Тест-драйв Renault Scenic з 2009 Мінівен

Друг людини

Затиснутий змінюється в залежності від моделі, зовнішній вигляд яких сприймається як одкровення. Представлено Renault в вересні 1996 року, MEGANE SCENIC модель є однією з них. Ми хочемо, щоб це чи ні, але довгий капот як неминуче дизайнерське рішення поступово відходить у минуле. У той же час, сучасний автомобіль повинен, звичайно, бути красивим і ергономічним. Як і Renault Megane Scenic. Беручи місце на дорозі не більше, ніж звичайний Megane, цей автомобіль пропонує своїм пасажирам найвищий рівень комфорту та організації простору. У цьому сенсі, в своєму класі - на середньому нижче - поруч з ним просто не один.
 

Метод, з яким він досягається настільки простий і елегантний, що навіть дивно, чому до цього ніхто не думав раніше. Одкровення - MEGANE платформа була поставлена \u200b\u200bна одному-словник тіла. Довжина і ширина автомобіля залишилися незмінними, висота збільшилася на 200 мм. Scenic тіло насилу може бути розцінена. Це явно не міні-Вен. Можливо, найбільш доречно було б визначення підвищеної ємності, хоча він просто не хоче, щоб застосувати цей термін для позначення казначейства симпатичної моделі. Scenic нагадує мені слухняне тварина. Симпатичний і завжди готовий допомогти.


Біологічні асоціації народжують в першу чергу гладкою конструкції кузова і салону.
 

Всередині - маса громіздких рукавичок. Відповідно до висувними ящиками, приховані під сидінням і ніг задніх пасажирів водія, можна легко різати цілу гору змінилася за взуттям країни - в якості опції. Під задніми сидіннями, по всій кабіні, знаходиться майже в підвал для, наприклад, спортивний інвентар. Під торпедою і за спинами стільців - гнізда, в яких пляшки й напої складені.
 


Найбільша коробка рукавичка - задній відсік або багажник - вміщує кілька валізів. Ви можете потрапити в нього через високу п'яту двері, починаючи з бампера, що забезпечує зручність завантаження. Відкриття, ці двері трохи піднімає багажну полицю, призначену для дурниці. При транспортуванні великих собак, велосипедів та холодильників, розміри багажників можуть бути збільшені, в будь-якій комбінації складання або навіть повністю видалення трьох задніх стільців. У пасажирській версії, будь-яка з них перетворюється на зручну таблицю, але, як правило, захоплює дві полички, складені з спинок передніх сидінь - як у площині. Задні пасажири надаються нечуваним комфортом - кожен з них може перемістити свій стілець, оснащений підголовником, бічною підтримкою та ременями безпеки, незалежно від сусіднього. Зручність екстремальних є також стельові плавки, світло якого може бути спрямована на свій розсуд.
 

Задній хороший, але спереду більш цікавим. Водій мальовничої сидить трохи вище, ніж водій автомобіля - через сидіння, підняті по відношенню до підлоги, диктуючи посадку як на стільці. Він не позбавлений комфорту. Це сприяє: можливість поздовжнього, з великим діапазоном, переміщення валу м'якої тканини крісла (рухається під переднім краєм подушки стрижнів); Спинка, що нахиляє ручку та регулюючу увагу в області нижньої частини спини. Подушка під кутом нахилу не регулюється, і він може бути трохи більш автентичним - це, мабуть, є єдиним недоліком водія.

 
Рульова колонка - з змінним кутом нахилу, але товстим, теплим, еластичним до дотику Baranca у будь-якому випадку розташований нижче, ніж у звичайному легкому автомобілі. Незручностей, це, однак, не створює, вам просто потрібно трохи звикнути.
 

Торпедо покрита сіро-блакитним пластиком, проти якого матово-чорний висвітлюється місцеположення накопичення регуляторів та аналогових перемикачів, тахометр, комбінованого індексу температури в двигуні та бензиновому рівні в резервуарі. Останні покриті протираковим козирком. Там під козиром, цифровий годинник з вуличним термометром та шкалою приймача. Закликаючи аналоговий спідометр, я трохи привів, оскільки його одометр все ще цифровий.
 

На відстані витягнутої руки: кліматичні органи контролю, кнопки будильника та блокування дверей та перемикач, кнопка яких я іноді торкнулася (лівий коліно пасажира час від часу призвело до кнопок тривоги та блокування дверей) . Але радіо було запам'ятовується не тільки цим. Зроблено стильно, і контролювати його дублюється з кнопками на рульовому колесі - прості та зрозумілі. У тому ж місці, водіння - важелі світлового контролю, двірники (передні та тильні) та скляні шайби. Важці лише два, є поворотні стрижні з церемовинами, які допомагають дотику визначити положення перемикачів.
 

Двері підлокітники пов'язані з тією ж, з пластмасовою торпедою. У середній - тканинні вставки. Підлокітник має кнопки керування Windows, ліворуч і праворуч. Кнопки мають підсвічування, яка загоряється, коли ввімкнено зовнішнє освітлення. На з'єднуванні дверей і торпеда витримує дзеркальний контрольний грибок.
 

Огляд не найкращий. Широкі фронтальні стійки, грязьові смуги не допускаються для двірників, а також дзеркало салону, приклеєні рівно навпроти очей і, отже, перекриваються правою половиною вітрового скла. Але капот майже не потрапляє в погляд.
 

Параметри внутрішнього декорації є чудовим набором, прямо до бічного навігатора, не кажучи вже про різні радіотеплон, варіанти освітлення, оббивки, люки на даху тощо.
 

Говорячи про каюту, не можна не згадувати про його розумне освітлення, яке одночасно включається одночасно з відкритим розблокуванням замків дверей, а коли двері закриті, а запалювання обертається гладко. Коли власник залишає машину, внутрішнє світло знаходиться на п'ятнадцять.
 

На додаток до подушок та ременів безпеки, каркас підсилювача, що складається з міцних коробки, несе відповідальність за безпеку пасажирів і вписана в панелі тіла.
 

З боку сторони слід зберігати клітинні вставки, а бари зварені у двері.
 

Як і вся його сім'я, Megane Scenic має передній привід, стійку, з підсилювачем, рульовим, передньою підвіскою MacPherson та Torsion. Двигун - дволітровий 114-сильний чотири. П'ятиступінчаста ручна коробка має трохи більшу, ніж у Megane Classic, коефіцієнти передач. Двигун дуже пошкоджений, що дозволяє впевнено рухатися і навіть прискорити на п'яту передачу, починаючи з 40 км / год, а при 1100 об / хв. на тахометрі. Динаміка, однак, гірша, ніж седан (не забувайте, що мальовничий - 160 кг важче), але все ще досить і дуже пристойний.
 

Процес управління приємним і взагалі не втомлюється. У поворотах мальовничої, рампи буде мінімізовано набагато менше, ніж можна очікувати від такого високого автомобіля.
 

Поведінка автомобіля на дорозі настільки передбачувана, що практично не потрібно звикнути до цього. Крім того, будь-які відмінності мальовничі з версії пасажира у керованості ми не помічали - таке ж різке керування з гарним зворотним зв'язком, невеликі рухи та чіткі фіксації важеля коробки, точна робота педалей зчеплення та гальм, збалансовану суспензію. Але чомусь, приємно керувати мальовничим з якоїсь причини навіть більше класичного.

 
Власники мальовничої промисловості пропонують багато необхідних і не дуже необхідних речей - від наручних годин з відповідним логотипом до стовбура. Більш того, велика кількість останньої (верхня, задня, для велосипедів, для лиж, для серфінгу тощо) пропонує ідею основної мети автомобіля.
 

Розпад був сумним. Протягом декількох днів, проведених з мальовничим, ми додається до цього. Добре звикати до вас швидко. Щоранку він відповів на ІЧ-ключ, дружній за допомогою замків і корисно, включаючи світло в кабіні. Але все коли-небудь закінчується ... Ви випадково ніколи не повинні були розлучитися з вашою улюбленою собакою?
 

Олексій Родков

 
 
 
 

Джерело: Автомобільний журнал [№3 / 1998]