Тест-драйв Peugeot 308 5 Двері з 2008 року Хетчбек

Дієта хижаків

На другий рік поспіль видавництво за кермом та компанія Peugeot проводить довгострокові автокомпозиції. Останній падіння каравану з чотирьох автомобілів з трьох Peugeot-308 та нового партнера поїхав з Москви до Сошо, на найбільший завод компанії. Головною інтригою пробігу стали дизельний двигун та бензиновий моторний конкурс, вважає Володимир Соловйов. Фото Джордж Садкова, автор та Peugeot.
Маршрут: Москва Варшава Дрезден Сошо Москва, 5575 км. Споживання палива: Peugeot 308 (бензин) 9,6 л / 100 км, Peugeot 308 SW (дизель) 8,4 л / 100 км.
Хетчбек та універсали моделі 308 з бензиновими двигунами подається до Росії від Сошо. Але в останній момент перед нашим початком у прес-парку Peugeot з'явився вагон з дизельним двигуном. Таким чином, пробіг зібрав хетчбек Peugeot-308 120 к.с. з механічною 5-ступінчастою коробкою та 140 к.с. З 4-ступінчастою автоматом, а також вагоном Peugeot-308SW з 2-літровим дизельним двигуном (136 к.с.) та 6-ступінчастою автомат. Новий партнер (1,6 літра, 90 к.с.) дебютант ринку також кинувся, щоб висловити себе на дальній відстані.
У цій групі, 140-сильних хетчбеків та 136-сильної станції універсалу негайно оцінені. Вони приблизно однакові потужності двигуна, обидва представлені в найдорожчій конфігурації преміум-класу на російському ринку, мають автоматичну коробку передач, тіло з панорамною скляною дахом, яка стає все більш популярною за кордоном, а зараз в Росії; Сидіння покриті натуральною шкірою. Нарешті, автомобілі досить близькі за ціною: хетчбек коштує 924 000 рублів, вагон 1,045000 рублів. Якщо третій рядкові крісла були встановлені у універсальному (вартість варіанта в московському салоні становить 34 000 рублів), то різниця в ціні буде ще менше. Виявляється, головна відмінність двигунів: модернізація бензину (спільне розвиток з BMW) та турбодизеля (створена у співпраці з Ford). Зважаючи на те, що Peugeot вирішив, нарешті, почати доставки до Росії своїх дизельних автомобілів, порівняти поведінку цих машин на дорозі, здавалося, дуже спокуслива.
Справедливість заради і суб'єктивності
Я почну з того, що основа хетчбека становить 100 мм, тим коротше, ніж стан вокзалу, тому курс на велику відстань - другий, який має трохи краще. Крім того, вагон протягом двох з половиною центнера важче, який також додає його до руху міцності та гладкості. Внутрішні автомобілі практично не відрізняються. Те саме небо над головою через прозору дах, той же срібний лев на шкірі з рульовим колесом, той же селектор машини. Тільки при перегляді в дзеркалі заднього виду ви дізнаєтеся, що склянка задньої дверей вагона трохи далі.
Коли плавно натискаючи прискорювач ярмарку, вони прискорюються впевнено і гладко. З більш інтенсивним кадром, бензиновий хетчбек починає помітно нервувати, рухаючись від передачі до передачі з невеликими ривками. Дизель зберігає олімпійський спокій, щоб надати собі, швидкість ступінь стійко. Причину у передачах. Бензиновий блок розташований з 4-ступінчастою коробкою. Дизель для забезпечення оптимальної тяги у робочому діапазоні від 1500 до 4000 об / хв, оснащених 6-ступінчастою передачею. Незалежно від того, наскільки прохолодно, і розрив у передавальних співвідношення 4-ступінчастого одиниці відчувають себе. Це особливо відчувалося в Польщі, де в вузьких дорогах, що проходять через поселення, автомобілі були фактично в міському режимі.
На щастя, наш шлях побіг головним чином на шосе і магістралі. І який вид перемикання дає найвищу передачу! На плоскій рівнині Білорусі, де шосе з відмінним покриттям розтягується в пряму стрічку, а для обгону завжди вільна ліва смуга, двигуни майже не чутно. З точки зору шуму, дизель не перевищує бензинового співробітника. Навіть у Німеччині, де ми насолоджувалися максимальною швидкістю, приглушений шум двигунів не був втомленим. Невеликі звукові вибухи відбулося за винятком від сторон у Саксонії.
Прогулянка в пакеті на німецьку автобанк, де швидкість обмежена лише можливостями двигуна та навички водія, ми мали можливість порівняти здібності бензину Peugeot-308 та дизельних двигунів. На горизонтальних ділянках, бензиновий хетчбек поступово залишив дизельний переслідувач. Але кулер був підйомом, тим більш очевидно, перевага вагона з дизелем, через твердий крутний момент. І незалежно від того, наскільки ви натиснули на педаль, незалежно від того, як закликав бензиновий моторний люк, легкий, короткий і потужний паспорт, важкий, довгий, менш потужний, але більш проїзний вагон залишався вперед.
Тільки факти з життя мандрівників
Під час поїздки до Франції 1 літр бензину A95 в Москві коштував 24 руб. 55 COP., Дизельне паливо 23.50, яке потім відповідало 0,707 та 0,677 євро. У Сошо, 1,237 євро попросив літр A95, а 1,161 євро за літр дизельного палива. Подолання 5575 км, дизельний вагон витратив 470,4 літра дизельного палива (8,4 л / 100 км), вартість 546,13 євро. Лев з бензином у крові, витрачаючи 9,6 літрів на сотню, випив 537,6 л палива на 665 євро. Виявляється, дизельний двигун врятував 119 євро.
Це багато? У Франції дизель 308-го в середньому на 2500 євро дорожче, ніж бензин. Приблизно такий же співвідношення в Росії. Щоб відчути реальні переваги, потрібно йти близько 112 000 км. Це для цього пробігу, що за додаткову плату за дизельний двигун компенсується, якщо ви їдете в цьому режимі, в якому команда керувала водіння Peugeot. Коли водіння в основному в місті можна зробити і менший пробіг. Але це тільки про це? Дизельний двигун, крім того, що водій забезпечує задоволення від заправки рідше, додає впевненість у машині, яка потягне на горі, і займе більше вантажу, а не напружується. Я вважаю, що розраховує французьку та європейців, переплачуючи за дизель, враховує знижені податкові ставки, а також здатність до більш вигідного продажу дизельного автомобіля згодом.
Я поділився вашими враженнями про дієту хижаків у далекій бігу. Ну, російські автомобілісти все ще повинні оцінювати переваги та недоліки власності на дизель: сучасні двигуни тільки почали приїжджати до Росії.
Ви питаєте себе, як поводилися інші учасники марафону? Вони спостерігали за боротьбою з дуелістів, намагаючись не віддавати їх від нічого. Партнер зміг протистояти 10,1 літрам на сто. Це було дуже задоволений 120-сильним хетчбеком з механікою: його середнє споживання було схоже на дизельний двигун, 8,4 літра істини, а не дизельний, але А95, але машина вдвічі дешевше, ніж гоночні обрані. У цьому випадку питання про окупність дизельного двигуна зникає ._x0008_
Peugeot 308 C дизель, безсумнівно, має важливі переваги над співробітником бензинового двигуна. Ціна винятків.
Дизельний час
Luk Follen, директор проектів Diesel PSA:
У Росії настав час продати автомобілі з дизельними двигунами: якість палива досить висока і має тенденцію до поліпшення. На цій підставі не повинно бути проблем, ми підрахувалися, витративши випробування палива в різних частинах Росії, у великих та малих містах. Звичайно, у Москві та Санкт-Петербурзі вміст сірки в паливі помітно менше, але в цілому середній рівень країни є те, що ми розглядаємо роботу наших двигунів допустимим. Враховуючи, що кліматичні умови, дизельні двигуни надсилаються тут у підтвердженні Гран-Фрау, тобто сильні заморозки постачаються до Швеції та Норвегії. Ці двигуни впевнено починаються і в 30 ° С. Початок можливий навіть при більш низьких температурах. Для поліпшення нагріву кабіни використовується теплоти вихлопних газів, а також нагрівальні спіралі, що підвищують температуру теплоносія. Дизелі стають все більш популярними: вони складають половину двигунів, вироблених нами. У Франції 70% флоту легкових автомобілів.
Наш сертифікат
Завод у головному підприємстві Сошо для Peugeot-308. Щодня з конвеєра настає 1500 машин, з яких більше половини дизеля. За типом тіла: 60% універсальних, інших хетчбеків і ще не продаються в Росії Coupe-Cabriolets. Половина клієнтів наказує скляну дах.

 

 

Джерело: Журнал "за кермом"