Тест-драйв Renault Clio 5 Двері 2001 - 2006 хетчбек

Прогулянка з дизелем Monsieur

У аеропорту міста Біарріц ми негайно оцінили передбачення організаторів, а пріоритетна тема журналістів чекала десятка трьох тих самих (!) Темно-зеленого Clio з 1,5 DCI табличкою. І ніяких удачів, боротьба за перемогу, кількість дверей та ступінь неприємностей, все встановлено до тих же умов.
 

Оновлення стратегії
Основний акцент у модернізації був зроблений для посилення індивідуальності. Автори не приховують, що багато запозичених з екстравагантного стилю Renault Vel Satis. Здається, не довіряє їм посеред, вони вирішили відкрити ті ж ідеї на молодших моделях. Інтер'єр Кліо змінився: дизайн, достатні матеріали. І, звичайно, кілька рівнів конфігурації: автентичність, вираження, привілей, динамік, спорт Renault.
 
Техніка була досконалою: нова сім'я з низьким вмістом жирних турбо дизельних двигунів потужністю 48 та 59 кВт (65 та 80 л), широкий асортимент оновлених бензинових двигунів з об'ємом від 1,2 до 2,0 літрів, рульове керування електроенергією , аварійний гальмівний пристрій, встановіть інші дрібниці. На дорогих версіях з'явилися датчики дощу та інклюзивні вогні. З машиною працювала серйозно подивитися, що вийшло.
 
Давайте підемо на дизель
Clio став більш цікавим і більш привабливим. Потужні 15-дюймові колеса встановлюються навіть на найбільш слабкій дизельній версії! У той же час виникає щось традиційне, характерне для більшості однокласників. М'який, а не французький пластик на передній панелі та оббиті двері, зручні місця з величезними діапазонами коригувань та навіть коробки під пасажирським сидінням. Але колега сидів поруч і відразу став тісно, \u200b\u200bа спереду, і позаду.
 
Дизель дивно тиха і ненав'язливий. У міській туристичній малі двигуна двигуна помітна, за винятком того, що деяка млявість під Троган, поки не буде транспортуватися турбонаддувом. Робочий діапазон 15003500 об / хв, що не має сенсу.
 
Але вам не доведеться гальма. Хороший відгук, зручний перехід педалі успішно поєднується з високою ефективністю.
 
У підвісках, ні крапля прокатки і котлован: все дуже зібрана, щільно і на гладких доріг абсолютно непривабливі для поїздок. Звернення з незвично добре: точні, строгі реакції, дуже маленькі булочки і це з одним з найслабших двигунів. Електропідсилювач керма не погано зі спокійної їзди міста і на швидкісних прямих, але є певна rubberity в поворотах. Поглинена Кліо при моделюванні надзвичайної ситуації: задній міст занос відбувається так швидко, що це не так легко впоратися з ним навіть підготовленим водієм.
 
Тепер бензин!
Це обладнання явно дешевше: немає ковзання люка в даху, більш прості складові матеріалів, менші шин (175 / 65R14). Двигун з об'ємом 1,2 літра потужніший дизельний (ще 55 кВт), але шуму від нього більше. Але ви можете піти більше задоволення, ви не можете пограбувати в завантаженому гірському серпантині. Однак, на Nizakh, привабливість ще малий: ви повинні часто перемикатися, намагаючись не опускати тахометра стрілка нижче 2000 оборотів в хвилину. Автомобіль більш скомпрометовані, і з точки зору керованості, плавності. Він не має строгість і collens з відповідей, більш notarous валків каретки, сильніше маршрутизації на нерівностях, і він не виходить так exquisitively.
 
Інший виявився характеристика підсилювача рульового управління, воно відкрито спорожнити через відсутність зворотного зв'язку. Коротше кажучи, самий звичайний міський автомобіль з гарним зовнішнім виглядом, але без видатних якостей їзди.
 
Renault Clio Sport
На мій погляд, новий Кліо Спорт ще більш скомпрометовані попередника. У вигляді більш елітарність, а не гратися з біцепсами проти решти інших.
Але всередині темпераменту відчувається відразу ж після запуску. Тілом Clio пробігів ледь помітно тремтять, в салоні автомобіля просочується ледь чутний звук налаштованої вихідний системи. В даний момент автомобіль провокує на різкий стиль водіння. Такий інструмент в руках водія дозволяє розрахувати траєкторію руху в міліметри, не бійтеся виникають гірок і ... ігнорувати обмеження високій швидкості. У той же час стрясає Кліо Спорт досить. Але ви не думаєте про комфорт, коли мотор співає на високій ноті, і спідометра стрілки вибирають 220. двигуна два літри дуже прямий: це дозволяє прискорити від 12001500 оборотів в хвилину і вже 5060 км / год, включаючи найвищу передачу, безтурботно прокатки. Але тільки тахометр стрілка буде вибрати до 4000 оборотів в хвилину, починається та ж пісня
 
Що французи вибирають?
Судячи з рівня обробки та ретельного коригування суспензій, вони частіше звертають увагу на дизельні версії. Підкреслюється та цінова політика. У Франції 65-сильний Clio 1.5 DCI коштує близько 12 000 євро ($ 10 500), а з бензиновим двигуном 1,2 16 В, лише 1000 євро дешевше. Це з дизелем, що багаті конфігурації поєднуються. Ну, на вершині ціни піраміди, мені сподобалося Renault Klio Sports: 21 300 євро.
 
Для росіян реальний вибір настільки ж невеликий, як символ турецького седана Clio, оновлення, який ще не планується.
 
Як побачити і планувати ...
З повсякденного дня їздити по символу Renault Klio, Will-Neils я порівнював турецькі та французькі автомобілі. На жаль, є очевидні звільнення лінкерів у організації робочого місця на символі: короткі передні сидіння, менше діапазонів їх поздовжніх коригувань, сидіння дуже відносно контролю. Не так відновлюється і гальма: занадто легка педаль вимагає ніжного поводження. Ви можете поставити дешевий пластиковий інтер'єр, відсутність кондиціонера у недороговому обладнанні, але не варто економити на комфорт водія!
 
 

Джерело: Журнал "за кермом"