Тест-драйв Leon Cupra R з 2009 року хетчбек

На двох обличчях

Зимовий спеціальний тест у житті автомобіля. Переможець у номінації за 200 виявлено Вадим Нікішев. Фото: Джордж Садков.
За 200, звичайно, число в потужності стовпчика паспорта. Сніжно-білий Ford-Focus St - 225 к.с., у жовтому сидінні-Леон Куппер і ще: 240! Перша, за словами виробника, прискорюється до сотні за 6,8 с і новобранців 241 км / год, другий за 6,4 с, його максимальна швидкість - 247 км / год. Навіть влітку з такими стадами та переднім приводом, не кожен буде впоратися, і спробує взимку?
Провокатор
Іноді сидіння вибачте, називається незавершеним Volkswagen. Ми будемо говорити про шок від ціни: навіть з урахуванням новорічних знижок, Леон Куппер коштує мільйон рублів без сотень. Для порівняння: гольф GTI, на платформі, який побудований іспанський хетчбек, ви можете придбати на 75 000 рублів дешевше! Але сидіння має свої козирі. По-перше, його двигун розвивається 240 к.с. Проти 200 к.с. На німецькій мові, по-друге, навіть стандартний Леон виглядає більше як спортивний автомобіль, ніж гольф.
Стиль тут з того, що вам потрібно відштовхувати при оцінці. Поясні вигини бокових стін, агресивні фронти, колеса діаметра посадки 18 дюймів задніх дверних ручок приховано в стійці виглядають як альфа-ромео? Природно: Вальтер де Сілва, автор сто п'ятдесят шостого, наприкінці дев'яностих років прийшов до сидіння. В результаті з'ясувалося, і зручно (ручки завжди чисті), а елегантно: у профілі, п'ятидверний хетчбек виглядає як трирічний. Під час випробування автомобілів з такою читкою є завжди непосвячений, який просить повернути переднє місце для доступу до спини - він був і на цей раз.
Посадка ускладнює широкий поріг, але робоче місце водія близька до ідеалу. Відро від сидіння до зупинки, педаль зчеплення в підлозі, що є її великий рух! Оголошено: розтягніть ноги, як я хотів, це не буде працювати. Але рульове колесо можна висунути ближче, а від нього і до коробки важіль буквально служити.
У місті подорож тісно. Неважлива видимість у стильних дзеркалах, розбиті передні стійки для тіла, змушуючи довгий час, щоб звикнути до автомобіля. Парковка є обережною через невелику дорожню просвіт і розвинені аеродинамічні елементи. Здається, що я зрозумів, чому для осерів характерні для настройки рульового керування імпульсом: я не дбаю, що під колесами. Чим ближче дно автомобіля до російського асфальту, гостріше повинно бути рульовим колесом, щоб подорожувати по сузір'ях отворів і ям. Це не завжди можливо, і іноді пасажири здихаються від відчутного поштовху, а водія від страху за низькопрофільні шини. Але це струшування не буде збентежити шанувальник спорту (і важко уявити собі інші водіння ножів). Це відчуває еластичність, яка заспокоює: є ще запас.
В кабіні шум. Пуровно почули плащі шип, гудика розвиненої протектора. Зимові шини за визначенням гучні, але не до того ж ступеня! Однак, з динамічною їздою, це плюс, оскільки що відбувається, легко контролювати чутки. Через чутливу педаль гальма, ви можете сповільнитись на межі
блокування колес, не пробуджуючи абс.
Можливі можливості достатньо для очей, навіть у третьому передачі, система стабілізації найгірше через колеса на холодному асфальті. Але широкий діапазон крутного моменту та цивільного зчеплення дозволяють тихо натискаєте в протилежність і повільно кидаючи правий рядок. Правда, з вражаючою жовтою машиною періодично намагається конкурувати, незважаючи на спокійний стиль водіння під час підкреслення. Краще поїхати на полігон, де Ford Focus ST вже чекає.
Звичайне чудо
Потужна версія ST (з 843,7 тис. Рублів) надається корпоративний комплект та низька посадка, і тому звичайний фокус, який на дорогах Москви навряд чи більше, ніж Жигулі. Силовий блок знайомий з попереднім поколінням та деякими моделями Volvo: п'ятициліндровий двигун з об'ємом 2,5 л, запозичених з шведів. Але існує чисто Ford чіп, вбудований у резонатор вихлопного тракту з рухомою мембраною. Влада, яку він, звичайно, не додає, але він створює дивовижний звук. Про прискорення, здається, що під капюшоном не п'ять циліндрів, але всі вісім!
Запущений двигун з логотипом Ford Power, ключ транспондера можна залишити у вашій кишені. Приємно, що опція автоматичного відкриття дверей не передбачено: ключовий ланцюг все одно доведеться досягти, щоб проникнути в салон. І вже чекають розкіш, без бургундської шкіри, а не місце крісла. Крісла з Rekaro для siberats, з регульованим кутом нахилу подушки та нагріваються. Комфорт у них явно більше, ніж спорт; Незалежно від того, наскільки регулювання посадки все ще висока. Очевидні плюс такі особливості є відмінною видимістю.

Серед атрибутів, притаманних ST-версіях, одиниця додаткових пристроїв над консоллю, рульове колесо та прокладки на педалі. Зчеплення - жорсткіше, ніж у молодості, але все-таки він хоче стиснути, стиснути і стиснути, щоб перейти до зменшення передач і насолоджуватися глушником баса.
Контроль тяги працює тихо, нагадуючи своє існування лише підморгнувшись піктограму. Рульове колесо з Ленцем, у нульовій положенні це не так легко, як на сидінні, і реакція на його відхилення затягуються. І з різким прискоренням, Ford буквально з'являється. Очевидно, з такою щільною макетом двигуна відсіку, всі однакові п'ять циліндрів і шести передач! Нелегко позбутися відмінності в кутах нахилу та довжини дисків, що викликає порушення сил.
Якщо Леон Крап є еластичним, то фокус-вус частіше: як ніби підвісні коливання гасять шар щільної гуми. Зручні налаштування роблять Ford більш картин, ніж сидіння. Але на слизькому покритті спеціальний багатокутник не є перешкодою: тут кутова жорсткість суспензії не настільки важлива. І фокус з задоволенням слайдів у невеликих кутах, навіть якщо ввімкнено систему стабілізації. Вона терпляче чекає, що дозволяє витягнути машину з прагненням, але варто переставати газом або скручувати рульове колесо, обережно, але наполегливо притулки.
Сидіння в такій ситуації менша, ніж приємна: електроніка в рамках розумних швидкостей не дозволяє машину зламати, але якщо вона досягла крайності, поспішно скорочує постачання палива та зміщує гальма. З системою стабілізації інвалідів зображення аналогічна. Ford прощає більше помилок, зокрема, дозволяється вийти з дрейфу більш ніж на 90 градусів. Леон не має таких експериментів, і ви готові впоратися з ним, або купити більш грубої машини.
Формально автомобілі належать до одного класу. Але в їхній суті, вони настільки різні, що вони підходять як у гаражі: Ford Focus Sto у будні, а також Seat-Leon пара на вихідні.
Чи будете ви думати про те, що важливіше? Якщо ви вибираєте машину на кожен день, то бажано Ford Focus St. Він більш зручний, лояльний водій, пропонується як у трьох, так і в п'ятидверної версії. Фактично, це цивільний двигун з потужним двигуном.
Seat Leon Dackturn Інший бізнес. На ньому теж можна регулярно їздити, але ви повинні прийти до умов з струшуванням, неважливим шумним ізоляцією. Автомобіль для егоїстів, які маскується під практичним хетчбеком. Готові зробити вибір? Я ні. Дайте два!
 
   
 
 
 

Джерело: Журнал "за кермом"