Тест-драйв Renault Scenic з Minivan

За сценою

У поточному році Renault побудований в Росії відразу кілька досить високопрофесійних прем'єрів, так чи інакше оновлення всіх своїх бюджетних автомобілів. Все почалося, як завжди з Logan. Найбільш свіжим прем'єром вважався третім Megane до недавнього часу. Однак у цьому статусі хетчбек пройшов лише пару місяців у середині літа, продажі нового покоління Renault Scenic почав на нашому ринку.

Тим не менш, французи підходять до виходу цього автомобіля у всіх дзвонах. Compacttvans з нами, на відміну від Європи, не підходять як клас, а частка ринкового відсотка, який у них сьогодні, сварки на сміху. І якщо ви подивитеся на рейтинговий стіл, крім того, стає страшним для нашого героя (навіть у хороших сезонах, старий мальовничий ледве виявив півтора тисяч власників). Однак кардинальні зміни з його зміна, здається, французи не чекають занадто багато повсякденного життя. Звичайно, автомобіль у всій своїй славі буде присутній у майбутньому митрополитському автосалоні, але до того часу, коли прийде час привести перші результати продажів, які навряд чи будуть визнані як мінімум задовільним.

І Росія буде в Росії десь у центрі Європи, нова мальовнича була б не гіршою, ніж новий Mercedes S-Class: там це традиційно виконує права, якщо не є адвокатом МО, то принаймні одного з лідерів, міцно Тримаючи близько 15% клієнтів у окремому сегменті. Крім того, з прибутком нового покоління, суперництво буде лише збільшуватися.

Ми навмисно не зосереджуємося на появі третього мальовничого Renault. Справа в тому, що це досить свіжий, сучасний, у чомусь навіть динамічний, але дуже схожий на попередника. Теоретично, перекази можна навіть розглянути рестильовану версію. Французи, і на цей раз вирішили не закрити громадськість, і, якнайшвидше, архітектура тіла, вони вирішили відшкодувати за ціною та комфортом. В результаті, незважаючи на 8 додаткових сантиметрів і чітко вирощених у решті напрямків скелету, машина зберігала звичайну позицію, а еволюційна метаморфоза дійсно помітна лише у сфері передньої та задньої оптики.

Крім того, Renault є брендинським традиційним. Це погано або добре? Напевно, це все гаразд, особливо тому, що основною групою споживачів у цьому сегменті є досить консервативним. З іншого боку, з'явилися в той же час, Opel Meriva з зворотними задніми дверима виглядає більш цікавим. У той же час німці практично менш досвідчені при організації простору або дизайну такого компактного. Питання в іншому: Який час вони збираються оцінити цей досвід? Перед ціновим оголошенням було кілька днів, але чудеса менш і менше у світі.

Французи простіше: класичний вигляд та стандартна ціна, починаючи з позначки 730 000 рублів. І тоді тільки два: два двигуни, дві КП та дві фіксована конфігурація з певною кількістю додаткового обладнання. Більшість покупців будуть рясно, в яких московський офіс Renault переконаний неодноразово. Теоретично, можна відмовитися від 2-літрового двигуна, але тут, здається, відіграє роль бажання підтримувати більше попиту з американською автоматичною коробкою передач, у ролі якої є клінімером CVT, оскільки це є агреговано виключно верхній двигун. Початковий 1,6-літровий блок такий же, як і на Megane і Fluence, лише MCP оснащений. Правда, 6-ступінь. І це не розвивається 106, але 110 к.с. Так, і тяга вище (на 6 нм). В принципі, різниця невелика, але на практиці цей Renault виявився неймовірно легко піднятися. Двигун дуже добре обертається, тому іноді здається, що ви не збираєтеся до сімейного відправлення, але в невеликому субплатному хетчбеку.

До речі, в той же час двигун також відрізняється і напрочуд помірного апетиту, принаймні, якщо ми говоримо про рух по дорозі. Паспортні показники, це, як завжди, перевищує приблизно літр, але, враховуючи чверть тонни надлишкової ваги (у порівнянні з єдиним палформ Megane), цілком прийнятно.

Мальовці все одно врятує педальний вузол з генетичних виразків, як і раніше страшний. Тестовий автомобіль був обладнаний базою, і потенціал великих пальців у потоці практично не втрачав. Але зчеплення французів було зроблено традиційно довгим і легким, мабуть, на основі тендітної жіночої ноги. У елегантному кришталевому душі, не інакше. На жаль, але принцеси за кермом таких автомобілів надзвичайно рідкісні, тоді як важіль майже втрачається під відносно грубою підошвою. Опір дорівнює нулю, тому водій поставляється в буквальному сенсі моторною пам'яттю. І за допомогою звуку двигуна.

Шум тут є другою головною проблемою цього автомобіля. У мальовничі все це шум, починаючи від двигуна і закінчується каменю, що побиває навколо дна. На ізоляції французи явно врятували відчуття, відсік двигуна спрямований на гірше, ніж колісні арки. В останньому сенсі, ні пісок, ні камені не можуть бути почути, а сукупний голос б'є на барабанщиків вже на 3000 поворотів.

Барабани, виконані у виконанні обох передніх стійок, додаються гірше, ніж двигун соло, глухий, але щільно палять на кожну більш або менш помітну перешкоду. Що характерно для претензій на роботу призупинення в цьому мінімумі. Так, вони могли б зробити комфорт більш якісно для не надто гладкого асфальту, але взагалі достатньо гладкості курсу.

Рульове колесо - це інша справа. Що стосується нормального француза, мальовнича управляється досить добре, особливо тому, що платформа Meganov вже була перевірена східноєвропейськими дорогами. В результаті, ущільнення, навіть незважаючи на відносно високу тіло, не ходить по дорозі, і майже не реагує на рут. Отже, тут є головне питання в особистих уподобаннях конкретного водія: рульове колесо різке, з відмінними реакціями, але, з урахуванням вашого кореспондента, воліючи більш щільні німецькі барани, надмірно світло. Той же, хто цінує південноєвропейські параметри, він, безумовно, це сподобається.

І Renault все ще чутливий до бічного вітру: щоб підірвати його, звичайно, не підірвати, але траєкторія вже вимагає легкої корекції. Однак це актуально виключно на високих швидкостях, коли тахометр стрілка впевнено обмінюється другою сотні (до проблеми з пасивною поперечною стабільністю, якщо є надзвичайно незначна концентрація).
До речі, завантажуючи задню вісь, ви можете майже повністю позбутися цієї проблеми. Отже, це, безумовно, не варто використовувати з метою призначення.

Звичайно, якщо бажано, корисний об'єм може бути збільшений до 1,8 кубічних метрів, але власник буде вдаватися до повноцінної трансформації лише в надзвичайних ситуаціях. Традиційний автомобільний камінь у мальовничому, як правило, знаходиться навіть у вантажному відсіку, але в звичайній вже ємності, як ніші під килимами або у висувних коробках під передніми сидіннями подушки, які в сукупності становлять близько 100 додаткових літрів. Правда, ви можете повністю використовувати їх лише сім-вісім місяців на рік. Взимку, як показує практика, ніші на підлозі мальовничої стають своєрідними водяними водальдами, що утворюють французькі обкладинки з очевидних причин. До речі, це єдиний очевидний розрахунок дизайну, решта внутрішнього інтер'єру чудово, починаючи з архітектури та закінчується функціональністю.

Тут, з точки зору можливостей пасажира, покупці третього покоління компакттва помітні збільшення не будуть точні. Запас простору у другому ряду тут дозволяє навіть досить високу особу до препарату, який називається, для себе і не відновлюється з вершиною стелі. Індивід легко буде розташований поруч із розмірами, але третій в задній частині кабіни не підходить краще одночасно, але якщо він стає кращим, воно не буде розтягуватися протягом тривалого часу (як у салоні попередника, Хто, до речі, був також далеко від ідеалу, однак він не заважав йому відносно спокійно відчувати себе на європейському ринку). Ми знову починається з чистого листа

&
На даний момент мальовнича сім'я складається з компактної власності сама і витягнуту версію з великим префіксом. Останній трохи довший і відрізняється зміненою задньою оптикою. У Росії вона не постачається через надзвичайно низький попит. Крім того, обидва попередні покоління також відвідували RX4 та завоювання кросоверів. Але якщо перший був справжнім проходженням та оснащеним повнопривідним приводом, другий з атрибутів позашляховиків мав лише збільшення наземного очищення та пластикові покупки.


ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Renault Scenic III
Розміри (мм) 4344x1845x1637
Колісна база (мм) 2702
Дорожній кліренс (мм) 120
Маса (кг) 1395
Обсяг магістралі (L) 4371837
Раб. Об'єм двигуна (см3) 1598
Макс. Power (HP) 110
Макс. Крутний момент (нм) 151
Макс. Швидкість (км / год) 185
Прискорення 0100 км / год (с) 12.6
CF. Витрата палива (L / 100 км) 7.4
Ціна (руб.) Від 730 000

 

Конкуренти

Законодавець
Незважаючи на досить низький попит у компактному сегменті маршруту, Opel Zafira може похвалитися гарною реалізацією до іншого року тому, що модель була продана на рівні Таганрозького соната та УАЗ-патріота, і це найкраща фігура в класі. Причини популярності прості. По-перше, німці запропонували абсолютно привабливу ціну, по-друге, хороший рівень обладнання, по-третє, досить широкий спектр енергоблоків. Початкова вартість Zafira сьогодні складає 668 900 рублів, що становить щонайменше 60 000 рублів дешевше, ніж основний мальовничий.

СТАРШИЙ БРАТ
C-MAX Другий найпопулярніший ущільнення в нашій країні та неповний робочий день один з найближчих Ford Focus родичів. Одного разу він навіть носив ім'я донора, як, однак, і Renault. Сьогодні француз є те, що американець вважається окремими моделями. Частково відносяться до них і той факт, що обидва подаються до Росії з-за кордону. Але останній може бути обладнаний одним з трьох бензинових двигунів або 2-літровий турбодизель. Правда, з коробками тут однакова історія ACP доступна лише покупцям верхніх версій. Ціна від 721,700 руб.

Версія
Toyota Verso Інший незалежний в минулому Compacttva. Він був спочатку побудований на базі Corolla, але останню версію отримала практично незалежну платформу. В принципі, машина була добре продана навіть у своєму дебюті для себе у 2009 році, за результатами якої вона практично наздогнала стару мальовничу. І в цьому сезоні, француз, він, швидше за все, обігнати. Однак початковий ціновий тег встановлюється майже на тому ж рівні 760 000 рублів, а в лінії електропередач, відмінності між машинами є мінімальними.


матеріал: Володимир Лідова

 

Джерело: Mkmobile журнал [серпень / 2010]