але не нудний дзвін, що дзвонить двигуна лише. Крім того, дивовижно налаштоване шасі.

Цей ліліпут настільки стабільний у прямому, що знову і знову він змусив мене перевірити читання спідометра: ми справді йдемо 150? Який опір на великій швидкості, що не дбає про незначні порушення! Тож, можливо, настав час вимкнути шосе до змій?! Більше того, до цього моменту ми просто були готові перейти на більш потужну версію Citigo 75 кінських сил.


Skoda Kid не боїться високошвидкісної шосе, але він відчуває себе найкраще на вузьких міських вулицях.

Цей двигун, безумовно, є більш правильним і безпечним вибором. При цьому ж значення крутного моменту чомусь більше не потрібно постійно бути в останній третині шкали тахометра, а на вузьких зміях він дозволяє навіть третьої передачі, незважаючи на довшу пару.

Але найголовніше, що за допомогою цього двигуна ви навіть краще розумієте прихований потенціал шасі. Здається, що є рулони, і іноді трапляється легкий гойдалки у вигині, але яка вражаюча стабільність! Кітіго чіпляється на поворот до останнього, і швидкість, яку він розвиває в кутах, здатна лякати більшості потенційних власників цього автомобіля.


Citigo - це типовий випадок, коли підвіска значно перевершує можливості двигуна. Можливо, на якійсь версії RS? Зрештою, Volkswagen матиме 110 кінських сил з турбіною! GT.

Після поїздки я спеціально пішов подивитися на вимір шин: 175 міліметрів, як це було восьми дівчат, але в той же час дивовижна завзятість.

Більше того, приводи шасі Citigo не зробили з нього стільця: маленькі шви проходять непомітно і навіть дуже гладко ходять для дитини таких розмірів дуже плавно. Але великі ями не люблять здригатися з усім тілом. Але ви бачили багато справжніх ям у Європі?


Зелений, червоний, жовтий? Так! Головне - не чорне.

У місті завзятий балування, в яке Кітіго впав у наші руки в гори і на нескінченному автобан, замінюється спокою. Більше не потрібно зірвати голос: 75 сил для європейських мегапол.

Саме тут, у місті, всі принади низьких профілів раптово стають абсолютно очевидними: ефективність, компактні розміри, які в той же час залишають достатньо просторів для чотирьох людей і місткістю, для потреб городян, тулуба. Все це в Європі надзвичайно цінується, і все це має новий Citigo!


За бажанням, Skoda Citigo може бути оснащений системою безпечного приводу міста, яка автоматично активується на швидкості міста (від 5 до 30 кілометрів на годину) і забезпечує повну зупинку автомобіля перед перешкодою, яка раптово з’явилася. Наприклад, перед різко гальмівною машиною.


Але він працює лише у випадках, коли водій не натискає (навіть частково) на зчепленні або гальмові педаль.


З низькою швидкістю система працює нормально. Але якщо ви прискорюєте щонайменше трохи швидше 30 кілометрів на годину, то для гальмування може бути не вистачає місця - система працює в останній момент.

Місто - це його територія. Ось він вдома. Ось він є регулярним магазинами та літнім кафе, кросівками, пташкою в зграї, риба у воді - одна з тисяч, як він за розміром, але не схожа за підвіскою, обладнанням, новинкою і, головне, ціною . Отже, можливо, даремно, керівництво Skoda настільки песимістичне стосовно російських продажів Citigo? Наприклад, один колега після тесту сказав, що готовий змінити Фабію дружини на Кітіго.

Але питання полягає в тому, скільки ще з них буде надано з найскромнішого європейського класу, і на вітчизняних вулицях нечасто, а потім лише у великих містах. Невеликі, мізерно обладнані, безпрецедентні помилки, щось подібне включає більшість росіян, які дозріли до придбання нового іноземного автомобіля.


Скодовіти кажуть, що 251 літри корисного обсягу багажу є найкращим результатом у класі. Отже, це - порівнянний багажник можна знайти лише на автомобілях класу B B. Об'єм можна збільшити майже до кубічного метра, якщо скласти спинки задніх сидінь, але буде крок.


Бічні стіни багажного відсіку, які на попередній фотографії акуратно покриті мішками, насправді не мають жодної прикраси, що просто пофарбована в метал.


Подвійне дно, як VW вгору!, Citigo не робить. Але є мінімальний набір інструментів, гнізда, знак аварійної зупинки та док.

Насправді російська представницька служба Скоди має лише одну серйозну підказку: коли восени з’являється Citigo в Російській Федерації, він може негайно обладнаний робототехнічною передачею, і він стане найбільш доступною моделлю компанії з кулемет. Але якщо порівняти ціни на найбільший за розміром з автоматичною коробкою передач Fabia 1.6 (від 549 тис. Рублів) з європейськими цінами на Citigo (від 9450 євро на тридій на ручку), то різниця буде невеликою. І враховуючи російські імпортні обов'язки, це буде повністю зменшено до мінімуму.

А це означає, що Citigo, швидше за все, стане суто моделлю зображень для російської шоди, поступаючись місцем потенційному бестселеру швидкому бюджетному седану, презентація якого обіцяється здійснити до кінця цього року. А там, ви дивитесь і на повні цикарні цикара.

Альтернативний
Останній автомобіль у невеликому класі від Kia Picanto продається в Росії. Існує версія з трициліндром (1,0 літра) з двигуном 69 кінських сил і з чотирициліндром (1,2 літра), 85 кінськими силами. Перший доставляється лише на ручці, другий лише з чотирма -швидкісною автоматикою. Ціни від 369 900 рублів, а Picanto 1,2 коштує щонайменше 489 900 рублів.

У Європі Fiat 500-один з ключових гравців у сегменті А. А. Ця модель повернеться дуже скоро, але 500 цін не дешеві: з 552 тисяч рублів для версії з двигуном 69 кінських сил і механічною коробкою передач У простому поп -конфігурації. У той же час, Top Sport взагалі коштуватиме в непристойних 685 тисяч рублів - навіть Top Solaris трохи дешевший.

Peugeot 107 -Мабуть, найпопулярніші мікро -лінії Російської Федерації -досить недорогі: з 380 тис. Рублів для тридійної моделі з двигуном 68 -гори та ручкою. Хороша обладнана версія коштуватиме 434 тисячі рублів, а ще 23 тис. Рублів доведеться заплатити за робота. Цікаво, що подвійний Peugeot 107 - Citroen C1 - коштує трохи дешевше: від 350 до 436 тисяч рублів.
 

Джерело: Журнал Motor [березень 2012]