Тестовий драйв Renault Scenic 2003 - 2009 Мініван

Невеликий спорт

Scenic другого покоління стоїть на конвеєрі вже три роки і є лідером у сегменті CD. Конкурс там високий, і Renault вирішив оновити одного зі своїх бестселерів.

 

Щоб познайомитися з мальовничою родиною, ми поїхали до Франції. Згідно з програмою поїздки, початок тестового маршруту повинен був відбутися на навчальному майданчику Mortefontain. Вважалося, що це не без причини - сьогодні виготовляється лише французький CDW в модному спортивному вену. Відповіді, змії та глибокі дрейфи, однак, реальність, як завжди, виявилася дещо іншою.

 

Зізнаюся, на прес -конференції на початку проекту я майже не задушив - дві години сну, що постраждали до польоту. Тим часом програма події була запланована вранці. Зокрема, було запропоновано три маршрути для тестового драйву, прокладені вздовж околиць Парижа, та кілька автомобілів на вибір -від п'яти -об'єднаного короткого мальовничого II до колодязяної семеромодифікації з грандіозним позначенням.

 

Незважаючи на сомнамбулічний стан, я все ще взяв деяку спортивну інформацію на прес -конференції. За словами творців, горезвісний спорт моделі забезпечує нову конструкцію передньої частини - з модифікованим бампером, а також модернізованими передніми фарами та туманом, які поєднуються в деяких модифікаціях хромованою смугою. Я згоден, зовнішній вигляд став більш цікавим, свіжим. Але спорт? Ледве

 

Що ще змінилося в машині, якій вдалося продати в розмірі більше мільйона штук? Наприклад, світлодіоди з’явилися у задніх вогнях. Scenic придбав нові колеса та шапки. Машину можна замовити у п'яти раніше недоступних варіантах фарбування тіла.

 

Однак набагато важливіше, що зараз компактний фургон буде запропонований у трьох модифікаціях. Grand Scenic тепер може бути і семи-, і п’ятимісним. Останнє адресовано тим, хто важливий для просторості салону та великого розміру багажу. Що стосується салону, то тут все архітектурне, як і раніше. Але були використані нові, більш стійкі матеріали. Коробка аудіо з'єднання з’явилася в коробці рукавичок, оснащених трьома з'єднувачами для підключення портативних пристроїв звукописання. Тепер без проблем ви можете підключитися до аудіосистеми iPod або Flash Card. Управління просте - через вимикачі керма та відображення музичного центру.

 

А як щодо технічної наповнення? Це змінилося мінімально, взагалі у нас є добрий добрий сцену II. Я почав тестувати з простої модифікації: коротка версія, 1,6 -літровий бензиновий двигун, механічна коробка передач.

 

Представники компанії стверджують, що керування було оброблено на автомобілях з рестайлом. Вузькі звивисті французькі доріжки дозволяють оцінювати його без проблем. Рульове колесо, оснащене електроенергією, практично позбавлений відгуків на парковці. Однак зі збільшенням швидкості ситуація змінюється. Однак кермо все ще легко, але після того, як водій звикає до машини, йому вже легко знайти відгуки. Тому повороти можуть атакувати достатньо.

 

Під час переміщення в прямому струні нуль чіткий - з великою швидкістю машина поводиться без нервозності. Загалом, якщо ми підійдемо до оцінки бігових якостей за допомогою міні-міріка-Венна, то мальовнича виглядає гідно. Однак його творці все -таки поспішали визначити керованість як майже Хетчбековську. Ключове слово тут майже. Більш високий центр ваги, достатньо м'яка підвіска і, як наслідок, великі рулони, змушують бути обережними, коли проходять круті повороти. Незважаючи на те, що дороги у Франції не є парою, нашим вдалося знайти зламану територію та оцінити поведінку машини в умовах, близьких до Росії. Мальовничий не врятував. Шасі впевнено розробляє зламане полегшення, машина майже не виходить з курсу навіть у згині. У той же час рівень комфорту залишається на прийнятному рівні.

 

Возможностей маленького мотора хватает лишь на первые три передачи. Когда стрелка спидометра переваливает за отметку 120 км/ч, интенсивность ускорения начинает падать, обгоны приходится выполнять с запасом. В городе это некритично, но если машина приобретается еще и с расчетом на дальние поездки, лучше выбрать двухлитровый вариант.

 

Жалко, что на наш рынок не поставляются дизельные модификации. Уже набившая оскомину мысль очередной раз пришла мне в голову, когда я познакомился с пятиместным Grand Scenic, оснащенным двухлитровым трубодизелем. Вместо механики тут был новый шестиступенчатый автомат - разработка альянса Renault-Nissan. Этот автомобиль выглядит и воспринимается на ходу как более взрослый. За счет большей базы он увереннее стоит на дороге. Отличный моментный турбодизель великолепно тянет на высших передачах, а автомат быстро, плавно и своевременно перебирает передачи.

 

В общем, представленный набор доработок Renault Scenic II можно считать вполне достаточным. Подтянутое лицо, некоторые локальные улучшения - одним словом, эволюция. Остается добавить, что россиянам пока доступен только первозданный Scenic II. Старт продаж рестайлинговых моделей намечен на весну следующего года. В представительстве Renault также сообщили, что цены на автомобиль должны остаться на прежнем уровне.

 

Цены и комплектации Renault Scenic II

Scenic II продается с мотором 1,6 и 2 литра. Комплектации четыре: Authentique (от $21549), Expression (от $22649), Privilege (от $23949), Latitude (от $23149). Authentique с мотором 1,6 литра комплектуется пятиступенчатой МКПП, ABS, EBV, AFU, электроусилителем, бортовым компьютером, передними стеклоподъемниками, стальными дисками R15. В Expression добавлен омыватель фар, датчик света, датчик дождя, противотуманки, зеркала с электроприводом и подогревом, а также чип-карта, управляющая ЦЗ, пуском двигателя и стеклами. В Privilege появляется кондиционер и диски R16. В Latitude присутствует панорамная крыша, автоматический стояночный тормоз, магнитола, круиз-контроль, тонированная крыша, сигнализация.
 
 

 

Джерело: Журнал Мотор [ноябрь 2006]