Тест-драйв Renault Scenic з 2009 року Мінівен

Ступінь споріднення

Родинні зв'язки МІЖ ДВОМА абсолютно несхожі індивідууми ІНОДІ МОЖЕ ДОВЕСТИ НАЯВНІСТЬ ОДНОГО-ДВОХ ОДНАКОВИХ ГЕНОВ. ЯК У HONDA HR-V І RENAULT SCENIC RX4.
Припустимо, ви вирішили купити автомобіль. Критерії відбору, як водиться, не самі м'які: автомобіль повинен бути новим, відомої і шанованої марки, модним, красивим, оригінальним і придатним до використання на російських дорогах. Традиційні легковика вас не влаштовують як з практичних, так і з естетичних міркувань. Так звані джипи - теж: вже дуже громіздко і дорого. Здавалося б, є рішення - у великому сімействі повнопривідних гібридів універсала і позашляховика, до яких приклеїлося прізвисько паркетник, є що вибрати. Але тут спрацьовує головний обмежувач - сума, яку ви готові витратити на сам автомобіль, не повинна перевищувати $ 25 тис. До кінця минулого року в ці рамки на російському ринку вписувалася тільки Honda HR-V. Тепер до неї приєднався Renault Scenic RX4.
 
   
 
ЗАГАЛЬНИЙ І ПРИВАТНЕ. Натиснемо кнопочку дистанційного керування центральним замком на брелоку (Honda) або на самому корпусі ключа (Renault) і приступимо до вивчення вмісту. Honda зустрічає традиційної і звичної компонуванням легкового автомобіля, яку можна охарактеризувати як все геніальне просто. Однак ця простота аж ніяк не є синонімом дешевизни. Європейська стриманість і лаконічність з точною опрацюванням всіх деталей, а також переважання темного кольору в оздоблювальних матеріалах створюють особливий настрій, властиве автомобілів зі спортивним характером. Чому в чималому ступені сприяють також жорсткі, прекрасно сконфігуровані по тілу сидіння, відносно низька посадка і висока, як в кузовах типу купе, лінія бічних вікон.
Великою кількістю обладнання Honda не балує, але все необхідне, за сучасними мірками, присутній. Включаючи дві подушки безпеки і повний електропакет з підігрівом дзеркал і передніх сидінь. Гідропідсилювач керма, кондиціонер, АБС також, зрозуміло, входять в цей набір. Як і багато інших японці в цій ціновій ніші, Honda не нав'язує споживачеві дешеву аудіосистему, а обмежується аудиоподготовкой для неї.
 
 
Забравшись в салон RX4 (саме забравшись, тому що рівень підлоги в ньому помітно вище, ніж в Honda), відчуваєш діаметрально протилежні відчуття. Це і зрозуміло, бо будувався він на базі компакт-вена Scenic і мікроавтобусних компоновка в ньому збереглася повністю. Сидіння м'які, кермо горизонтальний, а посадка - висока і вертикальна, незважаючи на наявність регулювання подушки сидіння. До активної їзди, скажімо прямо, не має, але зате оглядовість чудова. Що стосується дизайну, то химерними біологічними мотивами інтер'єру європейський Renault якраз більше схожий на машину саме східного походження. Змушені констатувати, що якість оздоблювальних матеріалів, як тканини, так і пластика, залишає бажати кращого.
 
Зате всередині RX4 не покидає відчуття, що хтось із його розробників явно починав контрабандистом. Або предки його довго займалися цим промислом. Автомобіль заслуговує бути занесеним до Книги рекордів Гіннесса в номінації секретер на колесах - так багато в ньому всіляких скриньок, поличок, ніш, сіток і схованок. За багатоваріантності трансформації салону він беззастережно кладе HR-V на лопатки. Просто ідеал сімейного автомобіля.
На додаток до обов'язковим гідропідсилювачу і повний електропакет з підігрівом передніх сидінь в Renault ви знайдете шість подушок безпеки, автоматичний клімат-контроль і тріп-комп'ютер, який буде радувати вас інформацією про витрату палива, а також аудіосистему з CD і управлінням на кермі.
 
 
У РЕАЛЬНОМУ ЧАСІ. Порівнюючи сухі цифри технічних характеристик, можна подумати, що 1,6 л і 125 к.с. однозначно слабкіше 2,0 л з 140 конячками. Але в житті не все так просто. Завдяки системі VTEC тягові характеристики мотора Honda не тільки не гірше, але і помітно краще, ніж у RX4. Якщо HR-V моментально відгукується на натиснення педалі газу навіть при невеликих оборотах на високій передачі, то Renault, незважаючи на те, що його мотор також має систему зміни фаз газорозподілу, робить це мляво, наполягаючи на переході на передачу нижче. Тобто Honda поводиться приблизно однаково чуйне в широкому діапазоні оборотів, а Renault починає жити тільки тоді, коли стрілка тахометра виявляється біля 3-тисячну відмітку. Еластичність мотора Honda особливо була помітна на заваленій снігом дорозі - вона спокійно і рівномірно їхала на другій передачі, тоді як Renault в аналогічній ситуації починав нервово сіпатися і приходив до тями тільки при включенні першої передачі.
 
Заїзди в активному режимі показали перевагу HR-V. Її підвіска жорсткіше і трохи менше комфортабельна, ніж в RX4, але за рахунок цього вона краще забезпечує курсову стійкість і впевненіше тримає машину в поворотах. У RX4 виявилася вельми неприємна особливість - він виявився хитким в поворотах і перебудуваннях. Іншими словами, по їздовим якостям в місті і на шосе HR-V виграє. Привід обох автомобілів принципово однаковий. Це так званий Real Time 4WD. Від традиційного повного приводу він відрізняється тим, що в нормальних дорожніх умовах до 95 відсотків крутного моменту надходить на передні колеса. А в разі їх пробуксовки міжосьовим вискомуфта направляє до 50% моменту на задню вісь. Працює ця система і у HR-V, і у RX4 приблизно однаково. На перекидання моменту потрібно близько хвилини. Такий пристрій повного приводу навряд чи дозволяє говорити про які-небудь видатних позашляхових здібностях обох автомобілів, але так адже вони і не претендують. Але проїхати по дорозі, на якій власник моноприводних автомобіля вже буде готувати трос і лопату, вони цілком зможуть. У цьому їм допоможуть ще короткі звіси кузова і великий кліренс. По прохідності Renault трохи обігрує Honda. До того ж у нього 210 мм кліренсу проти 190 і більший кут переднього звису - 29,9 градуса проти 20.
 
КОЖНОМУ СВОЄ? Поставивши поруч два цих автомобіля, ми не прагнули визначити, який з них краще. Просто ми хотіли зрозуміти, що саме отримує людина в кожному випадку. У підсумку прийшли до наступного висновку: незважаючи те, що вони опинилися в одній ціновій ніші, RX4 і HR-V навряд чи є конкурентами в прямому сенсі слова. З дуже простої причини. HR-V - це автомобіль для водія, створений і існує для того, щоб отримувати задоволення від управління. А утилітарність і підвищена прохідність є приємними, але далеко не головними доповненнями.

Renault Scenic RX4, незважаючи на свою помітну і позашляхової-імпозантну зовнішність, зроблений з розрахунком насамперед на пасажирів. Утилітарне в ньому переважає і, безсумнівно, є дуже сильною рисою, але навряд чи він здатний на щось більш цікаве, ніж просто комфортабельне і безпечне переміщення своїх сідоків в просторі. Але ж багатьом саме це і треба.
 
ТЕКСТ АНДРІЙ ТИМОФЄЄВ, ФОТО ОЛЕКСІЙ ІЛЬЇН
АВТОМОБІЛІ НАДАНІ КОМПАНІЯМИ ФК-МОТОРС (Honda), (095) 486-0663, І МУСА МОТОРС (Renault), (095) 785-1111. СТРАХУВАННЯ ЗДІЙСНЮЄ ІНГОССТРАХ, (095) 956-5555. ЗЙОМКИ ПРОВЕДЕНО НА ТЕРИТОРІЇ ЖИТЛОВОГО КОМПЛЕКСУ УСАДЬБА ХХI СТОЛІТТЯ ПОКРОВСЬКЕ-Глібова, (095)

МОДЕЛЬ / МОДИФІКАЦІЯ Honda HR-V Renault Scenic RX4
Країна-виробник Японія Франція
КУЗОВ універсал мінівен
Кількість дверей / місць 5/5 5/5
ДВИГУН
Тип бензиновий з електронним уприскуванням
Розташування спереду поперечно спереду поперечно
Робочий об'єм (куб. См) 1590 1 998
Число / розташування циліндрів 4 / рядно 4 / рядно
Потужність, кВт (к.с.) при об. / Хв. 92 (125) при 6600 102 (139) при 5500
Макс. крутний момент (Нм при об. / хв.) 144 при 4900 188 при 3750
Система газорозподілу / к-ть клапанів DOHC / 16 DOHC / 16
Трансмісія
Привід повний, типу Real Time 4WD
Коробка передач механічна 5-ступінчаста
ПІДВІСКА
Передня незалежна пружинна, амортизаційні стійки на трикутних поперечних важелях, стабілізатор поперечної стійкості
Задня пружинна, задній міст типу De Dion, стабілізатор поперечної стійкості незалежна пружинна багатоважільна, стабілізатор поперечної стійкості
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип шестерня-рейка з гідропідсилювачем інтегрального типу
Мін. діаметр розвороту (м) 11,2 11,4
ГАЛЬМА
Передні дискові вентильовані дискові вентильовані
Задні дискові дискові
АBS електронна 4-канальна з 4 датчиками
КОЛЕСА
Розмір шин 205/60 R16 215/65 R16
Диски 6Jx16 6,5Jx16
РОЗМІРИ / ОБСЯГИ / ВЕС
Довжина / ширина / висота (мм) 4110/1695/1670 (зі спойлером) 4425/1775/1720
Колісна база (мм) 2450 2620
Кліренс (мм) 170 180
Колія передня / задня (мм) 1470/1455 1500/1470
Обсяг паливного бака (л) 55 60
Маса споряджена 1185 1465
ДИНАМІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальна швидкість (км / ч) 170 180
Розгін до 100 км / год (сек.) 10,7 11,9
ЕКОНОМІЧНІСТЬ
Витрата палива (л / 100 км):
Місто / шосе / змішаний цикл (л) 10,4 / 7,6 / 8,6 11,8 / 8,2 / 9,5
Ціна в Москві $ 24,9 тис. $ 25,2 тис.
 

джерело: «Автопілот»