Тест-драйв Renault Clio 5 дверей 2001 - 2006 Хетчбек

У легкій вазі

У боксерів ПРИЙНЯТО зганяти вагу, ЩОБ ПЕРЕЙТИ В ІНШУ КАТЕГОРІЮ І ТАМ З УСІМА РОЗІБРАТИСЯ. ПОТУЖНИЙ ДВИГУН У МАЛЕНЬКОМУ АВТОМОБІЛІ - ТА Ж ІСТОРІЯ. НА РИНГ ЗАПРОШУЮТЬСЯ TOYOTA YARIS T SPORT І RENAULT CLIO SPORT.
 
Автомобільні гонки по дорогах загального користування - не красиве заняття. Хоча б тому, що ті, кому ви відвели роль слаломних фішок, можуть відчувати відразу до автоспорту взагалі, а до його аматорським різновидів тим більше. І все ж армія бажаючих дивувати всіх своїм водійським майстерністю зростає постійно. Про це говорить не тільки статистика летальних випадків при ДТП, а й популярність таких фільмів, як Таксі-2. Подобається публіці не стільки примітивний сюжет, скільки гонки по жвавих вулицях, в яких досить прозаїчний в побуті Peugeot 406 натягує ніс Mitsubishi Lancer Evolution.
Немає грошей на продукцію Rally Art, а паркуватися доведеться на п'ятачку - пошукай щось заряджене в компакт-класі. Що ми і зробили, уникнувши, однак спокуси зняти ремейк згаданої кінострічки - стравити француза і японця на жвавих вулицях.
 
 
 
НА СТАРТІ. Коли вони стоять поруч, стає ясно, що навіть такі різні автомобілі можуть вирішувати схожі завдання. Yaris - типовий мікровен, високий, з мікроскопічними переднім і заднім свесамі, сів і поїхав ... в супермаркет. Clio в порівнянні з ним здається мало не стретч: він на цілих шість сантиметрів нижче, істотно довше. Плюс у нього, як і личить справжній спортивній машині, всього дві пасажирські двері. Справедливості заради зазначимо, що Yaris T Sport теж буває тридверним, але у дісталася нам машини дверей п'ять: ще одне свідчення того, що спорт для багатьох - хобі, а не професія.
Від своїх неспортивних побратимів автомобілі теж відрізняються. У Yaris T Sport більш масивні, ніж у звичайного Яріс бампери. У передній інтегровані протитуманні фари. Обидві дірки повітрязабірників забрані сіткою на зразок рабиці. Верхній прикрашений маленьким, але помітним шильдиком Toyota Sport. Машина стала на два сантиметри довше і на стільки ж ближче до асфальту. Плюс в стандартному оснащенні НЕ чотирнадцяти-, а пятнадцатідюймовие диски. Clio Sport обриси спортивної амуніцією скромніше. Якщо його дорестайлінговий попередник Clio RS і вже тим більше среднемоторний монстр Clio Sport V6 неможливо було сплутати з неспортивними версіями, то нинішній спортсмен може похвалитися хіба що переднім спойлером з повітрозабірником більшого розміру, іншим малюнком решітки радіатора, широкими порогами та шильдиком Renault Sport на задніх дверях .
Нарешті, для Clio господар вибрав колір, який ми наважимося назвати темно-коричневим з іскрою, і переставив автомобіль на золоті колісні диски. Для всієї тойотовской серії T Sport передбачений один-єдиний колір - Quick Silver.
 
 
В РОЗДЯГАЛЬНІ. До речі, сріблясті спортивні тони присутні і в інтер'єрі Yaris T Sport. Наприклад, ті частини бублика, за які водій хапається нечасто, обтягнуті шкірою сріблястого відтінку. А робітники поверхні керма обшиті матеріалом під кевлар. Такі ж псевдокевларовие вставки і на дверях автомобіля. Приладова панель з останньої японської моді розташована в центральній частині торпедо. На ній відразу звертають на себе увагу майже однакового діаметра шкали спідометра і тахометра, чітко оцифровані білим по чорному - якщо пам'ятаєте, на найперших Яріс були схожі шкали покажчиків швидкості і рівня палива, які потім замінили рідкокристалічним дисплеєм. Плюс ще один спортивний штришок - блискуча вставка з полірованого алюмінію в набалдашнику ручки перемикання КПП. Виглядає стильно, але братися долонею не дуже приємно, тому що холодно. Або ж для їзди на такій машині треба одягатися в рукавички?
Втім, в Clio Sport важіль теж з металевою вставкою - видно, така вся спортивна життя. Під ногами матово світяться металеві накладки на педалі з нарочито грубуватими дірками і заклепками. Такими ж нарочито недбалими стібками зашита бублик, на без десяти два якій - припливи з пластмаси. В обробці салону - суцільно шкіра-замша-алькантара. Особливо добре сидіння - в міру м'яке, в міру пружне, воно ідеально охоплює тіло, так що кількістю регулювань буде цікавитися хіба що фізично неповноцінна людина. Влаштувавшись в такому сидінні, можна пробачити машині всі недоліки трехдверок, з якими конструктори ще не навчилися боротися: за ременем безпеки треба тягнутися далеко за ліве плече, а щоб налаштувати клімат-контроль, який як і раніше розташований внизу центральної консолі, - нахилятися вперед .
У Yaris T Sport тягнутися нікуди не треба - навіть бардачок-саквояж з розорюються назустріч один одному стулками відчиняються без будь-яких кренів тулуба. І справа тут не в організації простору, а в тісноті і способі посадки. Якщо в Рено по-дорослому просторо, то в Яріс ноги доводиться карлючився, а якщо спинку сидіння зробити по-спортивному пологою - до керма не дістати. Словом, типова веновская посадка, яка, як потім виявилося, має свої плюси в заряджених машинах.
 
ВАГОВІ КАТЕГОРІЇ. Тиснемо на акселератор, і вертикально стоїть спинка сидіння з тією ж силою тисне на лопатки. Yaris T Sport вистрілює до сотні не гірше багатьох GTI. Висока посадка дозволяє краще бачити, що діється навколо і точно прораховувати свої і чужі маневри. Правда, екстремально проходити повороти і робити переставки в потоці транспорту на T Sport спочатку було не дуже комфортно - чомусь згадалося, як чотири роки тому зробив вуха мікровен однієї німецької фірми. Однак підвіска - для спортивної версії були застосовані нового виду пружини і амортизатори, а сам автомобіль на цілих 20 мм притиснувся до дороги - плюс спортивні покришки Bridgestone Potenza RE040 чудово тримають курс. Крім того, в стандартне оснащення автомобіля входять ABS з EBD, і на самий крайній випадок - подушки безпеки для водія і пасажира.
Зрозуміло, їхати неспішно на цьому автомобілі теж можна: врубав передачу вище і тиснеш потихеньку на газ - стрілка тахометра НЕ зашкалит навіть за 2000 об. / Хв. Але, по-перше, нудно, а по-друге, якщо у Clio Sport вихлоп спеціально налаштований по-спортивному і вулиці оголошує басовитий рик, то конструктори Toyota навпаки спробували заглушити роботу силового агрегату, і моторчик якось несерйозно дзижчить. Тому знову хапаємося за ручку КПП - перемикається спортивний Яріс на рідкість еластично - і топимо педаль. Ефект моментальний: електронна система зміни фаз газорозподілу VVT-i дозволяє знімати з двигуна велику потужність при низьких оборотах і високий крутний момент при максимальних.
 
МАЙСТРА І КАНДИДАТИ. Інженерам Renault Sport теж відомо, що така зміна робочого об'єму колектора за рахунок зміни довжини впускного каналу. І це вони розшили 140-сильний двухлітровік від Laguna спочатку до 169 к.с., а в рестайлінгової моделі примудрилися додати ще трьох конячок. Тому вже через секунди після старту стає ясно, хто майстер, а хто - тільки КМС. Розгін до сотні за 7,2 і за 9 секунд - різниця все ж велика.
На першій розганяємо до 60 км / ч. На другий - до 120 км / ч. Третя - вже 180. Решта до максимальної величини ще 40 км / год досягаємо, встромляючи четверту і п'яту. Це прискорення на вільному просторі, мабуть, навіть цікавіше, ніж слалом в щільному потоці. Хоча і остання вправа Clio Sport проробляє чудово. Пружний кермо тут забезпечені не електричним підсилювачем, як всі інші рестайлінгові Кліо, а традиційної гідравлікою. Підвіска жорстка, але в міру: досить, щоб вписуватися в віражі, не отримуючи при цьому стусана під зад від кожної купини.
Вправляючись з кермом і педалями, ми якось забули, що в Yaris T Sport є бортовий комп'ютер, обігріваються бічні стекла, а на Clio Sport - датчик дощу і якості забортного повітря.
POCKET ROCKET. В Європі заряджені компактні автомобілі популярні не перший рік. Їх господарі вступають в реальні і віртуальні клуби, вирази типу hot hatch або pocket rocket встигли стати ідіомами, тойотовских серію T Sport всерйоз пов'язують з майбутнім виступом фірми в Формулі-1, а в контексті розмов про Renault Clio Sport як і раніше часто звучить ім'я Деймона Хілла. У нас до сьогоднішнього дня ситуація склалася дещо інша. Всі машини менше Ленд крузера Прадо вважаються жіночими, спортивність автомобіля вимірюється кінськими силами або наявністю антикрила, витрати на бензин мало кого хвилюють, а паркуватися і раніше прийнято на газонах або поперек двору. Саме тому автовиробники навіть не збираються сертифікувати для Росії кишенькові ракети. Найпотужніший російський Кліо має під капотом двигун об'ємом 1,6 потужністю 110 к.с., а поставки Яріс в Росію взагалі з недавнього часу припинені. Однак в наших обмінниках вже з'явилися євро, а кількість вітчизняних зірок естради і кіно, які виступають в різного роду гонках на автомобілях малого класу, стає все більше. З них адже у нас теж беруть приклад.
 
ТЕКСТ ДМИТРО Гронський, ФОТО ІГОР ТИМОФЄЄВ
TOYOTA YARIS T SPORT НАДАНИЙ НА ТЕСТ автосалоні WESS MOTORS, (371) 706-8300, RENAULT CLIO SPORT - ПРИВАТНИМ ОБЛИЧЧЯМ. РЕДАКЦІЯ ДЯКУЄ АДМІНІСТРАЦІЇ БІКЕРНІЕКСКОЙ ТРАСИ, (371) 755-3161, ЗА ДОПОМОГУ В ОРГАНІЗАЦІЇ ЗЙОМКИ.
МОДЕЛЬ / МОДИФІКАЦІЯ Renault Clio Sport Toyota Yaris T Sport
Фірма-виробник / країна RN des U Renault / Франція Toyota Motor Co, Ltd / Японія
КУЗОВ
Тип хетчбек мікровен
Кількість дверей / місць 3/5 5/5
ДВИГУН
Тип бензиновий з електронним уприскуванням
Розташування спереду, поперечно спереду, поперечно
Робочий об'єм (куб. См) 1998 1497
Число / розташування циліндрів 4 / рядно 4 / рядно
Потужність, кВт (к.с.) при об.мин. 124 (172) при 6250 78 (106) при 6000
Момент (Нм при об. / Хв.) 200 при 5400 145 при 4200
Трансмісія
Привід передній передній
Коробка передач механічна, 5-ступінчаста
ПІДВІСКА
Передня незалежна, типу McPherson, стабілізатор поперечної стійкості незалежна пружинна, трикутні поперечні важелі, підрамник
Задня напівзалежна, пружинна, багатоважільна залежна пружинна, балка моста на поздовжніх важелях
РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ
Тип шестерня-рейка з гідропідсилювачем
Мін. діаметр розвороту (м) 10,7 10,6
ГАЛЬМА
Передні / задні дискові, вентильовані / дискові
РОЗМІРИ / ОБСЯГИ / ВЕС
Довжина / ширина / висота (мм) 3773/1636/1417 3635/1660/1485
Колісна база (мм) 2472 2370
Маса суха (кг) 1110 960
Шини 195/45 R16 185/55 R15
ДИНАМІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальна швидкість (км / ч) 220 190
Розгін до 100 км / год (сек.) 7,2 9,0
ЕКОНОМІЧНІСТЬ
Витрата палива (л / 100 км, середній) 8,5 6,9
Ціна в Москві від $ 22 тис. (Без митниці) від $ 17 тис. (Без митниці)
 

джерело: «Автопілот»