Тест-драйв Leon Cupra R з 2009 року хетчбек
Жовтий блискавка 2.
Це те, що прийшла ця історія: я пішов до Cupra протягом двох місяців, можна було сказати, що я плакав з цим легшим, влаштовуючи мене особисто у всіх відношеннях, і тут я побачив фотографію моделі після недавнього реставлювання (AT кінець матеріалу). І негайно з особливим силою хотів залишити стару версію у своєму розпорядженні. Не тому, що нове розчаровує зовнішній вигляд, він виглядає повністю. Але тому, що деякі, здавалося б, дуже незначні деталі змінили її зовнішній вигляд. Вона стала іншою, але мені це подобається. Я не піду в опис зовнішнього вигляду, тому що це вже зробило це (див. АІ № 6, 2009). Я тільки кажу, що це добровільно або мимовольно порівнювалося з усіма іншими гарячими хетчбеками C-класу. І в результаті, він був змушений визнати себе, що ця іспанська краса захопила мене найбільшою мірою. Оскільки це випливає з чисто суб'єктивну оцінку) у ньому все складається з найбільш гармонійного вигляду зовнішнього вигляду з характером, характером з потенційним, добре, і так далі. Хоча довгий список на уточнення я все ще складав.
Однак назад до асфальту.
Закон і порядок
На 18-дюймових дисках 240-сильних CUPRA, з'явилися прекрасні літні шини Pirelli P нуль (225/40), а автомобіль відкрився у всій своїй славі. Ну, я пішов
Я не просто так стоїть тут, радість інспектора ДАІ, яка зупинила мене за перевищення швидкості, не було обмежень. Сьогодні у вас є рекордний власник: 120 відмінний результат!.
Але мені вдалося помітити його майже вчасно і скинув швидкість.
Це винним, я кажу, і після звичайних слів і взагалі я продовжую.
Звичайно, я втратив час на власному матерію, і гальма не тут з ними все в ідеальному порядку. Тільки спочатку педаль може здатися непотрібним, ніж гострим, але в хорошому режимі руху ви розумієте, що це не важко вивести зусилля, а уповільнення впевнено.
Краще, звичайно, не розбивати взагалі, але це не відбувається, і так само нудно. Особливо на Cupra. Я те, що ticchoda з сівайцем, через який він частково і потрапив до радара, обігнав п'яту передачу (при прискоренні від 80 до 120, відповідно до виробника, потрібно 6,4 секунди). На четверте, це було б ще швидше, але маніпуляція важіль IPP здавалася мені у цьому випадку надмірне. І добре, інакше інспектор буде посміхнутися навіть ширше, і це вже просто потворне.
Але все-таки, як Cupra іде! Як співає. Головне, що в танку є хороший 98-е місце лише на тому, що повне повернення 2,0-літрового бензинового двигуна з прямим ін'єкцією та турбонаддувом. Він миттєво реагує на команду, злегка відчутну затримку лише в одному випадку, якщо газова педаль різко в підлогу, а на тахометрі лише 2500 об / хв. Хоча максимум моменту доступний при 2200 об / хв, ви відчуваєте справжній пікап після трьох тисяч. І все, тому що, на відміну від конкурентів та співвітчизників, програма управління двигуном була переписана в сидінні автоспорту. Ось чому прискорення гострий, як воно повинно бути на автомобілі з турбіною. І це виростає з збільшенням оборотів, досягаючи максимуму (і дає максимум задоволення), коли стрілка тахометр становить близько 6000-6500 об / хв. Це коли, якщо ви любите їздити, ви повинні перейти до наступної передачі.
З швидкими перемиканням проблем немає. Хоча я хочу навіть коротшу руку 6-ступінчастого МКП. Але на колесах немає ніяких ударів, коли ви кидаєте зчеплення, і весь потенціал двигуна руйнується на передніх провідних колесах, вони, здавалося, готові до цього заздалегідь. Точніше, вони, як і решта механіки, готуються до активної їзди цих майстрів від автоспорту.
Ех, звук буде більше! Так, велика овальна росте на спині, але не ревуть, як чуток інших співгромадян. І в моменти перемикання ви можете почути ледве лову свист, який виходить з системи турбонаддуву, він поливає надлишок повітря, і мені це теж подобається! Однак світлодіодний тюнінг, і Cupra зможе зменшити невизначені та бродячі собаки. З іншого боку, є правила, які забороняють роботу автомобіля, роблячи занадто гучні звуки. Все потребує відчуття вимірювання.
Загалом, CUPRA налаштований на швидкість їзди. Гострий керування з відмінним відгуком, дуже жорсткі підвіски, як це повинно. Він помітить, що, незважаючи на наявність ESP, це автомобіль, дуже вимогливий водій. Але якщо ви звикнете до своїх рибалок, ретельно працюйте як прискорювач і промінь, то пристрої можна призначити дуже весело. Принаймні убік, з сильним дрейфом задньої осі. Для цього ручний праця не потрібна навіть на сухому асфальту, щоб машина йти до мітингу може бути колесом і газом. Варто також враховувати, що система ESP не вимикається і дозволяє лише малим свободі, у критичній ситуації вона буде працювати швидко і чітко. Дзеркала, чайники та диски
Правий рядок, швидкість близько 60 км / год. Попереду - гострий і вузький поворот, де два автомобілі проходять майже близько один до одного. Гладко гальмування, але той, що ліворуч, здається, збирається скоротити. Нехай він залишить місце з ним. Виявилося, не обчислити. Оленевод Бєлдієв різко дав рульове колесо праворуч, а пару метрів до місця, де починається запуск, треба почати перетворити оперативну пам'ять. Варіанти є двома: або в ньому, або гальма і праворуч, в надії, що існує ще відстань. Це було недостатньо. Два 18-дюймових литих дисків виявилися подряпаними і, найбільш неприємними, геометрія підвіски була порушена.
Ну, викликав ДАІ та видав усі необхідні документи. У компанії, російський страховий центр було сказано, що відповідно до правил страхування дискових греблів не є страховим заходом, але є механічні дефекти, і я повинен пройти незалежну експертизу. Вбивство його купу часу, я послав комп'ютерну роздруківку страховика, який слідує, що призупинення обох правих коліс була поранена, необхідна заміна фронт правого поворотного кулака. Тим не менш, він отримав відмову компенсувати формулювання: пошкодження - це конструктивний дефект цієї машини, що підвищена небезпека, платежі не передбачаються. Виявляється, що він був більш вигідним, щоб не уникнути зіткнення, але все-таки вдарив, що оленячий стадо на дев'ять, який обрізав мене самим обурливому шляху. Тоді нікуди не буде ніякої страхової компанії. Висновок простий: ретельно вивчайте контракт, і якщо ви потрапили в таку ситуацію, ви не можете витрачати час і гроші, але просто прийміть майбутні витрати. Як наслідок, всі дефекти були усунені, диски пофарбовані та поліровані. І коштувати поріг? ..
На закінчення, я відзначу, що дві точки, які є зрозумілими лише під час довгострокової операції. По-перше, теплоізоляція колісних дуг була трохи збережена. Коли замість зимових шин з шипами, з'явилися літні шини, в салоні стало помітно спокійніше, але характерний шелест все ще присутній. З іншого боку, я не можу приписувати його до мінусів автомобіля. З цією динамікою вона часто зосереджена на звуку на звукометрі, не завжди можна подивитися. І, по-друге, аеродинаміка тіла така, що курить за кермом, в'їжджаючи, ви все швидко вилучаєте всю попіл, згасаючи в салон. Опція попільничка та сигарет - це варіант.
Але це такі дрібниці
Між тим
Оновлено блискавку
Нещодавно відбулося рестайлінг сидіння Леон Cupra, на автосалоні в Барселоні. Зовнішній вигляд змінився по-різному на формі отвору для продування під передній решітці радіатора, логотип CUPRA на лівій частині злегка модифікованого бампера та нових сплавів колишнього 18-дюймового діаметра.
Всередині нової на формі руки MCP та Branca, трохи стояв з інструментальним щитом, блок керування мікрокліматом на центральній консолі, яка зараз закінчена алюміній. І як варіант, шкіряні сидіння з оригінальним зшиванням хрест буде збільшуватися.
З технічної точки зору, зміна є однією: інженери додали систему XDS систему електронного блокування переднього диференціалу. Хоча без нього з реалізацією потенціалу, принаймні на сухих поверхнях, проблем не спостерігається.
Андрій Осипов
